По Германии. В статье указано- что с 42 года немецкие конструкторы работали в жестких весовых ограничениях. Это повод сменить самолет в производстве. К 42 году Ме- 109 исчерпал в этом себя. ИМХО.

2. Копировать следует советские- исключая моторы. И всякую мелочь. Концепцию оставить прежней в самолетах- минимум оборудования.  Вместо Ме-109 — Як. Вместо ФВ-190: Ла. Почему? Технологическая простота и дешевизна. С применением низкоквалифицированной рабочей силы и дерева.  Можно производить в больших количествах. Значительно.

3. Отдельные модификации- для Западного фронта. Там нужны высотные машины.

В статье написано-» Двигатели авиационные СССР применяли бензин с октан- числом 87-100. По книге наркома  авиапрома «Крылья победы» в начале ВМВ советские самолеты имели 70, в конце-78.

Интересно- как бы выглядел Як с мотором АМ — 38 Ф и АМ -42? Эти моторы куда мощнее!

» Идеальным немецким истребителем 1944- 45 гг. считаю немецкий аналог ранних Як-15. Конструкция аналогична Яку, мотор родной- рейховский. Со скоростью около 800 км/ч делал бы всех!

Автор статьи использует чисто «яковлевские» методы сравнения самолетов, а именно, «селективность» информации. Упомянув, что И-185 М-71 имеет только пулеметное вооружение, забывает указать, что по секундному залпу оно не уступает 2xШАВК ЛаГГа. Во время испытаний М-71 недодавал порядка 10% мощности. И-185 М-82 имел 3xШВАК, а в графе «скороподъемность» стыдливо стоит прочерк. Иначе трудно обосновать, как И-185, имея меньшую массу и площадь крыла почему-то «уступил» по скорости ЛаГГу. Кстати, именно скороподъемности не хватало и Якам, и ЛаГГам, от которых «мессера» отрывались, просто набирая высоту по прямой. Дальше — явная подтасовка. «Эталонный» И-185 — это совсем не то, что «полированный рояль» И-301 Лавочкина, а «всего лишь» доведенный образец для серийного производства, в котором учтены все замечания, полученные в ходе весьма многочисленных испытаний. «На скорую руку приляпанный» Лавочкиным мотор — тоже натяжка. За пару месяцев до этого Гудков выпустил Гу-82 — свою модификацию ЛаГГ-3 под М-82. И,наконец, самое главное: при одинаковой взлетной массе И-185 вдвое превосходил ЛаГГ по дальности полета. Очевидно, что, если бы Поликарпов сократил вооружение и запас топлива до уровня ЛаГГа, никакими манипуляциями с цифрами не удалось бы поставить знак равенства между этими истребителями.