Несостоявшиеся сверхдредноуты. Французские линкоры типа «Нормандия»

Из архива. Статья 2015 года.

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях «корабли были 4-х орудийны».

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Франция включилась в «дредноутную гонку» с явным опозданием. Когда британский «Дредноут» уже сошел на воду, во Франции неспешно разворачивалась программа строительства серии из шести броненосцев типа «Дантон». К 1910 году британский, германский и американский флоты уже располагали эскадрами дредноутов, корабли этого класса были заложены в России и Японии, но лишь после этого французский парламент одобрил кораблестроительную программу, предусматривавшую постройку четырех кораблей типа «Курбэ». При нормальном водоизмещении 23500 т они несли двенадцать 305-мм орудий, имели скорость 20 узлов и были защищены 270-мм броневым поясом. Проект оказался, мягко говоря, не слишком удачным: броня не обеспечивала надежной защиты от бронебойных снарядов современных крупнокалиберных орудий, размещение артиллерии исключало одну башню из бортового залпа, к тому же необходимость вписать размеры корабля в габариты существующих доков предопределила невысокие мореходные качества. Однако французов ждал еще один удар.

Строительство серии еще не началось, как стало известно о закладке англичанами «Ориона» – первого в мире сверхдредноута, главный калибр которого состоял из десяти 343-мм пушек. Не прошло и года, как постройку сверхдредноутов с 356-мм артиллерией начали Соединенные Штаты и Япония. Чтобы выправить ситуацию, по инициативе морского министра М. Делькассе, в кораблестроительную программу 1912 г. в спешном порядке включили постройку трех линейных кораблей типа «Бретань». Не имея времени на создание принципиально нового проекта, французские кораблестроители переработали чертежи «Курбэ», заменив главный калибр на десять 340-мм орудий в пяти двухорудийных башнях, однако большинство недостатков перекочевало из старого проекта в новый.

Тем не менее, усилия министра не пропали даром. Парламентарии одобрили предложенную им масштабную восьмилетнюю кораблестроительную программу, предусматривавшую создание ядра флота из – ни много ни мало – 28 линейных кораблей. Из этого числа 11 единиц уже находились в строю (2 типа «Патри», 4 типа «Либерте» и 6 типа «Дантон»), четыре были заложены по программе 1910 г., три намечались к закладке по программе 1912 г., два – по программе 1913 г., два – по программе 1914 г., четыре – по программе 1915 г. и два последних – по программе 1917 г. Таким образом, у конструкторов появилась возможность подойти к проектированию следующей серии более тщательно…

В декабре 1911 г. Технический отдел Морского министерства изучил доклад, посвященный проекту линкоров типа «Бретань». В нем, в частности, говорилось, что наличие средней башни является невыгодным с тактической точки зрения, и рекомендовалось отказаться от нее в последующих проектах французских дредноутов, намечавшихся к закладке по кораблестроительной программе 1913 года.

Первые требования к данному кораблю Морской генеральный штаб сформулировал в феврале 1912 г. Размеры существующих французских доков накладывали серьезные ограничения на проект: длина не должна была превышать 172 метров, ширина – 27,8 м, осадка – 8,8 м, что, в свою очередь, ограничивало водоизмещение величиной порядка 25000 тонн, а скорость – 20-21 уз. При этом моряки требовали, чтобы по вооружению и защите будущий линкор как минимум не уступал «Бретани» и обладал при этом 21-узловым ходом. В качестве главного калибра первоначально рассматривались 406-мм орудия нового образца, на тот момент не существовавшие даже в проекте, но уже в марте Морской генеральный штаб остановил свой выбор на 340-мм орудиях с длиной ствола 45 калибров, аналогичным устанавливавшимся на линкорах типа «Бретань».

