Я бы бросил этот трикалиберный онанизм, для универсального протоЛКР оставил 2х2х10″ (или, если влезет — 2х2х240 + 4х1х240 «по углам») и полторы дюжины 120 мм, остальное ввалил в машины.

РБУ используются и против выпущенных торпед (и против Кэпторов — тоже).

Цитирую: В чём проблемы двух приводов на разные колёса?А теперь вы пишете поставить два движка ЗИС-5 с коробками передач и приводом каждый на свою ось.Вы не так поняли.Нет. Это вы не так сформулировали. […]

Ну вот и поинтересуйтесь, как там с ними натрахались (и почему в серию не пошлО, осталось опытным).

В моноприводной схеме — нет.

Всё, начиная с токсичности.

ёпрст. Пишите чётче, «привод на разные колёса» это бортовая схема, у вас на рисунке т.н. осевая. Её недостатки хорошо известны по БТР-60 и 70 (и не только по ним). Кроме того, не бывает одинаково настроенных […]

Пздц. Вы понимаете, что при малейшей разнице оборотов ваш грузовик едет В ДРУГУЮ СТОРОНУ!? НЕПРЕДСКАЗУЕМО!!!

Я-то не против. Но а) нужен завод в сборе б) обучение персонала в) тяжёлые они до чёртиков, особенно DHXы.

Бывший 31 завод из Таганрога, который в Отечественную как научился ЛаГГи делать, так и клепал их до 44 года. И по слухам там работали на 90 % ивил рашонз, потому что деятели мандариновых наук, когда первые начали […]

Верхнеклапанная — высокая, нижне- дрянь, турбо- дорого.

Ну да, послезнанство, грешен. Если был ГТЗА эт почти хорошо, известно, не только что гребные их валы делал Сталинград, но и что дейдвудные — Краматорск. А кто лил винты — не знаю. Я вообще […]

У них были передовые посты и системы управления (Хаземайеры). Пушки там были обычные Бофорсы (автоматы) и 12/45 Вильтон-Фийенорд (дериватив Бофорса же).

Нет. Корпусные это STUK 10 VELD. Полевые.

Не могу найти, где читал, что на «гордость Грузии-слёзы России» шли двигатели третьей комплектности (т.е. почти брак). Вполне допускаю, что ЗиЛовцы на это дерьмо просто махнули рукой — или что КАЗовцы брали «что подешевле»

У В-2-образных хотя бы гильзы стальные.

МВ чистая реношная авиабензинка с воздушным охладом и коленвалом сверху блока. Ещё и нежный карб, который при +5 обмерзал (!!!)

Спаривать после коробок — самое плохое решение. Проверено Гинзбургом.

нет. Всё известно уже тогда: чугунный блок, цельный кованый коленвал, алюминиевая но недорогая двухклапанная голова (сделанная заново с листа «поперечная» полусферическая с толкателями клапанов, потому что в МАН […]

каких каких приводных грузовиков? вы там что, уже наотмечались католически?