Наоборот. Если у юноши жёсткие шестерни и всё такое прочее — единая система зажигания не обязательна, если гитара-сумматор с муфтами — она вредна, потому что разные углы опережения зажигания будут.

Вы путаете даже спаривание «до сцепления» и спаривание «после КПП». Мдааа….

Глупости. Торсионная подвеска самая энергоёмкая на единицу массы, и у неё наименьшие неподрессоренные массы.

Никакого алюминиевого блока цилиндров у ЗиС-16 не было. Массивное литьё из алюминиевых сплавов на автопроизводстве в то время имело только опытный характер (и велись те опыты на заводе ГАЗ).

Шнобель хорош, но нефункционален. Надо чем-то заполнять.

Ни Шерман, ни Валентайн, ни Матильда никогда не имели U-образных моторов

++++ прекрасный очерк!

Всё, начиная с дефицита алюминия, продолжая неумением заводов работать с металлом и нежеланием их учиться тому этцетера. Недаром даже на поздних И-16 носик крыла — фанерный.

-30 с алюминиевой обшивкой, -17 — с тряпкой. Зачем попусту тратить моторы на дерьмо?

Смешал скоромох в кучу коней, людей, разведчиков и панков 🙂

Неужели существо «прохожий» опять приполжло? Вроде не весна

И-30 в этом смысле был бы удачней -17.

М-да, из вновь обнаруженного: «Жюрьен де ла Гравьер» и скорость его не превышала 21,7 узла даже на испытаниях.

Башнями?

«Приподнятые участки» бронепалубы над машинным отделением называются «гласис». В целом — плюс.

Ну блииинн!! У этого двигателя распределительный вал располагался сверху, над головкой цилиндров (ГРМ типа OHV) OHC это, OHV — распред сбоку коленвала и привод штангами, как на заглавном моторе.

В пикировании апстену об землю? 🙂

Обычный фольксягер. С явными проблемами на «высоком дозвуке».

Атомная силовая тяжёлая, но агрегатно очень мощная. Полагаю, пара А1В от Фордов может дать достаточно пара, чтобы турбины развили до 400 к л.с.— этого хватит на 40 узлов даже более крупному, чем биг Ю, ко […]

Негорючий (не абсолютно) — дельта-древесина видимо, дека из неё была бы весьма «звонкой»