Немецкий взгляд на тяжелый истребитель Focke-Wulf Ta-154. Часть 2 Предварительные проекты скоростного бомбардировщика и ночного истребителя с двумя двигателями Jumo-211 F

Часть 1

Данный винтажный материал семидесятых годов, представляющий собой немецкий взгляд на тяжелый истребитель Focke-Wulf Ta-154, был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в апреле 2016 года.

В 1942 году в компании Focke-Wulf приступили к разработке проекта двухмоторного ночного истребителя-бомбардировщика, который позднее был запущен в серийное производство под обозначением Tank Ta-154. Важнейшей особенностью этого самолета было то, что в конструкции фюзеляжа, крыла и хвостового оперения использовались недефицитные материалы: на 50% они должны были состоять из древесины и на 30 % из стали.

Летные характеристики самолёта, в частности показатели максимальной скорости полёта, скороподъёмности, дальности полёта и прочего в большей степени зависели от соотношения полётного веса самолёта к мощности его двигателей. Если, например, при заданной удельной нагрузке на несущую поверхность доля веса снаряженного самолёта во взлётном весе будет снижена, то это позволило бы соответственно повысить количество топлива на борту самолёта или увеличить боевую нагрузку.

Было известно, что деревянная конструкция самолёта могла привести к экономии веса по сравнению с металлической конструкцией только до определенных размеров конструктивных элементов и поэтому размеры разрабатываемого самолета (с точки зрения статики) были почти оптимальными для использования в его конструкции элементов, изготовленных из древесины. Для машин меньших размеров это соотношение было бы менее удачным, то же самое касалось и относительно более крупных самолётов.

Тем не менее, элементы конструкции из древесины в той или иной степени использовались при постройке как более крупных самолетов, так и меньших размеров и каждый раз данное решение носило вынужденный характер.

Собственно первые предварительные проекты ночного двухмоторного истребителя-бомбардировщика, которые позднее привёли к созданию Та-154, незначительно различались между собой. При той же компоновке можно было использовать обычное шасси с хвостовой стойкой, так и шасси с передней стойкой. В итоге был выбран проект с передней стойкой шасси, придавшей Та-154 характерный внешний вид. Проекты с нормальным шасси представляли собой скоростные бомбардировщики и ночные истребители, а проект с передней стойкой шасси должен быть чисто ночным истребителем.

Краткое описание проекта № 1

Через несколько дней данный проект был переработан и получил оборонительное вооружение. Вследствие этого взлётный вес самолета увеличился.

схемы проекта скоростного бомбардировщика с двумя двигателями Jumo 211 F (проект №1)

При точно такой же компоновке планера предусматривалось создание ночного истребителя. Данный проект получил наименование:

Ночной истребитель с двумя двигателями Jumo 211 F проект №2

Ночной истребитель с двумя двигателями типа Jumo-211 F 2 и экипажем из двух человек. Пилот во время полёта концентрировал своё внимание на управлении самолётом, в то время как оператор радиолокатора определял местонахождение обнаружение воздушных целей и давал указания пилоту направления на обнаруженные цели.

схемы проекта ночного истребителя с двумя двигателями Jumo 211 F (проект №2)

Благодаря использованию системы Hirschgeweihe (см. выпуск №4 журнала «Luftfahrt international», стр. 8600-100-2: «Радар, аэродинамика антенны радиолокатора») возросло аэродинамическое сопротивление и соответственно снизилась скорость полёта.

Краткое описание проекта № 2

Третий проект должен был иметь ту же конструкцию, что и два предыдущих проекта и должен был отличаться от них установкой носовой стойки шасси. 

Использование носовой стойки шасси должно было обеспечить лучший обзор при взлёте и посадке – фактор, который для ночных истребителей было очень важным.

схемы проекта ночного истребителя с двумя двигателями Jumo 211 F (проект №3)

У проекта № 3 вооружение должно было иметь тот же состав, что и у проекта №2

Краткое описание проекта № 3

Усовершенствованный вариант этого проекта, датированный 14 октября 1942 года, отличался от более раннего только указанными ниже параметрами:

Рис. 1 Модель Ta 154 для исследований в аэродинамической трубе

Рис. 2 Модель Ta 154 для исследований в аэродинамической трубе без горизонтального оперения

Рис. 3 Крупный план задней части моторной гондолы и перехода от консоли крыла к фюзеляжу модели. Справа от моторной гондолы можно увидеть пламегаситель

Рис. 4 Макет моторной гондолы, части крыла и фюзеляжа с антеннами радиолокатора, установленными по его левому борту; вид спереди

Рис. 5 Две 30-мм автоматические пушки MK 108, установленные по левому борту фюзеляжа

Рис. 6 Фонарь кабины экипажа открыт. Впереди находится сиденье пилота, сзади сиденье оператора РЛС

Рис. 7 Вид кабины экипажа сзади сверху. На переднем плане визуальный индикатор с радиолокатора с пеленгатором (*Peil-Tochter-Kompaß). Спереди перед сиденьем пилота многочисленные приборы и ручка управления

Рис. 8 Поперечные сечения фюзеляжа Ta 154 с различными вариантами вооружения

Материалы

Материалы, из которых должен был быть изготовлен проект скоростного истребителя (проект №1), получившего дополнительное наименование «Moskito», и проекта ночного истребителя:

• древесина 50%;
• сталь 39%,
• остальные материалы 11%.

Весовые данные для проектов № 1-3

*) Примечание: с BZA весящим 30 кг (прицел для бомбометания)

ЛЕТНО-TЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Распределение веса деревянных элементов конструкции:

• a) авиационная фанера (бук) толщиной из 0,8 до 6 мм    520 кг = 0,65 м³
• b) натуральная древесина (сосна)    415 кг = 0,65 м³
• c) пластифицированная древесина (бук)    80 кг = 0,06 м³
• d) склеиваемые поверхности  120 м²

Распределение веса элементов конструкции из различных материалов:

a) полотняная обшивка    120 м²

120 м² площади внешней поверхности были необходимы для того чтобы упростить конструкцию и обеспечить прочность внешней обшивки при обстреле. Двойной слой внешней обшивки имел площадь 240 м²

b) материал Heine    1,5 м²

Толщина металлических штампованных элементов конструкции от 3 мм до 8 мм (измерено без учета деревянных элементов конструкции).

ИСТОЧНИКИ:

Schnellbomber mit zwei Jumo 211 F, Entwurf 1 vom 22. 9. und 7.10.1942
Nachtjäger mit zwei Jumo 211 F, Entwurf 2 vom 22.9.1942
Nachtjäger mit zwei Jumo 211 F, Entwurf 3 vom 22.9. und 14.10.1942
Zeichnung Nr. 101014-22-100 vom 6.10.1942 Nr. 101014-22-101 vom 22. 9.1942

[1] система, предназначенная для форсирования двигателей на высотах выше расчетной
[2] в каждой кассете

источник: «Vorentwürfe für die TankTa 154. Nachtjagdflugzeug mit 2 Jumo 211 F» «Luftfahrt International» 11