«Мессершмитты» для микадо. Истребители Messerschmitt Bf 109 E-7 в Японии
Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и доработан мной. Перевод был выполнен в мае 2021 года.
Содержание:
Предисловие редакции: В 1930-е годы продукция немецкой авиационной промышленности пользовалась высокой репутацией за рубежом, в том числе и на Дальнем Востоке. Военно-воздушные сила Императорской армии проявили особый интерес к истребителю Messerschmitt Bf 109. Этот самолет настолько сильно заинтересовал японскую армию, что дело чуть не дошло до серийного производства…
Международный дебют истребителя Messerschmitt Bf 109 состоялся в декабре 1936 года, когда машины данного типа в составе легиона «Кондор» приняли участие в разгоревшейся в Испании гражданской войне. Только спустя несколько месяцев в июле 1937 года этот самолет был представлен средствам массовой информации на состоявшемся в Дюбендорфе, Швейцария, международном авиасалоне. От Германии в этом авиашоу приняли участие пять истребителей Bf 109. Позднее один из этих самолетов установил новый мировой рекорд скорости самолетов наземного базирования, равный 610,95 км/ч.
окрашенный в серый цвет опытный истребитель Bf 109 V7 (зав. номер 881) а июле-августе 1937 года приняло участие в IV Международном авиасалоне, прошедшем в Дюбендорфе под Цюрихом. Снимок из коллекции Герберта Ринглштеттера
прототип Bf 109 V13, оснащенный гоночным двигателем DB 601/III мощностью 1658 л.с. и трехлопастным воздушным винтом, установил мировой рекорд скорости самолетов наземного базирования. Снимок из коллекции Герберта Ринглштеттера
Шумная реклама истребителя в прессе, большие заказы со стороны немецких ВВС и успешное применение в Испании побудили интерес к этому современному и инновационному истребителю во всем мире, в том числе и в Японии. Представитель Имперского союза немецкой авиационной промышленности (Reichsverbandes der Deutschen Luftfahrtindustrie) в Японии Готфрид Кауманн (Gottfried Kaumann) а своем докладе, посвященном ситуации с экспортом в Японию и датированным 20 февраля 1938 года. Готфрид Кауманн пришел к выводу, что экспорт самолетов в Японию и Маньчжурию в 1937 году принял значительные масштабы, но для того, чтобы их сохранить, необходимо приложить дополнительные усилия. По мнению Кауманна Японии уже имеет значительный опыт эксплуатации самолетов с двигателями жидкостного охлаждения (истребители Kawasaki Ki-10 и легкие бомбардировщики Kawasaki Ki-32) и она заинтересована в покупке Bf 109 даже если этот самолет больше не будет конкурентоспособен на международном рынке со своим двигателем Jumo. Поэтому необходимо было выдать «довольно срочное» разрешение на экспорт данного истребителя в Японию еще до того, как будет прекращено производство двигателей типа Jumo 210.
истребитель Bf 109 B из состава 88-й истребительной авиагруппы (Jagdgruppe 88; J/88), действовавшей в Испании в составе легиона «Кондор». Снимок из коллекции Герберта Ринглштеттера
«сто девятые» были предметом экспорта в разные страны. На данном снимке истребители Bf 109 Е-3 для румынских ВВС. Снимок из коллекции Герберта Ринглштеттера
Зеленый свет для экспорта
Свое согласие на экспорт Bf 109 Имперское министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) выдало 9 июля 1938 года. В то же самое время японская авиастроительная компания Kawasaki Kokuki Kogyo K. K (Kawasaki) проявила интерес к производству Bf 109 для Императорской армии. 10 августа RLM дало зеленый свет на экспорт Bf 109 с более мощным двигателем Daimler Benz DB 600 G. Этот двигатель послужил основой для усовершенствованного авиамотора DB 601, которым был оснащен Bf 109 E. Теперь речь шла даже о правах на производство Bf 109 по лицензии, за которые, как ожидалось, Япония заплатит около 700000 рейхсмарок.
Спустя почти год после выдачи разрешения на экспорт в Японию и примерно спустя 18 месяцев после того как компания Fokkes & Koch – местный представитель компании Messerschmitt – подключилась к переговорам, было достигнуто соглашение: 7 июня 1939 года был заключен контракт с японской компанией Okura & Co. Ltd. на поставку десяти истребителей Bf 109 E в течение следующих шести месяцев.