Поскольку ограниченные размеры не позволяли разместить на корабле более пяти двухорудийных башен, специалистами Морского генерального штаба было предложено новаторское решение – четырехорудийные башни, проект которых бралась выполнить известная фирма «Сен-Шамон». В таком случае появлялась возможность усилить вооружение будущего линкора за счет размещения на нем двух четырех- и двух двухорудийных башен по линейно-возвышенной схеме. Если же расчеты показывали, что нагрузка на оконечности становится чрезмерной, то в качестве запасного варианта допускалось вернуться к проекту «Бретани», внеся в него необходимые улучшения (прежде всего, рекомендовалось увеличить, насколько это возможно, толщину главного пояса). Аналогичным образом разрешалось поступить в том случае, если проект четырехорудийной башни не будет готов к тому моменту, когда нужно будет приступать к закладке кораблей.

К апрелю 1912 г. Технический отдел подготовил два варианта проекта – А7, предусматривавший вооружение из пяти двухорудийных башен, как у «Бретани», и A7bis, в котором предлагалось разместить главный калибр в трех четырехорудийных башнях, что обеспечивало преимущество в два орудия. Поскольку проект A7bis давал еще и экономию водоизмещения порядка 600 тонн [1], то 5 июля 1912 г. флот сделал однозначный выбор в его пользу.

Средняя артиллерия в первоначальном варианте состояла из двадцати двух 138-мм орудий, затем вместо четырех из них решили установить двенадцать новых 100-мм пушек (при равной весовой нагрузке), но поскольку последние так и не были вовремя приняты на вооружение, то в окончательном варианте вернулись к батарее единого калибра, однако увеличив число 138-мм орудий до двадцати четырех. Технический отдел намеревался разместить их в необычных спаренных казематных установках, но в таком случае не удавалось обеспечить достаточную гибкость сосредоточения огня на угрожаемых направлениях, поэтому в конце концов средняя артиллерия получила привычное казематное расположение – восемь групп по три орудия в каждой. Бронирование по сравнению с «Бретанью» было усилено, что привело к росту осадки – в полном грузу она превышала 9 м.

Разработчиками проекта было подготовлено два варианта силовой установки: первый – с четырьмя паровыми турбинами прямого действия, как на типе «Бретань»; во втором предлагалась комбинированная установка с двумя паровыми турбинами, работавшими на внутренние валы, и двумя четырехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, работающими на внешние валы и предназначавшимися для крейсерского хода. Это должно было обеспечить заметную экономию топлива, так как турбины прямого действия того времени были довольно «прожорливыми». В конечном итоге, данный вариант и был выбран для четырех кораблей, пятый же должен был составить одну дивизию в тремя строившимися линкорами типа «Бретань», поэтому для него была выбрана чисто турбинная силовая установка.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Корпус

В окончательном варианте проекта новые линкоры имели длину между перпендикулярами 170,6 м, по ватерлинии – 175,0 м, наибольшую – 176,4 м, ширину 27,0 м и осадку 8,65 м. Высота надводного борта на форштевне составляла 6,85 м, на ахтерштевне – 4,6 м. Водоизмещение при полной нагрузке достигало 25230,766 т, поэтому в документах новые линкоры обозначались как «25200-тонные».

Таким образом, корабли типа «Нормандия» оказались меньше любого из зарубежных сверхдредноутов первого поколения (британский «Айрон Дьюк» – 25820 т, немецкий «Кёниг» – 25390 т, американский «Пенсильвания» – 31400 т), не говоря уже о более мощных линкорах с 15-дюймовой артиллерией главного калибра (британский «Куин Элизабет» – 27500 т, итальянский «Франческо Караччоло» – 29260 т).

