Как это бывало…. К вопросу о некоторых особенностях несения службы на подплаве ВМФ СССР.

Мое почтение коллегам….

На создание сего материала решился не без некоторых раздумий. Доводилось сталкиваться с достаточно большим числом людей, полагающих времена Союза если уж и не Золотым веком, то близкой итерацией. По крайней мере, в том, что касалось ….. обороноспособности. Все скромные попытки обратить внимание не то, что «проблем тогда тоже было» частенько завершались обвинениями в «русофобстве» и причисление моей персоны к «либерастам». Что сильно доставляло знающим мою персону.

Посему решил попробовать осветить вопрос о том, как, собственно, происходило несение службы в те времена. Для начала, если пойдет 🙂  Впоследствии можно будет обратиться не столько к критике самих решений, сколько к вопросу сакраментальнейшему: а можно ли было в тех условиях сделать получше? Начинать с победы пролетарской революции не буду, обойдемся временем с 1960-х и до …… конца…..

А пока — как оно все было. Естественно, на полноту и всеобъемность не претендую, равно как и на то, что являюсь единственным владельцем истины…

Содержание:

Проект 675

К-172

Март-апрель 1968г.

Во время БС в Средиземном произошло массовое загрязнение металлической ртутью. Это привело к массовому отравлению 126 членов экипажа из 132. Наиболее сильная концентрация наблюдалась в 3, 8 и 10 отсеках. БС досрочно прервана. Оказалось, в 3 отсеке, в каюте химика хранилась колба со ртутью(18 кг). По раздолбайству ее разбили перед выходом на БС. Химик и врач, скрыв сие от командира, приказали провести приборку. Ртуть собирали ветошью, метелками, совками и сбрасывали в умывальник.

К-74

20.11.1965

После вступления в строй в 1965-м, отрабатывала задач БП в полигонах СФ. При возвращении маневровое устройство отказалось слушаться вахтенного, ходовой клапан пошел на открытие и турбина быстро набрала обороты выше критических. Произошел взрыв. После прибытия в базу был вскрыт правый ГТЗА. Лопаточный аппарат и главный конденсатор оказались полностью разрушенными. Комиссией была установлена причина разноса. Ею оказалось попадание в систему автоматического управления постороннего предмета, а именно – ветоши.

13.05.1991

Произошел несанкционированный сброс ракеты-мишени. Не были заглушены маршевые двигатели, мичман(БЧ-2) спустился в контейнер и состыковал стартовую цепь. Сработал стартовый двигатель, ракета вылетела в сторону штаба флотилии, но зацепилась за опору ЛЭП и упала на плац. Мичман БЧ-2 Баландин погиб.

К-22

Вот та самая лодочка

28.08.1976

При несении БС в районе о.Крит при подвсплытии был обнаружен фрегат ВМС США DE-1097 «Moinester»(тип Нокс). Командир принял решение потренироваться в учебных целях. В результате при очередном подвсплытии в 18:26 ударил снизу в днище с левого борта на скорости 18 уз второй фрегат, который не заметил при маневрировании. Удар – двойной, сначала носовой частью, потом – ограждением рубки. С палубы фрегата за борт вылетели несколько членов экипажа, подобранные позже вертолетами. Фрегат получил повреждения кормовой части, потерял ход и был отбуксирован к Криту, потом – в базу для ремонта.

На лодке поврежден ракетный контейнер №1, частично – выдвижные устройства, корпусные конструкции ограждения рубки и надстройки. Имело место поступление забортной воды внутрь ПК через полость ПМУ «Аргумент» 2-3 тонны в час. На помощь прибыли ЛКР «Жданов» и БПК «Смелый». Командир снят с должности и назначен НШ флотилии в Гремихе.

На фрегате DE-1047 «Voge»(тип Гарсия) заметили перископ К-22 и держали ее около 2 часов под наблюдением, несколько раз сфотографировав перископ. После столкновения его отбуксировали для ремонта в Тулон, в сухой док. Где он и находился до 07.11.1976

Результат….

И еще…..

Ну, освещение данной истории из еще одного источника…

«Командир подводной лодки «Красногвардеец» капитан первого ранга Маслобоев Алексей Геннадьич был полным и окончательным мудаком.

