Уважаемые форумчане, ответ от коллеги LPGMASTER я получил давно, но не выкладывал… все думал как оформить, да и со временем было туго. А потом решил, пусть будет как есть. Люди взрослые, разберемся.
st.matros
Бронепалубный Крейсер I Ранга «Варяг»
Навигационный План Перехода
Якорная стоянка – Открытое Море
Исполнение 09/02/1904 (н.с.)
НАВИГАЦИОННЫЕ Данные:
магнитное склонение 4° 35 W Или -4.6
Таблица девиации (виртуальная не реальная)
| курс | девиации | |
| 0 | 1 | N |
| 15 | 0.95 | |
| 30 | 0.85 | |
| 45 | 0.7 | NE |
| 60 | 0,55 | |
| 75 | 0,30 | |
| 90 | 0,00 | E |
| 105 | -0,30 | |
| 120 | -0,55 | |
| 135 | -0,7 | SE |
| 150 | -0,85 | |
| 165 | -0,95 | |
| 180 | -1 | S |
| 195 | -0,95 | |
| 210 | -0,85 | |
| 225 | -0,7 | SW |
| 240 | -0,55 | |
| 255 | -0,30 | |
| 270 | 0,00 | W |
| 285 | 0,30 | |
| 300 | 0,55 | |
| 315 | 0,7 | NW |
| 330 | 0,85 | |
| 345 | 0,95 | |
| 360 | 1 | N |
| длина | 129,56 | m |
| ширина | 15.9 | m |
| осадка | 5.94 | m |
| водоизмещение | 6604 | t |
| cb | 0.53 |
| скорость, kt | 0,00 | 3.00 | 6,00 | 9,00 | 12,00 | 15,00 | 18,00 | 21,00 | 24,00 | |
| Просадка(squat),m | 0,00 | 0,05 | 0,19 | 0.43 | 0,76 | 1,18 | 1,71 | 2,32 | 3,03 | открытое море |
| Просадка(squat),m | 0,00 | 0,13 | 0,27 | 0,61 | 1,08 | 1,69 | 2,44 | 3,32 | 4,34 | призматический канал |
| осадка | 5.94м | 3.25м.с |
| просадка | 2,32м | 1,27м.с |
| 15% запаса | 0,89м | 0,49м.с |
| мин.доп. глубина | 9.15м | 5,00м.с |
| прилив | 2,6м | 1,42м.с |
| 6.55м | 3.58м.с |
| солнце | 08\02\1904 | 09\02\1904 | 10\02\1904 |
| восход | 07:22 | 07:21 | 07:20 |
| закат | 18:00 | 18:01 | 18:00 |
| нав.сумерки | 05:54 | 05:53 | 05:52 |
| гр. сумерки | 06:24 | 06:23 | 06:22 |
| конец сумерек | 06:55 | 06:54 | 06:53 |
| гр. сумерки | 18:26 | 18:27 | 18:28 |
| нав.сумерки | 18:57 | 18:58 | 18:59 |
| гр.сумерки | 19:27 | 19:28 | 19:29 |
| луна | 08\02\1904 | 09\02\1904 | 10\02\1904 |
| % | 60% | 50% | 39% |
| фаза | к.-1 | квадратура | к.+1 |
| восход | 00:21 | 01:24 | 02:23 |
| закат | 11:28 | 12:10 | 12:55 |
| освещенность | есть | есть | есть |
| высота прилива | 08\02\1904 | 09\021904 | 10\02\1904 | |||
| время | высота.м. | время | высота.м | время | высота.м | |
| малая вода1 | 01:58 | 0,78 | 02:39 | 1,35 | 03:22 | 1,9 |
| полная вода1 | 08:12 | 7,60 | 08:55 | 7.07 | 09:45 | 6,58 |
| малая вода2 | 14:14 | 1,21 | 14:57 | 1,98 | 15:48 | 2,68 |
| полная вода2 | 21:29 | 7,55 | 21:08 | 6,88 | 22:56 | 6,28 |
| приливное | 08\02\1904 | 09\02\1904 | 10\02\1904 | |||
| течение | курс | скорость | курс | скорость | курс | скорость |
| малая вода1 | 200 | 2.8 | 200 | 2.8 | 200 | 2.8 |
| 3 часа до ПВ | 090 | 0.3 | 090 | 0.3 | 090 | 0.3 |
| полная вода1 | 020 | 2.5 | 020 | 2.5 | 020 | 2.5 |
| 3 часа после ПВ | 270 | 1.1 | 270 | 1.1 | 270 | 1.1 |
| малая вода2 | 200 | 2.9 | 200 | 2.9 | 200 | 2.9 |
| 3 часа до ПВ | 090 | 0.5 | 090 | 0.5 | 090 | 0.5 |
| полная вода2 | 020 | 1.8 | 020 | 1.8 | 020 | 1.8 |
| 3 часа после ПВ | 270 | 1.6 | 270 | 1.6 | 270 | 1.6 |
План перехода.