В архитектуре кораблей отчетливо прослеживаются черты, типичные для французского кораблестроения начала XX в. Корпус имел весьма тяжеловесные очертания: прямой форштевень, плавно закруглявшийся к килю; совершенно плоские палубы, без подъема к носовой части; борта без привычного завала внутрь; небольшой развал носовых шпангоутов. С другой стороны, весьма необычной была форма кормовой оконечности с двумя параллельно расположенными рулями балансирного типа площадью 20,7 м². Линкоры имели протяженный полубак, тянувшийся до самой кормовой башни, и необычную форму носовой надстройки, широкий нижний уровень которой простирался почти от борта до борта. Благодаря ей носовая башня располагалась высоко над уровнем ватерлинии, что должно было облегчить ее использование в свежую погоду. Лаконичный силуэт дредноутов завершали две широкие дымовые трубы и высокая грот-мачта. Общий вес корпуса составлял 6969,61 т, коэффициент общей полноты корпуса – 0,60.

Силовая установка

В деталях силовые установки всех пяти кораблей отличались друг от друга. «Нормандия» и «Фландр» оснащались турбинами системы «Парсонс», «Гасконь» – системы «Рато-Бретань», а «Лангедок» – системы «Шнайдер-Золли». Ступеней заднего хода турбины не имели, поэтому ходить кормой вперед линкоры могли исключительно под паровыми машинами. Они же обеспечивали 16-узловую крейсерскую скорость. Для последнего корабля серии – «Беарна» – предназначался четырехваль-ный турбозубчатый агрегат системы Парсонса. Количество и типы котлов также были различными: «Нормандия» и «Гасконь» должны были получить по 21 водотрубному котлу Гюйо – Дю Тампля, «Фландр» и «Лангедок» – по 28 котлов Бельвилля, «Беарн» – 21 котел Никлосса. Все они имели смешанное отопление. Рабочее давление пара – 20 атм.

Силовая установка занимала в средней части корпуса четыре отсека, разделенных отсеками погребов средней башни главного калибра и противоминной артиллерии. Считая от носа, шли котельные отделения №1 и №2 с шестью котлами в каждом (на линкорах с 21 котлом), затем погреба 138-мм калибра, самое большое котельное отделение №3, в котором стояло девять котлов, подбашенное отделение средней башни, машинное отделение и отделение главных конденсаторов.

Главные механизмы размещались в пределах одного водонепроницаемого отсека, разделенного двумя продольными переборками на три отделения. Четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения стояли в изолированных отделениях, причем их конденсаторы были вынесены в отдельный отсек, тогда как турбины вместе со своим конденсатором располагались в общем отделении. На паровой магистрали в машинном отделении имелось три главных паровых клапана. Каждая паровая машина могла работать независимо, а турбины работали только совместно: пар поступал сначала в турбину высокого давления, затем в турбину низкого давления и из нее сбрасывался на конденсатор.

Проектная мощность силовой установки составляла 32000 л.с., что должно было обеспечить скорость полного хода 21 уз. При этом имелась возможность кратковременного увеличения мощности до 45000 л.с. и скорости – до 22 узлов. Корабли приводились в движение четырьмя винтами, при этом внешние были четырехлопастными диаметром 5,2 м и шагом 6,37 м (частота вращения на полном ходу – 115 об/мин), а внутренние – трехлопастными диаметром 3,1 м (280 об/мин на полном ходу).

На «Беарне» на внутренних валах аналогичным образом устанавливались турбины системы Парсонса прямого действия без ступеней заднего хода; идентичными были и винты. На внешние валы работали турбозубчатые агрегаты, включавшие турбины высокого и низкого давления (каждая – со встроенной ступенью заднего хода), а также крейсерские турбины высокого и среднего давления. Турбины работали на одноступенчатый редуктор. Диаметр ведущей шестерни ТВД составлял 224 мм, ТНД – 483 мм, ведомой шестерни редуктора – 2240 мм. Частота вращения ТЗА на полном ходу – 260 об/мин. Внешние винты были трехлопастными диаметром 3,34 м.

