Истребители Curtiss PW-8. США

Небольшая интересная винтажная статья вековой давности (выпуск журнала «Flight» от 6 ноября 1924 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

БИПЛАН CURTISS P.W.8

Успешный американский одноместный истребитель

Большинство наших читателей, без сомнения, помнят великолепный перелет из Нью-Йорка в Сан-Франциско, совершенный в течение светового дня 23 июня прошлого года лейтенантом К. Л. Моэном (Lieut. K. L. Maughan), когда он за 21 час 44 минут преодолел расстояние 2670 миль (4296 км). Машина, на которой лейтенант Моэн совершил перелет, представлял собой стандартную модель самолета-истребителя P.W.8 – одной из 25 машин, изготовленных компанией Curtiss Aeroplane and Motor Co. из Карден-Сити (Лос-Анджелес) для авиационной службы армии США. Помимо интереса, который к этой машине привлек описанный выше перелет, P.W.8 сам по себе достоин внимания, поскольку утверждается, что это одна из самых успешных машин такого типа среди современных самолетов.

P.W.8 является развитием гоночных самолетов компании Curtiss, которые с 1922 года устанавливали мировые рекорды скорости. Эти гоночные самолеты были предназначены для проверки идей, разработанных в аэродинамических лабораториях компании Curtiss Co., и когда результаты, полученные в ходе различных испытаний и соревнований, подтвердили теорию, новые идеи были применены на практике и воплотились в описанном ниже в самолете-истребителе P.W.8 модели 1924 года.

Как можно понять из сопровождающих статью иллюстраций, P.W.8 представляет собой одноместный двухстоечный биплан с тянущим винтом, т.е. с двумя наборами межплоскостных стоек с каждой стороны фюзеляжа. Он оснащен двигателем Curtiss D.12 (с высокой или низкой степенью сжатия) и крыльевыми радиаторами. Крылья имеют ячеистую конструкцию; они полностью изготовлены из дерева и покрыты специальной еловой фанерой, известной как фанера Curtiss. Вместо двух основных лонжеронов, как в крыле обычного типа, эти крылья имеют несколько лонжеронов, которые вместе с нервюрами делят его на большое количество квадратных ячеек, образующих с внешней обшивкой из фанеры Curtiss чрезвычайно прочную и жесткую конструкцию. Наружной обшивке из фанеры Curtiss перед установкой на крыло придается правильная форма, и поэтому он подходит к силовому набору как по лекалу. Обшивка крепится к силовому набору с помощью клея, латунных шурупов и гвоздей с клеевым покрытием.

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БИПЛАН CURTISS P.W.8: успешный американский одноместный истребитель, оснащенный двигателем Curtiss D.12. Именно на машине этого типа лейтенант К. Л. Моэн 23 июня прошлого года в течение светового дня совершил свой великий перелет из Нью-Йорка в Сан-Франциско

С точки зрения уязвимости к пулеметному огню преимущества этого типа конструкции очевидны, поскольку несколько ячеек могут быть прострелены насквозь без ущерба для прочности конструкции, в то время как, разумеется, обтянутое полотном крыло разорвется в месте, где оно было пробито пулей. Однако помимо этого ячеистая конструкция имеет еще одно преимущество: благодаря своей структуре устраняются внутренние расчалки. Верхняя несущая плоскость имеет довольно выраженный вынос вперед на 3 фута 1 дюйм (0,94 м) и установлена близко к верхней части фюзеляжа. Верхняя и нижняя несущие плоскости имеют одинаковый размах, но хорда нижнего крыла на 18 дюймов (0,46 м) меньше хорды верхнего крыла.

Межплоскостные стойки N-образного типа изготовлены из стальных труб, которые закрыты обтекаемыми еловыми накладками и обмотаны лентами. Длина межплоскостных стоек регулируется с помощью резьбовых соединений. На крыле нет выступающих деталей, так как все они потайные. Органы управления элеронами и двигателем выполнены в виде жестких тяг, обеспечивающих чёткость срабатывания и исключающих необходимость замены тросов, изношенных при наезде на шкивы и т.п.. При необходимости на крыльях предусмотрены смотровые люки для контроля и ремонта органов управления. Все управляющие и стабилизирующие поверхности имеют стальной силовой набор и полотняную обшивку. Пилот из своей кабины во время полета может регулировать угол установки стабилизатора горизонтального оперения.