| № | время | ОЛ, nm | широта | долгота | ИК | КК | пробег,nm | остаток,nm | скорость по лагу kt | время, min | время остаток hr:min |
| 1 | 05:50 | 00,0 | 37*26,75"N | 126*34,70Е | 187,9 | 193 | 1.2 | 34 | 4,0 | 17 | 01:58 |
| 2 | 06:07 | 01,2 | 37*25,60"N | 126*34,50E | 212,7 | 218 | 4,0 | 32,8 | 16,0 | 15 | 01:43 |
| 3 | 06:22 | 05,1 | 37*22,22"N | 126*31.80Е | 206,3 | 212 | 2.8 | 28,8 | 20,0 | 8 | 01:35 |
| 4 | 06:30 | 07,9 | 37*19,75"N | 126*30,25Е | 244,4 | 249 | 3.6 | 26,0 | 20,0 | 11 | 01:24 |
| 5 | 06:41 | 11,5 | 37*18,12"N | 126*26,20Е | 195,6 | 201 | 3.3 | 22.5 | 20,0 | 10 | 01:14 |
| 6 | 06:51 | 14,8 | 37*15,05"N | 126*25,10Е | 180,0 | 186 | 2.2 | 19,2 | 20,0 | 7 | 01:08 |
| 7 | 06:57 | 17,0 | 37*12,85"N | 126*25,10Е | 218,1 | 223 | 3,2 | 17,0 | 20,0 | 10 | 00:58 |
| 8 | 07:07 | 20,2 | 37*10,30"N | 126*22,60Е | 231,5 | 237 | 2.2 | 13,7 | 20,0 | 7 | 00:51 |
| 9 | 07:14 | 22,5 | 37*08,90"N | 126*20,40Е | 199,4 | 205 | 2.2 | 11.5 | 20,0 | 7 | 00:45 |
| 10 | 07:20 | 24,7 | 37*06,85N | 126*19,50Е | 217,0 | 222 | 5,2 | 9,3 | 20,0 | 16 | 00:29 |
| 11 | 07:36 | 29,8 | 37*02,70"N | 126*15,60Е | 238,6 | 244 | 4.1 | 4.1 | 20,0 | 12 | 00:17 |
| 12 | 07:48 | 34,0 | 37*00,55"N | 126*11,20Е | 20,0 | 00:00 |
Анализ и оценка навигационных рисков
| № | время | ОЛ,nm | КК | скорость по лагу | глубины карты f | глубины карты м | высота прилива м | глубина расчетная м | просадка м | глубина под килем м | траверзное расстояние до опасности nm | СКП ОМП nm | предельно допустимая дискретность min | требуемая дискретность min |
| 1 | 05:50 | 00.0 | 193 | 4,0 | 006 | 010 | 004 | 014 | 0,12 | 7,49 | 0,50 | 0.25 | 16 | 6 |
| 2 | 06:07 | 01,2 | 218 | 16,0 | 007 | 012 | 005 | 016 | 1,94 | 9,59 | 0,60 | 0.25 | 15 | 6 |
| 3 | 06:22 | 05,1 | 212 | 20,0 | 007 | 012 | 005 | 017 | 3,03 | 9,81 | 0,40 | 0.25 | 4 | 3 |