объект желания: истребитель Bf 109 Е-1 из состава 1-й истребительной авиагруппы истребительной эскадры JG 54. В соответствии со схемой окраски, принятой после начала Второй Мировой войны, самолет окрашивался красками RLM 70, RLM 71, RLM 65. Снимок из коллекции Герберта Ринглштеттера
Однако в сентябре 1939 года после начала второй Мировой войны Королевский флот установил блокаду морского побережья Германии. Еще более ухудшило ситуацию решение командования вооруженных сил Германии, которое, как это было в большинстве ведущих войну стран, реквизировало все экспортные заказы на военную технику и запретило к вывозу военные материалы. После падения Франции блокада стала менее жесткой, но японцы, вероятно, мало обрадовались, когда из Германии пришло известие, что заказанные самолеты невозможно доставить ни морским транспортом, ни железной дорогой через Советский Союз.
Отчаянные поиски истребителя
Параллельно попыткам найти возможность доставить десять заказанных истребителей Bf 109 представитель компании Fokkes & Koch в Мукдене, Манчжурия, Фудзиро Ко (Fujiro Koh) связался с майором Маруяма – будущим командующим военно-воздушными силами марионеточной Манчжурии. После того, как ВВС Манчжурии получили задание защитить от ударов с воздуха города и промышленные центры, возник интерес к качественным высокоэффективным самолетам. По этой причине командование Императорской армии с большим интересом ждало поставок десяти заказанных «мессершмиттов» и результатов их испытаний. В планах командования Императорской армии была закупка истребителей Bf 109 для армейской авиации Манчжурии.
Однако «мессершмитты» по-прежнему находились в Германии, и после июля 1940 года договор на поставку был сокращен с десяти до двух самолетов. Только самые срочные грузы можно было перевозить на тех немногих японских судах, которые покидали порты нейтральных европейских стран с немецкой продукцией.
Предназначенные для Японии самолеты были собраны на авиастроительном предприятии Wiener Neustädter Flugzeugwerke GmbH (WNF) и 11 февраля поезд с самолетами покинул Винер-Нойштадт и через Франкфурт-на-Майне отправился в испанский порт Бильбао. В среди прочих грузов в вагоне поезда находились два самолета: истребители Bf 109 E-7 (заводские номера 6524 и 6525) с двигателями DB 601 (заводские номера 11813 и 11819).
Корабль с истребителями пришел в Японию 28 апреля 1941 года и спустя несколько дней, 4 мая, ведущий летчик-испытатель компании Messerschmitt Вилли Штёр (Willi Stör) и инженер Герберт Каден (Herbert Kaden) отправились из Германии по Транссибирской магистрали в Японию. Они прибыли в Гифу 19 июня вместе с представителем компании Fokkes & Koch г-ном Апелем (Apel) для наблюдения за сборкой двух самолетов и проведения испытательных полетов. Два истребителя Bf 109 E-7 были доставлены на аэродром Кагамигахара, где компанией Kawasaki должны были выполнять испытательные полеты. Компания Kawasaki получила заказ на сборку и проведение приемочных испытаний. После этого истребители Bf 109 E-7 должны быть приняты и переданы японской армейской армии. На следующий день приступили к распаковке ящиков и оценке состояния находящихся там элементов конструкции самолетов. Уже во второй половине дня самолеты стояли на собственных шасси. Предполагалось, что сборка и испытательные полеты займут около двух недель, однако все вышло иначе.
Фактически работы по сборке самолетов были начаты 21 июня и за три дня к фюзеляжам были присоединены консоли крыльев и хвостовые оперения. Следующей задачей была установка воздушных винтов компании VDM, которая была осуществлена в присутствии представителей компании Sumitomo, получившей в Японии лицензию на эти винты. 28 июня к сборке самолетов подключился немецкий представитель компании Daimler-Benz AG Дек (Deck), в задачи которого вместе с сотрудником моторостроительного подразделения компании Kawasaki [1] инженером-испытателем Такано (Takano) входила подготовка двигателя. При осмотре двигателей было установлено, что в Германии на заводе-изготовителе после сборки и тестирования и перед упаковкой не были законсервированы. Было решено разобрать двигатели и перебрать их на расположенном в Кобе моторостроительном заводе компании Kawasaki. Первый двигатель DB 601 (зав. номер 11813) был возвращен из Кобе 9 июля и был установлен на истребитель Bf 109 E-7 (зав. номер 6524).
Из-за сильных дождей первый полет был совершен только 14 июля. В этот день флюгкапитан Штёр совершил три полета, а 17 июля состоялся приемочный полет. Человек по имени Ташикава (Taschikawa) и подполковник Сабуро Амакасу (Saburo Amakasu), представлявшие Экспериментальное управление Императорской армии, наблюдали за летами. После последнего испытательного полета Штёра машина была передана подполковнику Амакасу. Для ознакомления с переданным самолетом были привлечены два японских летчика: капитаны Ивахаси (Iwahashi) и Сакакава (Sakakawa), которые изучали машину под руководством флюгкапитана Штёра.
