Многоцелевые боевые самолеты AGO C.I. Германия

Немецкая авиастроительная компания Ago была основана в Берлине 1 апреля 1912 года в качестве торгового представительства компании Flugzeugwerke Gustav Otto (Otto), отвечавшего за продажи самолетов и двигателей компании Otto. Так же компанией была основана собственная летная школа. По мере роста компании изменилось и ее название, и к 2 января 1913 года она стала именоваться AGO Flugzeugwerke GmbH (AGO).

У компании отбоя не было от гражданских заказчиков, закупавших самолеты и двигатели, тогда как командование немецких военно-воздушных сил (Luftstreitkräfte) сочло двухбалочные самолеты с толкающими винтами непригодными для выполнения боевых задач. Дошло до того, что после начала Первой Мировой войны компания AGO была исключена командованием Luftstreitkräfte из списка компаний-поставщиков авиационной техники.

Лишь германский флот заказал у компании AGO пять поплавковых гидросамолетов AGO DHW.2, которые по своей компоновке напоминали британский Wight Navyplane. Однако гидросамолеты DHW.2 не полностью удовлетворяли требованиям командования флота, равно как и другие типы, приобретенные позднее у этой компании. Тем не менее, морские летчики постоянно требовали самолеты компании AGO, и они заказывались в нарушении военных предписаний.

В конце 1914 года Инспекция военной авиации (Idflieg – Inspektion der Fliegertruppen) предложила компании AGO, чьи мощность простаивали без всякой пользы, разработать двухместный самолет со значительным сектором обстрела в передней полусфере, т.е. машина изначально задумывалась как двухбалочная. Главный конструктор компании AGO Август Хэфели (August Haefeli) и инженер Шропп (Schropp) [1] вместе с Г. Летшем (G. Letsch) и директором компании Х. Фон Фремером (H. von Fremer) спроектировали машину цельнодеревянной конструкции с покрытыми полотном крыльями, горизонтальным оперением и округлыми и гондолой и хвостовыми балками с работающей фанерной обшивкой.

Результатом проектно-конструкторских работ стал относительно современный самолет с относительно хорошей аэродинамикой и значительно меньшим лобовым сопротивлением по сравнению с обычными двухбалочными бипланами. Прототип, постройка которого была завершена в конце января 1915 года, по всей видимости был оснащен 150-сильным (110 кВт) шестицилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения Benz Bz.III. Летал самолет на удивление хорошо, и по признанным удовлетворительными результатам официальных испытаний командование Idflieg немедленно заказало восемь экземпляров машины (включая и прототип), присвоив им обозначение AGO С.I. Затем 22 февраля к военно-воздушным силам присоединился флот, заказавший еще пять самолетов.

По результатам испытаний прототип получил покрытые фанерой треугольные кили вертикального оперения, которые на серийных машинах образовывали с хвостовыми балками единое целое. Вооружение состояло из одного подвижного пулемета Parabellum LMG.14, размещенного в носовой части гондолы.

В апреле 1915 года один из серийных самолетов прошел типовые испытания. В то же самое время другой серийный самолет AGO С.I был протестирован в 6-м полевом авиационном отряде (Feld-Flieger Abteilung 6) в качестве первого самолета, оснащенного подвижным пулеметом Parabellum. Испытания были признаны успешными и по их результатам в апреле 1915 года было дополнительно заказано еще 14 самолетов, а в мае еще 25.

Весной на одном С.I был испытан новый крупнокалиберный 15-мм пулемет Bergmann LMG.15nA. Серийные машины, предназначенные для боевого применения (многие из них блыи оснащены 160-сильными [118 кВт] шестицилиндровыми двигателями Mercedes D.III), оказались в действующей армии в июне. В конце месяца из было 5, столько же на конец августа, в конце октября – 9,а в конце 1915 года – 14 машин. Некоторые C.I отличались заостренной передней частью гондолы, тогда как у других C.I, использовавшихся в качестве самолетов-разведчиков [2], гондола была оборудована широким выступом, скрывавшим 120-мм фотокамеру.

В октябре 1915 года Idflieg сделала дополнительный заказ на 12 самолетов C.I. Машины данной серии должны были быть оснащены 20-кг карбонитовыми бомбами. В действующей армии C.I действовали в составе полевых авиационных отрядов 3, 7, 9b и 23. Особенно долго C.I использовались в баварском авиаотряде 9b, действовавшем в Вогезах.

Во время фронтовой эксплуатации было установлено, что большие передние колеса, предназначенные для защиты от капотирования, не использовались, и многие C.I летали без них. К 28 февраля 1916 года на фронте действовали 22 самолета данного типа, в конце апреля – 15, в конце мая – 23, августа – 16, октября – 9, декабря – 8. В конце февраля на фронте оставались только пять C.I, а на 30 апреля оставался один самолет данного типа. История эксплуатации C.I длилась в течение почти двух лет, что для «несовременного» самолета было необычно много. В первую очередь это было связано с его надежностью и приятными летными характеристиками.

Флот также высоко оценивал характеристики C.I – особенно взлетно-посадочные, – хотя скорость и скороподъемность были, разумеется, не самыми лучшими. Даже в октябре 1918 года Idflieg предлагала оснастить один самолет AGO C.I (с двигателем BMW.IIIa) установленной неподвижно автоматической 20-мм пушкой Becker, чтобы заполучить одноместный истребитель с толкающим винтов.

Разработанный компанией AGO был не первым самолетом категории C, но стал первым вооруженным немецким бипланом-разведчиком. Оснащенный поплавками вариант C.Iw считался другим типом. Также следует сказать, что на основе C.I были разработаны модернизированные варианты C.II и C.III.

По меньшей мере один C.I пережил войну, поскольку в 1921 году берлинская авиакомпания Luftbild использовала для аэрофотосъемок машину, оснащенную двигателем BMW.IIIa, – возможно идентичным указанным выше.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: AGO С.I

Назначение: многоцелевой боевой самолет

Компания-производитель: AGO Flugzeugwerke GmbH, Йоханнисталь, Берлин

Экипаж: 2 чел.

Размеры:

размах крыльев 15,10 м
длина 9,30 м
высота 3,10 м
площадь крыльев 47,60 м²

Вес:

пустого 960 кг
взлетный 1495 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 1525 метров 130 км/ч
время набора высоты
1000 м 9,5 мин
2000 м 24,0 мин
3000 м 45,0 мин
продолжительность полета 3 ч

[1] оба граждане Швейцарии; после окончания Первой Мировой войны Август Хэфели создал на родине авиастроительную компанию
[2] стандартные C.I считались многоцелевыми – самолет-разведчик, легкий бомбардировщик, самолет-корректировщик

источник:

текст – JIŘÍ HORNÁT Výkres PETR KOLMANN «AGO C.I» «L+K» 8/2001
часть фотографий взята из сети интернет