Нормальный запас топлива для всех линкоров составлял 1800 т угля в ямах и 300 т нефти, однако используя все свободные помещения запас угля можно было довести до 2700 т. Согласно расчетам, корабли могли преодолеть 6500-6600

миль экономичным 12-узловым ходом. С увеличением скорости дальность плавания заметно сокращалась и составляла 3375 миль на 16-узловом ходу и всего 1800 миль на полном.

Для выработки электроэнергии предназначались четыре турбогенератора максимальной мощностью по 400 кВт, напряжение бортовой сети – 220 В.

Бронирование

Система броневой защиты линкоров типа «Нормандия» в общих чертах повторяла примененную на первых двух сериях французских дредноутов. Главный броневой пояс защищал весь борт по ватерлинии, за исключением небольшого участка в корме. В средней части корабля он имел толщину 300 мм, в носовой оконечности утончался до 180 мм, а в кормовой – даже до 120 мм. Над ним располагался верхний пояс толщиной 240 мм, который прикрывал пространство от барбета носовой башни до кормового каземата средней артиллерии. Еще выше на участке между барбетами носовой и средней башен главного калибра имелся каземат из 160-180-мм плит.

Линкоры имели две броневые палубы – главную и нижнюю. Обе имели толщину по 50 мм, но нижняя снабжалась 70-мм скосами, примыкавшими к главному броневому поясу несколько выше его нижней кромки. В носу броневая палуба спускалась к форштевню в виде угольника, примыкая на нему к нижней кромке броневого пояса.

В соответствии со взглядами того времени, защита артиллерии соответствовала ее калибру. Башни линкоров имели толщину лобовой плиты 340 мм, 250-мм боковые стенки и 100-мм крышу; барбеты были 280-мм. Боевая рубка защищалась 300-мм плитами.

Противоторпедная защита имела глубину на миделе около 3 м и включала одну противоторпедную переборку из трех слоев 10-мм стали.

В общей сложности на броню приходилось 7637,365 т нагрузки, т.е. чуть более 30% от полного водоизмещения.

Вооружение

Главный калибр составляли двенадцать 340-мм орудий модели 1912М с длиной ствола 45 калибров. Такое орудие весило 66 950 кг и вело огонь 555-кг бронебойными снарядами (фугасный снаряд образца 1915 г. весил 465 кг). От пушек образца 1912 г., стоявших на линкорах типа «Бретань», оно отличалось увеличенной с 790 до 800 м/с начальной скоростью. При угле возвышения 18º дальность стрельбы достигала 18000 м. Орудия размещались в трех четырехорудийных башнях – на носу, на корме и в средней части. Каждая башня состояла из двух «полубашен», имевших собственные погреба и системы подачи. Боезапас включал 100 снарядов на орудие (в каждой башне хранилось еще по 10 снарядов); скорострельность достигала 2 выстрелов в минуту. Пара орудий каждой «полубашни» располагалась в общей люльке, таким образом две половины одной башни могли вести огонь совместно или раздельно. Общий вес башни составлял 1500 т, она имела электрический привод горизонтального наведения, тогда как вертикальная наводка обеспечивалась гидравликой. Высота оси цапф над ватерлинией составляла 11,1 м для носовой башни, 9,8 м для средней и 7,55 м для кормовой, в горизонтальной плоскости они могли наводиться соответственно в секторе 140, 150 и 135 градусов на каждый борт.

Управление огнем главного калибра обеспечивалось пятью 12-футовыми (3,66 м) дальномерами. Два из них располагались на боевой рубке, три других – на крышах башен, при этом каждая из башен была оборудована в качестве резервного поста управления стрельбой. Для освещения целей в ночное время предназначалось пять 90-см прожекторов.