первый собранный и облетанный в Японии истребитель Bf 109 E-7 (зав. номер 6524). На верхние и нижние поверхности крыла и боковые поверхности фюзеляжа были нанесены японские опознавательные знаки (красный круг с тонкой белой окантовкой). Когда Япония вступила в войну, то истребителю союзники в соответствии с практикой присвоения истребителя мужских имен дали самолету обозначение Mike. Рисунок выполнен Анхелем Санчесом Серрано (Angel Sanchez Serrano)
Советы знатока «сто девятого»
Уже на следующий день капитаны Сакакава и Ивахаси совершили свои первые полеты на истребителе Bf 109 E-7. К ним присоединился летчик-истребитель капитан Фриц Лозигкайт (Fritz Losigkeit) из немецкого посольства в Токио. В мае 1941 капитан Лозигкайт был отправлен в Японию года с задачей помочь японским летчикам освоить «мессершмитты». Как бывший капитан эскадрильи 2./JG 26, Фриц Лозигкайт имел практический опыт боевого применения истребителей Bf 109, который он должен был далее передать японцам.
японский летчик (фамилия неизвестна) на фоне истребителя Bf 109 E-7 (зав. номер 6524)
Второй двигатель DB 601 (зав. номер 11819) был доставлен на аэродром 21 июля и его сразу установили на истребитель Bf 109 E-7 (зав. номер 6525). Вилли Штёр испытал этот самолет 23 июля. Тем временем японские летчики жаловались, что на высотах более двух тысяч метров у истребителя Bf 109 E-7 (зав. номер 6525) падало давление наддува, так что Штёру также пришлось испытать этот самолет. Было решено обсудить проблему с представителем компании Daimler-Benz Деком. 26 июля капитан Лозигкайт выполнил полет на Bf 109 E-7 (зав. номер 6524), а Bf 109 E-7 (зав. номер 6525) совершил четвертый и пятый испытательные полеты, во время которых двигатель отказал.
на данном снимке Фриц Лозингкайт с неизвестным японцем. При более внимательном рассмотрении имеющихся фотографий можно увидеть различия в цветовой гамме, что позволяет предположить, что этот самолет является вторым японским истребителем Bf 109 E-7 (зав. номер 6525). Снимок из коллекции Мартина до Йонга
28 июля для осмотра обоих немецких истребителей прибыла большая комиссия японских военных. Первая машина получила зеленый свет после того, как днем ранее ее облетал Вилли Штёр, в то время как у второго истребителя продолжались проблемы с двигателями, которые были локализованы в магнето. Вилли Штёр представил комиссии Bf 109 E-7 (зав. номер 6524). Но как вел себя в воздухе «мессершмитт»? Чтобы выяснить это капитан Сикакава на «сто девятом» выполнил учебный бой с японским истребителем.
предположительно капитан Сакакава на Bf 109 E-7 (зав. номер 6524) вел учебный бой с Ki-44. Снимок Национального управления архивов и документации (США), Томаса Хичкока
1 августа капитан Ивахаси перегнал истребитель Bf 109 E-7 (зав. номер 6524) в Татикаву. После некоторых метаний вторую машину также перегнали в Татикаву, чтобы там ее можно было отремонтировать. Отчет, отправленный компанией Fokkes & Koch компании Messerschmitt, содержал информацию о том, что пушки Oerlikon отсутствуют и что японцы не могут принять самолет без установки этих пушек. Дальнейшие сведения об обоих перегнанных в Татикаву истребителях отсутствуют.
«Фридрих» и «густав» тоже вызвали интерес
По всей видимости, интерес японцев к истребителям Bf 109 после всего вышеизложенного сохранялся, поскольку компания Messerschmitt продолжала совершенствовать самолеты данного типа. Документ 6-го отдела управления генерал-квартирмейстера (Gen.Qu.6 Abt.) от 18 сентября 1943 года указывает об экспорте в Японию двух истребителей Bf 109 F-4. Однако это не обязательно означает, что они также достигли страны-покупателя, а лишь только то, что они покинули завод компании Messerschmitt. Ни фотографии, ни документы не могут ничего сказать о том, какие это были самолеты, как они были отправлены и прибыли ли они когда-либо в Японию. В отчете американской разведки от августа 1945 года говорится, что в 1944 году в Бордо был оставлен истребитель Bf 109 F-4 с запасными частями, который позже был возвращен немецким ВВС. Это означает, что по крайней мере один из «мессершмиттов» так и не достиг Японии. В этом же документе сообщается, что техники компании Messerschmitt Брингевальд (Bringewald) и Руф (Ruf), захваченные на подводной лодке U-234, утверждали, что один истребитель Bf 109 в 1942 или в 1943 году был отправлен в Японию. Так что вполне возможно, что вторая машина, несмотря ни на что, прибыла в Японию.