Проще говоря, хамом.

И об этом его свойстве, а лучше сказать качестве, знали все. Особенно начальство.

А если и начальство в курсе, то жди, дражайший Алексей Геннадьич, в скором времени должность командира дивизии – иначе у нас не бывает.

То есть «адмирал не за горами».

Вот только в автономку надо было сходить, для чего укрепили «гвардию» нормальными людьми: дали офицеров и матросов с мозгами, а также посадили на борт вторым командиром Тибора Янушевича Шварца (стройного, грамотного, деликатного), чтоб он «гвардии капитана первого ранга» Маслобоева Алексея Геннадьича чуть чего по рукам бил, не допуская безобразия.

«Гвардия» – она ведь, как картошка, со временем вырождается, и то, что командир у них – законченный мудак, – это такая закономерность, у которой случаются всякие там последствия.

Средиземка – Средиземное море – подводное положение. Во время отчаянно-лихого маневрирования под группой американских кораблей «гвардии (не совсем вменяемый) капитан первого ранга» Маслобоев Алексей Геннадьич в отсутствие в центральном Тибора Янушевича Шварца – отлучился по малой нужде – принимает дерзкое решение разбить лодочной рубкой опускаемую гидроакустическую станцию фрегата «выполнением маневра по глубине», для чего и отдает соответствующую команду боцману, сидящему на горизонтальных рулях.

А дальше – как учили: страшный удар, визг, писк, скрежет, тряхнуло, кто-то упал, кто-то вскочил, и из отсеков посыпались доклады о поступлении воды.

Маслобоев кричит боцману:

– Ныряй на восемьдесят! – и тот ныряет.

Шварц, ворвавшийся в центральный совершенно без штанов, отталкивая Маслобоева, кричит боцману:

– Всплывай на сорок! – и тот всплывает.

А особист, тут же соткавшийся из воздуха, сует в пасть Маслобоеву индикаторную трубку на «наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе», после чего все они: Маслобоев, Шварц, особист и боцман на какой-то период представляют из себя некий плотный клубок, катающийся по центральному.

А наверху – где к этому моменту собирался совершенно потонуть американский фрегат – разгорается международный скандал!

Некоторое время спустя, уже в базе, Командующий Северным флотом в отупелом одиночестве минут тридцать изумленно рассматривал бронзовый обломок винта фрегата, застрявший в «гвардейском» контейнере с ракетой, оснащенной ядерной головой.

Странно, но Маслобоева не назначили командиром дивизии.

Его отправили куда-то чего-то «укреплять» не очень жидкое.

А «гвардия» надолго сделалась полным говном.»

А. Покровский. «Гвардия».

Пы.Сы. После знакомства с сим автором и собственных …ощущений неоднократно интересовался мнением о его опусах у подводников знакомых. О том, что написал фигню, не говорил никто. Некоторые говорили: «Приукрасил….. Но иначе не напечатали бы»

К-116

Сентябрь 1967

При переходе на БС 08.09 на лодке вышли из строя холодильные машины. Значительная часть л/с словила тепляки. После всплытия и вентиляции в атмосферу температура в реакторных и турбинных отсеках оставалась в пределах 60-75 градусов. Часть механизмов и оборудования вышла из строя. К лодке были направлены 3 НК. 20.08 удалось запустить носовую холодильную машину. В базу вернулись в надводном положении.

02.08.1979

После окончания ремонта на СРЗ вышла в море для межбазового перехода. Несмотря на ряд неисправностей матчасти: в системе АЗ ЯР левого борта, АЗ ГТЗА правого борта и т.д. При переходе из бухты павловского в залив Владимира в надводном положении произошла большая течь теплоносителя по крышке реактора ЛБ. В результате резко упало давление в первом контуре, всипание теплоносителя и разгерметизация активной зоны. Газовая  и аэрозольная активность распространилась по всем отсекам, что привело к переоблучению л/с. Оборудование реакторного отсека было выведено из строя из-за заливания водой и сильного радиоактивного заражения. В бухту Павловского вернулась на буксире. На основании акта обследования комиссией, назначенной командующим КТОФ, возбуждено ходатайство о списании.