Средний калибр был представлен двадцатью четырьмя 138,6-мм орудиями образца 1910 г. с длиной ствола 55 калибров, являвшимися стандартными для всех предыдущих французских дредноутов. Данная пушка имела раздельно-гильзовое заряжание и придавала 31,5-кг фугасному снаряду начальную скорость 840 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы до 15100 м. Скорострельность составляла 5-6 выстр./мин. На кораблях противоминная батарея была сгруппирована в восьми казематах по три орудия. Носовые казематы левого и правого бортов располагались в носовой надстройке перед башней главного калибра, четыре бортовых каземата находились на верхней палубе в средней части, кормовые – палубой ниже. Боезапас – по 275 выстрелов на орудие.

Вооружение линкоров дополняли четыре 47-мм пушки системы Гочкиса образца 1902 г. на станках для зенитной стрельбы и шесть 450-мм подводных торпедных аппаратов. Зенитки должны были располагаться на палубе полубака в районе второй дымовой трубы; торпедные аппараты – побортно в районе боевой рубки (два с правого борта, один с левого) и под кормовой надстройкой (в обратном порядке: два с левого борта, один с правого). Их общий боекомплект состоял из 36 торпед.

Шлюпки

Набор корабельных плавсредств включал два 10-метровых паровых катера, три 11-метровых моторных катера (для адмирала и офицеров), две 13-метровых шлюпки, два 11-метровых рабочих катера, два 8,5-метровых вельбота; два 5-метровых яла, две 3,5-метровых плоскодонных рабочих лодки и две 5,6-метровых складных парусиновых шлюпки. Большинство из них располагалось в районе дымовых труб, для их спуска и подъема предназначались два электрических крана.

Экипаж

Экипаж кораблей по штату состоял из 41 офицера, 124 старшин, 996 матросов, 22 вольнонаемных и 18 музыкантов. Для офицеров предназначались одноместные каюты, располагавшиеся на верхней и главной палубах между кормовой и средней башнями главного калибра. Предусматривалась возможность размещения на борту адмирала со штабом. Старшины располагались в многоместных каютах, снабженных стационарными койками. Матросские кубрики были разбросаны по всему кораблю; спальные места (точнее говоря – подвесы для традиционных гамаков) предусматривались даже в казематах средней артиллерии. Впрочем, это было характерно для всех кораблей того времени.

СТРОИТЕЛЬСТВО

Постройка четырех линейных кораблей нового типа была включена в программу 1913 года. Заказ на первые два – «Нормандия» и «Фландр» – был выдан 12 декабря 1912 г. «Гасконь» и «Лангедок» были заказаны вслед за ними, 30 июля 1913 г. Пятый корабль, для которого сначала было выбрано название «Ванде», вскоре смененное на «Беарн», строился по программе 1914 года и был заказан 3 декабря 1913 г. Контрактная стоимость постройки (без вооружения) составила 57,165 млн. франков.

С окончанием строительства этой и предыдущей серий французский флот должен был получить две дивизии сверхдредноутов с 340-мм артиллерией четырехкорабельного состава.

С началом Первой мировой войны работы над линейными кораблями были приостановлены, так как все ресурсы были направлены на нужды армии. К несчастью, французское правительство полагало, что грядущий конфликт окажется непродолжительным, и не сумело своевременно произвести мобилизацию промышленности. Первые четыре корабля были спущены на воду в период между августом 1914 и маем 1915 года без подобающих этому событию торжественных церемоний, лишь для того, чтобы освободить стапели. 23 июля 1915 г. военно-морское руководство постановило, что достройка линкоров не является приоритетной задачей и приостановило все дальнейшие работы на них. Корпуса оставались на верфях на консервации. В конце того же месяца были приостановлены работы над системами вооружения, кроме самих орудий, которые могли быть использованы на фронте. Четыре готовых 340-мм орудия были переданы армии и переделаны в железнодорожные, еще девять (изготовленных для линкора «Лангедок») были установлены на железнодорожные транспортеры уже после войны – в 1919 году. Несколько 138,6-мм орудий также были приспособлены для использования на суше.