Документы компании Fokkes & Koch так же подтверждают интерес Японии к истребителям Bf 109 еще в октябре 1942 года и что работавший с октября 1942 года в Берлине представитель фирмы Fokkes & Koch Эрнст Пригер (Ernst Prieger) передал предложение (Документ №1103) на два истребителя Bf 109 Ga неизвестному местному японскому представителю. Переписка отражает срочность принятия решения японцами, и в документах также указывается, что самолеты, скорее всего, будут доставлены в кратчайшие сроки. Предложенный японцам вариант Bf-109-Ga был вооружен двумя пулеметами MG 17 и были оборудованы таким образом, что мог нести или одну 250-кг бомбу, или четыре 50-кг бомбы, или подвесной топливный бак ёмкостью 300 литров. В дополнение эти самолеты можно было оснастить комплектом сменного оборудования R6: двумя 12,7-мм подкрыльевыми пулеметами.
В документах отсутствовали подтверждения о том, что договор был заключен. Но в том же отчете американской разведки от августа 1945 года говорится, что Императорская армия также купила истребители Bf 109 G. Подтверждения этому в немецких документах пока не найдено.
Источники
Многочисленные документы британского Имперского военного музея, политического архива министерства Иностранных дел Германии и Национального управления архивов и документации (США).
Автор статьи выражает благодарность Томасу Хичкоку (Thomas H. Hitchcock), Гюнтеру Отту (Günther Ott), Анхелю Санчесу Серрано (Angel Sanchez Serrano), Филиппу Джарретту, Мартину де Йонгу (Martin de Jong) и Стивену Уолтону (Stephen Walton).
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Служба в Японии
Фриц Лозингкайт (17 ноября 1913 года –14 октября 1994 года). После завершения своей работы в Японии Лозингкайт вернулся назад в Германию на борту корабля-блокадопрорывателя «Эльза Эссбергер» (Elsa Essberger), который 14 октября 1941 года вышел из японского порта Сасебо и 15 января 1942 года прибыл в Эль-Ферроль, Испания. В годы Второй Мировой войны Фриц Лозингкайт командовал истребительными эскадрами JG 51 и JG 77 и закончил войну в звании майора.
Если вы едете в Японию, то вам, безусловно, понадобятся визитные карточки на японском языке. Капитан немецких ВВС Фриц Лозингкайт, который был назначен военно-воздушным атташе посольства Германии в Токио. Снимок Мартина де Лонга
во время своего пребывания в Кагамигахаре Фриц Лозингкайт получил возможность совершить полет на истребителе Nakajima N.97 (Ki-27 Nate). Снимок Филипа Джарретта
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Главный летчик-испытатель Вилли Штёр
Компания Messerschmitt отправила своего главного летчика-испытателя Вилли Штёра (10 мая 1893 года – 12 декабря 1977 года) в Японию для проведения летных испытаний истребителей Bf 109 и помощи японским летчикам в освоении этих самолетов. В годы Первой Мировой войны Вилли Штёр был летчиком-истребителем, в 1935 и 1936 годах он стал чемпионом Германии по высшему пилотажу и с 1935 года ведущим летчиком-испытателем компании Messerschmitt.
в исполнение японского заказа главный летчик-испытатель компании Messerschmitt был отправлен в Японию. Снимок Гюнтера Отта
4 мая 1941 года Вилли Штёр проехал по транссибирской железной дороге через СССР в Японию и оставался в этой стране до конца Второй Мировой войны. После войны Штёр был интернирован союзниками в Японии и вернулся в Германию только в 1947 году.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Немецкие самолеты в Японии
Помимо истребителей Messerschmitt Bf 109 японцы интересовались немецкими самолетами других типов. В их число вошли легендарный пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 и истребитель Focke-Wulf Fw 190.
Не 116 был разработан в качестве дальнего почтового и грузового самолета. Два самолета данного типа были поставлены в Японию. Снимок Гюнтера Отта
29 ноября 1942 года компания Mitsubishi импортировала из Германии два истребителя Fw 190 A-5. Снимок Томаса Хичкока
в 1937 году компания Mitsubishi закупила два пикирующих бомбардировщика Ju-87 K-1 (аналог варианта A-2) с заводскими номерами 0870119 и 0870120. В США самолет получил кодовое обозначение Irene. Снимок Томаса Хичкока
предназначенные для Японии истребители Fw 190 (заводские номера 1087 и 1090) оснащались двигателями BMW 801 D. Самолеты были поставлены в Японию в 1943 году. В США самолет получил кодовое обозначение Fred. Рисунок выполнен Гербертом Ринглштеттером
[1] компании Kawasaki приобрела лицензию на производство в Японии двигателей DB 601
источник: : Mikael Olrog und Markus Wunderlich «ZEITGESCHICHTE. Messerschmitt Bf 109 in Japan. WAFFENHILFE FÜR DEN VERBÜNDETEN. Messerschmitts für den Tenno» «Flugzeug Classic» 2012-05, Seiten 54-59