Однако…… 1982-й. Директивой ГШ ВМФ выведена в резерв. Из боевого состава исключена только в 1985…

10.09

Возвращена в состав 29-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ КТОФ с базированием на б. Северная зал.Владимир

Окончательно передана на утилизацию в 2004-м……

Пы.Сы. Сам процесс утилизации – отдельная драма в 3-х частях

К-128

3-5 июня 1967

Около 11:00 03.06 при заряде АКБ вследствие грубейших ошибок электриков произошло обесточивание оборудования ГЭУ обоих бортов. Сработала АЗ реакторов и ГТЗА. Лодка осталась без хода. Работоспособность сохранилась лишь то электрооборудование ГЭУ, которое имело резервное питание от групповых щитов. После аварийного всплытия были запущены аварийные ДЭГ и начат ввод обоих бортов сразу. Разряд с каждой группы АКБ 2,5 кА. При пуске ЭПН(питательного насоса) правого и левого бортов РПН начинает вращаться в обратную сторону около 4000 об/мин. Действуя по инструкции, турбинисты закрывают клапан на всасе РПН, из-за чего опрессовывается всасывающий трубопровод. В 7-м и 8-м отсеках с фланцев под давлением бьет вода. Течь питательной воды остановить не удается. Воды мало, выводят установки обоих бортов. На расхолаживание реакторов по 2-му контуру питательной воды нет. Температура 1-го контура – 1150 градусов – работают оба ГНЦ. Воду приходится брать из системы кондиционирования и из цистерны пресной воды. С плавбазы прибыл катер с командой первого экипажа и бригадой ремонтников. Дрейфуют до утра. Ночью сменили прокладки, подтянули фланцы, демонтировали деформированную трубу в 8 отсеке. Выяснили, что обесточенный ЭПН резервный вращался в обратку из-за пропуска невозвратного клапана на трубопроводе питательной воды. При вскрытии клапана обнаружили «голландку» с погонами старшины 1 статьи, в которую был завернут невозвратник, установленный в корпус клапана. «Подарок» попал, скорее всего, при предпоходовом ремонте на СРЗ-10 в Полярном.

К-131

1967

При нахождении в Адриатике на БС в полночь с 5 на 6 июля получила приказ достичь побережья Израиля и быть готовой нанести удар по береговым целям. Для того, чтобы добраться до указанной точки, нужно было пройти мимо Греции и Крита, но скорость ПЛ должна было быть 57 уз. О прибытии на место, конфликт уже закончился.

Проект 659(659Т)

К-45

Комиссия по приему….

Головная лодка этого проекта.  Переход из зал. Чихачева до б.Павловского после выхода из Амура осуществлялся при незаконченной регулировке корабельной вентиляции, незавершенных работах с ТА и торпедопогрузочным устройством, ракетным контейнерами. В ходе завершения перехода на достроечную базу завода выявлено 270 дефектов и замечаний.

02.10. 1961 вошла в состав 9-й ОБрПЛ. Вступила в строй 28.06.1961

19.08.1971

На контрольном выходе в море ПЛ С-222 пр.613 перед выходом на БС при выполнении противолодочной стрельбы в дуэльной ситуации при всплытии произошло столкновение с находящейся в надводном положении К-45. С-222 получила пробоины ЦГБ ПБ №1,2,3, были изогнуты все 4 ТА, в трех из которых находились боевые торпеды. Жертв удалось избежать.

