Типичные французские бомбардировщики конца 20-х начала 30-х годов прошлого столетия имели неказистый вид. Их отличали прямоугольный большой фюзеляж со значительным остеклением в лобовой части, неубираемое шасси и крайне низкая скорость в полете. Именно таким самолетом являлся Bloch MB.200, разработанный на замену ночного бомбардировщика-биплана LeO-20.
Содержание:
Bloch MB.200 от проектирования до серии
В 1932 году на фирме «Marcel Bloch» приступили к работам над проектом нового бомбардировщика. Согласно требованиям министерства авиации он должен принадлежать к категории BN5, т.е ночной с экипажем 5 человек.
Группа инженеров во главе с М. Блохом цельнометаллический угловатый моноплан с высокорасположенным крылом толстого профиля. При этом фюзеляж имел прямоугольное сечения, а неубираемое подкосное шасси имело обтекатели. В качестве оборонительного вооружения предусмотрели три 7,69-мм пулемета. В свою очередь бомбовая нагрузка оказалась довольно приличной — 1400 кг. Из них 800 кг разместили в бомбоотсеке, а остальные на внешней подвеске.
Прототип Bloch MB.200-01
Прототип Bloch MB.200-01 оснастили двумя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14Krsd мощностью 760 л. с. каждый. Именно с ними он впервые поднялся в воздух в июне 1933 года. В ходе испытательных полетов прототип показал низкую скорость полета. Она на 18% оказалась ниже предъявленной в требованиях министерства. Но видимо потребность в подобных машинах на столько оказалась высока, что на это не обратили внимания. Bloch MB.200 приняли на вооружение, а в январе 1934 года заказ на первые 30 машин поступил на фирму.
На службе французских воздушных сил
Серийный вариант Bloch MB.200BN4 получил более мощные двигатели Gnome-Rhône 14Kirs/Kjrs мощностью 870 л. с. И хотя это не намного улучшило летные характеристики до середины 1937 года выпустили 208 машин. Именно MB.200 стал одним из основных бомбардировщиков Франции второй половины 30-х годов. А к моменту вторжения фашистов на территорию Франции её ВВС имели в составе 169 самолетов этого типа. При этом они располагались не только в метрополии, но и в колониях в Северной Африке и Сирии.
Серийный вариант Bloch MB.200BN4
В первые дни войны МВ.200 пытались применять для дневных разведывательных полетов. Но продолжалось это не долго. Буквально через неделю, 9 сентября 1939 года два самолета сбили «Мессершмитты». Противопоставить что-то немецким истребителям французские бомбардировщики не могли. У них не было ни скорость, ни достойных средств обороны. Если они устарели к моменту серийного производства, то что говорить о начале 40-х годов.
ЛТХ Bloch MB.200:
Соответственно, Bloch MB.200 начали отводить в тыл, где использовали в качестве транспортных и учебных. Правда отдельные разведывательные полеты в ночное время совершались ещё до конца 1939 года. Уже весной 1940 года самолеты начали менять на новые, более совершенные. И лишь только в африканских колониях самолеты осуществляли патрулирование Средиземного моря вплоть до поражения Франции.
Экипаж у Bloch MB.200
В составе ВВС Виши некоторое количество МВ.200 продолжали эксплуатироваться как вспомогательные. И только самолеты, находившиеся в Сирии, в июне 1941 года выполнили несколько ночных налетов на позиции противника во время конфликта с англичанами и войсками Свободной Франции.
Bloch MB.200 в других странах
В боевых условиях MB.200 впервые применялись в Испании. Республиканцы сумели приобрести две машины уже в ходе гражданской войны. В течении 1936-37 годах они использовались для разведки и бомбометания в районе Мадрида. К сожалению об эффективности их применения сведений найти не удалось. Известно лишь одно, что средства на приобретение собирали французские рабочие.
MB.200 в ВВС испанской республики
Другое государство, закупившее один Bloch MB.200 у Франции пошло дальше. Оно начало строительство самолетов по лицензии. Ещё в начале 30-х годов Чехословакия искала бомбардировщик с завидной бомбовой нагрузкой. И вот в 1935 году военные остановили свой выбор на MB.200. А немного времени спустя фирма «Аэро» получила заказ на 35 подобных самолетов. Кроме этого к строительству подключили и завод «Авиа», но они ограничились выпуском 12 экземпляров. В общей сложности в Чехословакии по апрель 1939 год выпустили 75 машин с обозначением Aero MB.200.
Один из Aero MB.200 на авиавыставке
Чехословацкие MB.200 оснащались лицензионными двигателями Walter K-14 мощностью 750 л. с., произведенные на основании модели Gnome-Rhône. В связи с этим скорость у бомбардировщиков «Аэро» была несколько ниже серийных от «Bloch». Между собой авиаторы эти машины называли «летающими гробами» — за невозможность совершить горизонтальный полет с одним двигателем.
Но как бы то ни было, производство MB.200 дала авиазаводу большой опыт в работе с листовым дюралюминием. Кроме того из Чехословакии машины разошлись по ближним с ней странам. Так в марте 1939 года Болгария закупила 12 машин, где они использовались для патрулирования Черноморского побережья. А после оккупации страны Германией немецкими трофеями стали 67 самолетов, ещё 4 были вскоре достроены и также переданы Люфтваффе. Там до весны 1941 года они эксплуатировались как учебные. В дополнение упоминается о передачи нескольких Aero MB.200 Румынии и Хорватии. В то время как ВВС Словакии достался единственный МВ.200, служивший до марта 1940 года.
Aero MB.200 в Люфтваффе