| 4 | 06:30 | 07,9 | 249 | 20,0 | 007 | 012 | 005 | 017 | 3,03 | 9,94 | 0,30 | 0.25 | 0 | 3 |
| 5 | 06:41 | 11,5 | 201 | 20,0 | 011 | 020 | 005 | 025 | 3,03 | 18,33 | 0,40 | 0.25 | 4 | 3 |
| 6 | 06:51 | 14,8 | 186 | 20,0 | 009 | 016 | 005 | 022 | 3,03 | 14,82 | 0,40 | 0.25 | 4 | 3 |
| 7 | 06:57 | 17,0 | 223 | 20,0 | 012 | 021 | 005 | 026 | 3,03 | 19,50 | 0,55 | 0.25 | 10 | 6 |
| 8 | 07:07 | 20,2 | 237 | 20,0 | 015 | 027 | 005 | 033 | 3,03 | 26,05 | 0,55 | 0.25 | 7 | 6 |
| 9 | 07:14 | 22,5 | 205 | 20,0 | 014 | 026 | 006 | 031 | 3,03 | 24,32 | 0,70 | 0.25 | 7 | 6 |
| 10 | 07:20 | 24,7 | 222 | 20,0 | 020 | 036 | 006 | 041 | 3,03 | 34,48 | 0,90 | 0.25 | 16 | 12 |
| 11 | 07:36 | 29,8 | 244 | 20,0 | 016 | 028 | 006 | 034 | 3,03 | 27,40 | 2,00 | 0.25 | 24 | 12 |
| 12 | 07:48 | 34,0 | 20,0 | 016 | 028 | 006 | 034 | 3,03 | 27,59 | 2,00 | 0.25 |
Ориентиры секущих пеленгов
| № | широта | долгота | ||||
| 1 | 37* | 22,50" | N | 126* | 25,40" | Е |
| 2 | 37* | 15,00" | N | 126* | 20,33" | Е |
| 3 | 37* | 06,20" | N | 126* | 23,20" | Е |
| 4 | 36* | 58,80" | N | 126* | 20,10 | Е |
| № | время | ОЛ, nm | КК | № ориентира | ОИП | Дистанция | КП секущий |
| 1 | 05:50 | 00,0 | 193 | n\a | -5,5 | ||
| 2 | 06:07 | 01,2 | 218 | 1 | 66,9 | 7,9 | 246,1 |
| 3 | 06:22 | 05,1 | 212 | 1 | 92,9 | 5,1 | 271.4 |
| 4 | 06:30 | 07,9 | 249 | 1 | 124,6 | 4,8 | 304,2 |
| 5 | 06:41 | 11,5 | 201 | 1 | 171,6 | 4,3 | 350,6 |
| 6 | 06:51 | 14,8 | 186 | 2 | 89,2 | 3,6 | 268,2 |
| 7 | 06:57 | 17,0 | 223 | 2 | 120,0 | 4,2 | 299,3 |
| 8 | 07:07 | 20,2 | 237 | 3 | 353,3 | 4,1 | 172,7 |
| 9 | 07:14 | 22,5 | 205 | 3 | 320,3 | 3,5 | 139,4 |
| 10 | 07:20 | 24,7 | 222 | 3 | 282,4 | 3,0 | 101,6 |
| 11 | 07:36 | 29,8 | 244 | 4 | 317,2 | 5,3 | 136,7 |
| 12 | 07:48 | 34,0 | 4 | 284,2 | 7,4 | 105,2 |
Управление Кораблем:
- Корабль использует 4 якорных смычки.
