Вообщем бла бла бла…
В общем — нихера не поняли, бывает, что.
Ничего не мешало ставить чугунные двигатели на танки пример — ГАЗ-11
ГАЗ-11 — дизельные?
чисто гипотетически
Можно поставить на танк генератор […]

1. Верт. борт пробивался 37мм снарядом со 100м.
Думаю, что уязвимостью на дистанции 100м можно и пренебречь. Не так много пушек сможет дожить до такой дистанции. А уж попасть в борт проезжающему мимо танку — с […]

и как так выходит что для маза он не тяжёлый а для танка тяжёлый?
Обычно выходит, потому что танк — не грузовик.
Для примера двигатель — ЯАЗ-204
И зачем вы мне рассказываете про лицензионную копию Detroit […]

Лихо вы переобуваетесь. То ратуете за переход от простого к сложному, то наоборот- от сложного В-2 к простому ЯМЗ-240. Для понимания вам надо уяснить, что Максим и ПК разделяют 50 лет технического прогресса, […]

Не поясните ли ето пожалуйста, мне интересно почему.
В основном, потому же, почему ГРМ типа DОHC лучше OНV: меньшая инерционность, невозможность ис-пя 4-х клапанной головки. Причем, у дизелей это проявл […]

А газ берем у Миллера в Газпроме? 😉
Скажите, зачем заморачивались с газогенераторами, если все было так просто?

природа развивается последовательно от простого к сложному
Гы, законы эволюции неприменимы в технике. Сравните пулемет Максима и пулемет Калашникова, что сложнее? 🙂
Иначе зачем спустя 25 лет горо […]

1. ЯМЗ 240 смотрит на это мнение и удивляется!
ЯМЗ-240 ставили на танки? Если нет — то хер-то с ним, пусть и дальше удивляется. Кроме этого, В-2 и ЯМЗ-240 разделяет 25 лет развития моторостроени […]

Как-то спорно.
1. Утоньчить броню на самых поражаемых участках корпуса, чтобы увеличить толщину бортов за катками? Очень сомнительное решение. Как часто попадали в катки? Обычно на фото подбитых Т-34 дырки в […]

Предки были нее тупее нас, поэтому:
1. чугунный картер слишком тяжелый, не пойдет.
2. «удаление» клюва требовало пересмотра коленвала и картера, во-время сделать не успели, потом — некогда было что- […]

. Ан же ж заработало
Не, не заработает 😉 Ну, хотя бы потому, что у второго мотора нет привода помпы охлаждения. Да и коленвалы между собой соплями склеены?
вписал по месту,
Не влезет, длина спарки мотор […]

Как всегда у тов. Сухова прекрасный самолет! Особенно впечатляет турбовинтовая модификация с разнесенным коомпрессором и турбиной. Интересно было бы взглянуть со снятыми капотами, или рарез.

Что ТК, что самолёты — одинаково делали из алюминиевого сплава. Причём одного и того же — кольчугинского.
Так-то — да, сплав один, только толщина листа разная, тонкокатанный авиационный дюраль от МИГ-3, например, […]

А что это там, на предпоследней фотографии, за счетверённая пулемётная установка?
Вот и я напрягся, один в один Токаревская М4

Хммм, у меня на Трубе появился независимый популяризатор? Ишь как чешет, точно по тексту 🙂
Надо бы зарегиться и спросить с хлопчика за авторские права.

Да Боже-ж ты мой, скока могно мучить мёртворождённый Т-50! Ну нет никакого смысла в этом,
Я не собираюсь мучить Т-50, у меня, может вы не заметили, другая линия развития БТТ.
А если бы не несколько десятков […]

раз известно что коленвал стоил 30% (?) от всей 2-ки.Кстати, откуда это известно?
Мне вот известно, что топливная аппаратура(ТНВД и форсунки) составляет едва ли не половину стоимости дизеля.

Ну да и ПОСЛЕ войны люди были «не вполне объективны»(ТМ) не став делать «гениальный» В-4 ,а «запилив» В-6 ))
В-4 сделан на основе В-2, а В-6 на основе В-54. Вся разница между этими моторами.

нтересно из чего делали коленвалы рядных 6цил. массовых моторов тогда?
Из чугуна. И поэтому, когда попробовали запилить ЗИС-16, коленвал сдох.

Жду с нетерпением!
Ну для затравки 😀