10.09.1981

ПЛ вышла в море(командир – кап2р Конев, старший на борту – комдив кап1р Самойлов) для проведения глубоководного погружения. Во время перехода в р-н БП на мостике находился командир корабля. Погода – полная ночная видимость, волнение 1 балл, ветер – 5 м/с. По приказу оперативного дежурного ТОФа ПЛ легла на курс 0 и шла с 12,5 уз. Радиометрист доложил о трех скоплениях «рыбаков» и командир принял решение перейти на движение под электромоторами для облегчения маневрирования. Комдив проигнорировал это решение и приказал оставить прежний режим движения. При сближении с группами надводных целей ПЛ совершила несколько изменений курса в течение 5 мин. На ПЛ не были предприняты меры безопасности, соответствующие обстановке подхода к «району стесненному в навигационном отношении». Не была повышена боеготовность, не функционировал БИП, вахтенный офицер был отправлен командиром в радиорубку для очередного сеанса радиосвязи. Командир считал, что все обнаруженные цели лежат в дрейфе и не предпринял к действий даже е доклада радиометриста о том, что пеленг не меняется а дистанция сокращается. РТМС «Новокачалинск» быстро сближался с ПЛ, но на фоне огней судов этого не заметили. В 06.03 дистанция составляла уже меньше 5 кабельтовых, и траулер внезапно резко повернул влево. Командир ПЛ внезапно обнаружил красный бортовой огонь неизвестного судна и приказал дать красную ракету и серию проблесков прожектором в сторону приближающегося судна. Команда «Лево на борт! и «Реверс!» запоздали и в 06.05 ПЛ столкнулась с траулером, нанеся ему таранный удар форштевнем. В борту траулера образовалась пробоина 3,5м х 6м, а у ПЛ отмечено сильное повреждение носовой части легкого корпуса и ГАС. Пострадавших не было. КД Самойлова сняли с должности и уволили в запас.

Красавица….

1984-1985 Совершила автономный поход на БС продолжительностью 257 суток.

1989 исключена из боевого состава ВМФ.

Утилизирована примерно 1999 г.

К-122

Сентябрь 1963

В подводном положении при скорости в 14 уз внезапно потеряла управлении носовыми горизонтальными рулями и стала быстро проваливаться на глубину с нарастающим дифферентом на нос. Принятые экипажем меры помогли остановить погружение. После всплытия было установлено, что лопнул баллер НГР ПБ. В базе флотской комиссией была установлена причина поломки. Внутри баллера находилась раковина размером с флотскую фуражку. Заводской дефект.

1968

При проведении швартовных испытаний с фактическим вводом ГЭУ обоих бортов(после ремонта и модернизации по пр.659Т), подачей пара на турбину и другое вспомогательное оборудование БЧ5 химслужбой было установлено повышение газовой активности в турбинном отсеке. Потек парогенератор ГЭУ ПБ – парогенератор №7. До текущего ремонта парогенератор заглушен по «воде» и «пару».

1970

Выполняла задачи БС в течение 38 суток(командир – кап1р Копьев, старший на борту – ЗКД кап1р Сучков). 07.05.1970 во время слежения за иностранной ПЛ в Филиппинском море всплыла для передачи итогового донесения на КП. Штурман, определив место ПЛ, доложил командиру погрешность этого места(место не контролировалось более 2-х суток): в круге ошибок места находилась подводная возвышенность с глубиной над ней более 200 м. Начав погружение на 200 м, командир не пренебрег докладом штурмана и приказал подвсплыть на 150 м, однако, в результате, уже всплывая, на глубине 196 м ПЛ столкнулась с подводным препятствием. При осмотре корпуса в базе в обтекателе ГАС было обнаружено около 1,5 т кораллов и ила. Позже произошла заклинка больших горизонтальных рулей на «погружение» при скорости хода около 30 уз и погружение за считанные секунды со 170 м до 270 м. На следующие сутки произошла повторная заклинка рулей. Когда разобрали манипулятор управления кормовыми большими рулями, то обнаружили и вытащили небольшой кусок керамики, который лежал сверху контактов-замыкателей на «погружение» рулей.