К моменту остановки достроечных работ головная «Нормандия» имела готовность по корпусу 65%, по силовой установке – 70%, по вооружению – 40%. Предназначенные для линкора котлы пошли на оснащение эсминцев типа «Авантюрье» [2]. «Лангедок» имел 49-процентную готовность по корпусу и 73-процентную по силовой установке (его котлы, имевшие готовность 96%, были использованы при достройке новых противолодочных авизо), но всего 26-процентную по артиллерии. Корпуса «Фландра» и «Гаскони» были готовы на 65 и 60% соответственно, их механизмы – на 60 и 44%, башенные установки главного калибра – 51 и 75%. Работы на «Беарне» к тому времени продвинулись не так далеко: его готовность не превышала 8-10% по корпусу, 25% по турбинам, 17% по котлам и 20% по башенным установкам.

Последнее распоряжение военного времени, касающееся дредноутов типа «Нормандия», было принято в январе 1918 г. Работы по ним по-прежнему оставались замороженными, однако материалы, заготовленные для их достройки, должны были оставаться на верфях в готовности к возобновлению постройки. Правда, 3086 т стальных листов, предназначавшихся для «Гаскони», к тому времени уже было употреблено на другие нужды.

22 ноября 1918 г. – всего через день после подписания перемирия с Германией – Технический отдел направил в Морской генеральный штаб предложение о достройке четырех линейных кораблей типа «Нормандия» по измененному проекту. В свою очередь, Морской генеральный штаб пришел к выводу, что линкоры нуждаются в увеличении скорости до 24-26 узлов и более мощном главном калибре, но поскольку возможности судостроительных предприятий за время войны практически не изменились, размеры кораблей не могли быть существенно увеличены. Из этого следовало, что единственным существенным изменением проекта могла бы стать установка булей шириной около 1 м для улучшения противоторпедной защиты. В феврале 1919 г. Морской генеральный штаб заключил, что линкоры типа «Нормандия» необходимо достроить в любом случае и как можно скорее, поскольку новые корабли, спроектированные с учетом опыта Первой мировой войны, не могут войти в строй ранее, чем через 6-7 лет.

Технический отдел подготовил переработанный проект, включив в него ряд усовершенствований. Мощность силовых установок четырех кораблей, спущенных на воду во время войны, планировалось увеличить до 80 тысяч л.с. за счет замены турбин на новые, благодаря чему ожидалось довести скорость полного хода до 24 узлов. Угол возвышения орудий главного калибра следовало увеличить до 23-24 градусов, что должно было обеспечить дальность стрельбы до 25 000 м; соответственно улучшалась система управления огнем. Для проверки эффективности артиллерии намеревались использовать трофейные австро-венгерские дредноуты типа «Тегетгоф», переоборудованные в корабли-мишени. Толщину главной броневой палубы планировалось довести до 120 мм, существенно улучшив защиту корабля на дальних дистанциях боя; заменить подводные 450-мм торпедные аппараты палубными 550-мм; а также обеспечить возможность приема на борт двухместного разведывательного гидросамолета.

В июле 1919 г. адмирал Пьер Ронарш, ставший начальником Морского генерального штаба, пришел к заключению, что главным потенциальным противником Франции на море отныне следует считать Италию. На тот момент французский флот несколько превосходил итальянский по числу дредноутов: семи французским кораблям, из которых четыре имели артиллерию калибра 305 мм и три – калибра 340 мм, итальянцы могли противопоставить только пять линкоров с 305-мм артиллерией, однако Италия вела строительство четырех сверхдредноутов типа «Караччоло», вооруженных восемью 380-мм орудиями и заметно превосходивших строившиеся корабли типа «Нормандия». Таким образом, считал адмирал Ронарш, имелось три возможных варианта: достраивать линкоры по первоначальному проекту; либо увеличить дальность стрельбы их орудий с соответствующим усилением бронирования, либо же удлинить их корпуса и установить новые машины, чтобы увеличить скорость. Проведенные Техническим отделом расчеты показали, что увеличение длины на 15 м обеспечит примерно 5-узловую прибавку в скорости даже без увеличения мощности силовой установки.