Как указывалось ранее, в конструкции самолета используются крыльевые радиаторы, которые устанавливаются в верхней плоскости, где они простираются от центроплана до внутренней пары межплоскостных стоек. Они сконструированы таким образом, что верхняя и нижняя поверхности любой консоли крыла могут быть сняты отдельно, что значительно облегчает ремонт.

Фюзеляж представляет собой четырехлонжеронную балочную конструкцию, изготовленную из сварных стальных труб, с приваренными вертикальными и горизонтальными стойками, скрепленными между собой поперечными тягами. Выступы, к которым крепятся поперечные тяги, вварены в прорезанные в трубках пазы таким образом, что ни одна сварная деталь не находится в напряженном состоянии. Вспомогательные шпангоуты из дюралюминиевых элементов швеллерного сечения имеют полотняную обшивку и придает фюзеляжу хорошо обтекаемую форму.

Моторная рама имеет небольшую массу и быстро отсоединяется путем откручивания четырех болтов, что позволяет произвести замену силовой установки за очень короткое время. Все части двигателя, бензиновой и масляной систем, приборов и органов управления имеют исключительно удобный доступ благодаря тому, что капот и обшивка фюзеляжа вплоть до кабины пилота выполнены в виде больших съемных секций. Эти секции не перекрываются ни в одном из стыков, что позволяет снимать любую из них без отсоединения соседних секций.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ CURTISS P.W.8: 1) Одна из «ячеистых» панелей крыла, покрытых фанерой Curtiss. 2) Радиатор в центроплане крыла. 3) Часть фюзеляжа с двигателем и топливным баком. 4) Фюзеляжная балочная конструкция стальных труб. 5) Горизонтальное оперение, сваренное из стальных труб. 6) Моторная рама. 7) Вертикальное оперение, сваренное из стальных труб

Важной особенностью двигателя является регулятор температуры масла. Он состоит из ряда сотовых трубок, через которые проходит вода из двигателя и вокруг которых циркулирует масло. После запуска двигателя вода, проходящая через регулятор, быстро нагревает масло до требуемой температуры. Во время полета температура воды регулируется с помощью перепускных клапанов крыльевых радиаторов. Таким образом, регулятор выполняет две функции: повышает температуру масла на земле перед полетом и поддерживает температуру масла более или менее низкой во время полета.

Кабина пилота расположена далеко позади верхнего крыла и обзор из нее – важный фактор для машин данного типа – великолепный. Глаза пилота находятся на одном уровне с хордой верхнего крыла, что дает минимальную слепую зону из-за крыла, в то время как нижнее крыло, отведенное далеко назад, обеспечивает хороший обзор вниз и вперед. Высота и продольное положение сиденья пилота регулируются, что позволяет использовать самолет пилотам «нестандартных размеров». На самолет установлены устойчивые к ударам бензобаки с резиновым покрытием, снижающие риск возгорания в случае аварии. Также предусмотрено наличие парашюта.

Еще одной очень интересной особенностью P.W.8 является несколько новый тип ходовой части. Ходовая часть состоит из двух V-образных стоек, амортизаторы которых перенесены внутрь фюзеляжа, где к ним обеспечивается легкий доступ. Эти амортизаторы выполнены в виде резиновых дисков сжатия, на которые действует опорная пластина основной стойки шасси. Степень сжатия каждого амортизатора можно регулировать поворотом гайки, а закаленные резиновые диски можно легко заменить. Тот факт, что резиновые диски работают на сжатие, а не на растяжение, является желательной особенностью в засушливом климате, где резина быстро изнашивается при растяжении. Преимущества ходовой части без межколесной оси, разумеется, очевидны.

Вооружение P.W.8 состоит из двух пулеметов Browning: один 0,30 калибра (7,62 мм) и один 0,50 калибра (12,7 мм) с боезапасом 600 патронов для первого и 200 патронов для второго. Также предусмотрена подвеска двух 105-фунтовых (48 кг) бомб или пяти 25-фунтовых (11 кг) осколочных бомб.

Характеристики P.W.8 с двигателем Curtiss D.12 с низкой и высокой степенями сжатия

источник: «The Curtiss “P.W.8” Biplane» «Flight» November 6, 1924, pages 705-706

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-istrebiteli-curtiss-pw-8-ssha