12.05.1970 на ПЛ произошел пожар в турбинном отсеке(возгорание насоса конденсатно-питательной системы ПБ). Пожар был оперативно ликвидирован, , но температура в отсеке около 90оС и влажность привели к тому, что л/с 7-го отсека стал терять сознание от тепловых ударов и отравления окисью углерода. В тяжелом состоянии к-л Завьялов и ст1ст Задорожный были отнесены в 8-й отсек. НМС ст.л-нт м/с Меджидов ввел им внутривенно камфору и другие препараты, кроме того, их поливали забортной водой, но польза была незначительная. В т.ч. и потому, что температура забортной воды была около 28оС. По условиям микроклимата турбинисты не могли обеспечить ввод и работу турбины. Поэтому, оценив погоду и состояние моря, командир решил, отдраив аварийно-спасательный люк 8-го отсека, дизелями просасывать воздух через 8,7,6(турбинный), 5(реакторный) и 4 отсеки для вентиляции турбинного отсека и снижения температуры. Решение привело к положительным результатам: температура в турбинном начала снижаться, а содержание окиси углерода падать. Под потоком воздуха охлаждались многие турбинисты, т.к. состояние их было полуобморочным. В турбинном отсеке они могли работать по 15 мин. После ввода ГЭУ ЛБ дали пар на холодильную установку. После выхода холодильной установки на рабочий режим подключили систему кондиционирования. На следующий день вышли из строя малые горизонтальные рули. Через некоторое время произошла потеря герметичности передней крышки ДУК(устройство для выброса мусора в подводном положении), что вынудило командование принять решение: выстреливать мусор через ТА №5, из которого практическую торпеду выпустили по главной цели отряда боевых кораблей КТОФ. Но набегающим потоком была забита мусором ниша ТА, у которого едва смогли закрыть крышку. Поэтому, выгрузив СГП из 400 мм кормового ТА №7, стали выстреливать мусор через него.

После разбора этого похода комиссией под руководством адмирала Амелько командира ПЛ сняли с должности.

1980

При несении БС в подводном положении в 21.00 20.08.1980 во время тренировки при переводе нагрузки с левого ТГ на правый возник пожар в 7-м отсеке. ПЛ начала всплытие в надводное. Огнедав был подан в отсек только через 8 мин. после возникновения пожара. Л/с был выведен из 7-от отсека до подачи огнегасителя. В 8-м отсеке находился 31 чел., 9 из которых не имели ПДУ (незадолго до пожара произошло возгорание ГАС и дыхательные аппараты перенесли в центральные отсеки). Этих девятерых перевели в 9-й отсек. Однако герметизация 9-го не была обеспечена, что привело к отравлению л-с, не обеспеченного ИСЗ. Интенсивность пожара в 7-м  была такова, что прочный корпус в этом районе раскалился до малинового цвета. Лишь трехкратное применение ЛОХ позволило ликвидировать пожар. ПЛ оказалась неуправляемой, с л/с на верхней палубе, без ВВД и электропитания. Экипаж смог вручную заглушить реактор, сняв лист в прочном корпусе над реакторным отсеком(проникнуть туда через соседние отсеки было невозможно). Сигнальными ракетами экипаж привлек внимание проходившего рядом газовоза «Harry», с которого удалось передать донесение об аварии в штаб ВМФ(через посольства). Через 9 часов к месту аварии подошло учебное судно «Меридиан» владивостокской мореходки, на которое перешла большая часть экипажа. На третьи сутки подошла плавбаза «Бородино» с резервным экипажем и спецами судоремонтного завода. ПЛ была взята на буксир и доставлена в базу. Погибло 14 человек. НШ 26-й дивизии кап1р Заварухин, командир ПЛ кап2р Сизов, помошник командира кап.л-т Савенков, командир БЧ5 Шлыков были сняты со своих должностей. Погибший мичман Виктор Белецкий был награжден орденом Красной Звезды(в темноте он при температуре около 70оС без защитной маски сумел открыть передние крышки ТА и выровнять давление в лодке, чтобы аварийная партия смогла открыть люк в 9-й отсек и начать эвакуацию л/с). Первоначально причиной аварии объявили ошибку л/с. Повторное расследование установило, что причиной пожара явились «конструктивные недостатки».

До апреля 1981 находилась в восстановительном ремонте, после которого состояние ПЛ оценивалось как неудовлетворительное.

В сентябре 1983-го перебазирована в бух. Постовая с подчинением командиру 28-й ДиПЛ.

28.10.1985 исключена из состава ВМФ

01.09.1994 расформирован экипаж.

Как-то так…..

Вполне может быть, продолжение последует

Источник : http://deepstorm.ru/

Один из лучших сайтов по истории отечественного подплава.

Пы.Сы. Любителям Дзена на него лучше не ходить. Там много букафф 😉