- Вечером и Ночью, палубной команде подготовить якорный бакен (вязка 4-х бочек 100+ литров), приготовить анкер-проводник (использовать швартов) длиной 20 метров, на обоих концах гаши, 2 фигурнах скобы 2.5-3 дюйма. Анкер-проводник выложить ЗА релинг, принайтовать влегкую шкимушгартом 3 мм, коренник анкер-проводника закрепить скобой за якорный бакен (выложить ЗА релинг) , рабочая сторона анкер-проводника вынесена на бак, через релинг, слаба на палубе.
- Готовность ГД 05:30, на якорях стоять.
- Обе машины НСМХ, Работая Машиной, задать курс 190.
- Якорь цепь смотрит 12, натяжение выше среднего, открыть Ленточный стопор, Вытравить цепь втугую до коренной смычки. Закрыть стопор.
- Завести рабочую сторона анкер-проводника в клюз с морскоу стороны и закрепить скобой на цепи. Отдать жвак-галс. Открыть ленточный, цепь ушла, якорный бакен сорвало с найтова, Руль на борт (якорный), ПСХ машиной «не якорного» борта. Бакен на траверзе – Прямо Руль. Обе машина ППХ,. разгоняемся, на все потратим не более 20 минут. Корабельное Время 05:50, начали переход.
- Навигация.
- 05:50/00.0 Начало Навигационных сумерек, Е подсвечен но Корбль в Береговой тени, ориентиры на WSW подсвечены, то что доктор прописал. Переход планировался ночным, но по Начальным расчетам, и как оказалось Ошибчным, «шлюхин фонарь» не подсветит, Однако Луна видна, но от ее использования уже отказался (собственно, это еще один вариант решения). Короче, 20-21 лунные сутки квадратура. Посему, пробежим на грани «в сумерках», на смене приливных течений, практически в «слэк».
- 06:30/07.9 Опасный момент, если ЭМ японцев не моргнут, то можно получить торпу при атаке с носовых полу-звездой и залпом всеми ТА, если ЭМ моргнут и перейдут на КУ больше 90, им вообще не фига не светит, кроме как поймать снаряд ПМК или 6”. К этому моменту, начались Гражданские Сумерки (Светло, можно книгу читать, уже 40 мин прошло), может снятся и весь отряд Уриу, но не думаю. Такое дело, чухнул ли Уриу? Как дела у джапов с давлением к котлах? Нет, однозначно, сюрприз-сюрприз!
- 06:41/11.5 заканчиваются сумерки. Корабль опознан и находится на подсвеченно стороне горизонта, противник в идеальной позиции для стрельбы, только…добьет ли джап? Не факт!
- 06:51/14.8 Поворот на S за остров. У противника выбор, либо преследовать в кильватор, либо….скорее всего часть держит открытыми углы «А» левого борта и идут на SW, оставляя о. Мароллес к западу. Другая часть (быстроходная) в преследовании. Но они уже проиграли, безнадежно. Осталось утешится «Корейцем» и «Сунгари».
- Контроль точек поворота, производится с помощью секущих пеленгов (они, как и все направления и дистанции, рассчитаны методами аналитического счисления, ввиду отсутствия нав.карты. графическая прокладка не использовалась, только мат анализ), нанесены на «карте» синим цветом.
- Ограничивающие изолинии, пеленга методом NMT/NLT, нанесены на «карте» зеленым цветом.
- Карта: в качестве «карты» использован скан ВА1270, качество «только-только», посему метод Аналитического счисления и прокладки – наше все. Карта сама по себе интересна, она приведена к чарт датуму, посему пришлось наносит «рамку», это объясняет почему на «цусиме» спеклись энтузиасты «все посчитать», походу «карта» ставила людей в тупик. В шапке «баян» – про склонение. Но этот скан, лучшее что нашел.