Однако этим планам не суждено было сбыться.

12 сентября 1919 г. адмирал Ронарш был извещен, что продолжение строительства сверхдредноутов является слишком накладным для подорванной войной французской экономики. Были рассмотрены варианты достройки их в качестве пассажирских лайнеров, грузовых судов, танкеров, или даже использования в качестве несамоходных плавучих цистерн, но, в конце концов, и они были оставлены. 18 апреля 1922 г., в связи с ратификацией Вашингтонского договора, корабли были формально исключены из списков флота, а большая часть заготовленных для них материалов и оборудования была использована при достройке «Беарна» и легких крейсеров программы 1922 г. Корпус «Нормандии» был продан за 1,8 млн. франков итальянской фирме и разобран в Италии в 1924-1925 гг. «Лангедок» был отбуксирован в Порт-Бук, где затонул в мае 1925 г. из-за расхождения швов, но впоследствии был поднят и к июню 1929 г. разобран. Разборка «Фландра» велась в Тулоне с июля по октябрь 1924 г. «Гасконь» разобрали в Лориане в 1923-1924 гг. И лишь «Беарну» была уготована более счастливая судьба.

Закончить наш рассказ хочется пространной цитатой из книги Энтони Престона «Худшие корабли мира»:

«Длительные технические дебаты относительно конфигурации проекта «Нормандии» в 1912-1913 и снова в 1919-1920 гг. показали, насколько далеко французские амбиции ушли от возможностей. .. Кроме того, Франция была поставлена перед лицом более неотложной проблемы войны с Германией на суше, так что адекватного финансирования на модернизацию флота никогда не выделялось…

Вдобавок к стратегическим проблемам, Франция столкнулась с проблемой слабости своей индустриальной базы. От серии к серии французские корабли больше не были столь же хороши, как их аналоги в других ведущих флотах, а попытки исправить положение оказались неэффективны… Французский флот никогда не испытывал серьезного влияния иностранных проектов, основываясь на знании того, что французские технологии являются лучшими в мире. Агония «Нормандии» со всей очевидностью показала отсутствие объективности. С другой стороны, применение четырехорудийных башен примерно на 25 лет опередило свое время».

PS. Вместо послесловия предлагаю вам оценить то как французы видели следующий линкор после Нормандии. Это внешний вид проекта линкоров типа Беарн. Его разрабатывали в 1920-21 годах. Основным отличием от Нормандии у данного линкора должны были стать орудия главного калибра. Так как на момент разработки линкора эти пушки разработаны ещё не были то конструкторы просто планировали орудия калибром выше 400 мм.

ЛИТЕРАТУРА

1. Breyer S. Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970. – Munchen: Lehmanns Verlag, 1970. Campbell J. Naval Weapons of World War II. – London: Conway Maritime Press, 1985.
2. Moulin J., Morareau L., Picard C. Le Bearn et le Commandant Teste. – Nantes: Marines editions, 2000. Preston A. The World’s Worst Warships. – London: Conway Maritime Press, 2002.
3. Материалы сети Internet.

1. Вес двухорудийной башни составлял 1030 т, четырехорудийной – 1500 т. Таким образом, пять двухорудийных установок весили 5150 т, две двух- и две четырехорудийные – 5060 т, тогда как три четырехорудийные – всего 4500 т.
2. Встречающееся в литературе утверждение, что котлы от «Нормандии» были установлены также на греческом эсминце «Аэтос» при его включении в состав французского флота, является ошибочным. В действительности на этом корабле был заменен только один котел, который взяли с недостроенного французского эсминца «Ансень Габольд»

источник: Сергей Патянин «Несостоявшиеся сверхдредноуты Франции. французские линкоры типа «Нормандия»»  «Арсенал-Коллекция» № 4’2012