- Организация Штурманской Сужбы: КБЧ ведет прокладку, 1 матрос ведет отсечку время/курс/ОЛ. Расчет (ЗКБЧ+матрос) садит высоты и контролирует расчет у пеленгатора. Расчет пеленгатора (унтер+матрос) рубит веера пеленгов. Личный соостав вооружен (оборудование шт.рубки не включено): ЗКШ 6 шт, Карандаш ТМ 12 шт, секундомер 2 шт, палубные часы 1 шт, Биноколь 2 шт, пеленгатор ГМК 1 шт, Секстан 1 шт.
«Кореец» и «Сунгари»
В априори, хорошо если они «лягут» в узкости входа на внутренний рейд, первым «Сунгари» с отдачей якорей, Экипаж снять, пару раз «пырнуть» тараном «Корейца» и адьё. Ну а «Корейцу», рвать книгстонные ящики. Но это, благие пожелания, есть на борту «отличник боевой и политической» его и послать с распоряжением на мателоты, забыв его на рейде (его не жалко, а всех «козадеров» хранить как зеницу ока, им воевать, война таки!). Но лучше всего, уйти в тишине, оставив «Кореец» и «Сунгари».
Ответ на вопрос:
С какой скоростью может идти Бронепалубный Крейсер I Ранга «Варяг» исходя из навигационной безопастности при прорыве? Ответ: С максимально возможной в Боевых Условиях, в ПВ почти во всех проходах (а в РИ «Варяг» варяг шел в МВ), в не боевых — 15 узлов. Ниже привожу рассчет глубины по килем для Высоты прилива 0.0 метра, Просадка посчитана для ПРИЗМАТИЧЕСКОГО КАНАЛА, 20 узлов хода, а она в 1.43 раза больше чем обычная. С точки зрения СНО, в бухте и на выходе, все хорошо, не совсем понял устаревшую маркировку, но по ходу, они светящиеся, если да, то и ночью не многим сложнее чем днем.
| № | время | ОЛ nm | КК | скорость по лагу kt | глубины карты f | глубины карты m | высота прилива м | глубина расчетная м | просадка м | глубина под килем м |
| 1 | 05:50 | 00,0 | 193 | 4,0 | 006 | 010 | 000 | 014 | 0,12 | 3,23 |
| 2 | 06:07 | 01,2 | 218 | 16,0 | 007 | 012 | 005 | 016 | 1,94 | 5,06 |
| 3 | 06:22 | 05,1 | 212 | 20,0 | 007 | 012 | 000 | 017 | 3,03 | 5,06 |
| 4 | 06:30 | 07,9 | 249 | 20,0 | 007 | 012 | 000 | 017 | 3,03 | 5,06 |
| 5 | 06:41 | 11,5 | 201 | 20,0 | 011 | 020 | 000 | 025 | 3,03 | 13,29 |
| 6 | 06:51 | 14,8 | 186 | 20,0 | 009 | 016 | 000 | 022 | 3,03 | 9,63 |
| 7 | 06:57 | 17,0 | 223 | 20,0 | 012 | 021 | 000 | 026 | 3,03 | 14,20 |
| 8 | 07:07 | 20,2 | 237 | 20,0 | 015 | 027 | 000 | 033 | 3,03 | 20,6 |
| 9 | 07:14 | 22,5 | 205 | 20,0 | 014 | 026 | 000 | 031 | 3,03 | 18,78 |
| 10 | 07:20 | 24,7 | 222 | 20,0 | 020 | 036 | 000 | 041 | 3,03 | 28,83 |
| 11 | 07:36 | 29,8 | 244 | 20,0 | 016 | 028 | 000 | 034 | 3,03 | 21,52 |
| 12 | 07:48 | 34,0 | 20,0 | 016 | 028 | 000 | 034 | 3,03 | 21,52 |
Вот и все. (Версия 2/Состояние Светил исправлено).
