Альтернативная авиация Малоизвестные и нереализованные проекты самолётов и другой летающей техники

Ил-10 с реактивным двигателем. ИВАТУ. 50-е годы.

Serg 02.01.2014 19

В избранноеВ избранномRemoved 0

Предлагаю Вашему вниманию оригинальный аппарат, начала реактивной эры.

С принятием на вооружение ВВС СССР новых реактивных самолетов, встал вопрос о переучивании и подготовке ленто- инженерного состава. Новой техникой в первую очередь укомплектовывались боевые полки.

В Иркутском ВВАТУ с началом изучения реактивной техники на самолетном двигательном и эксплуатационном циклах разрабатывались и создавались новые стенды и установки. Все элементы этих конструкций изготавливались в УПМ. Первые поступившие в училище МиГ-9 и Як-15 хотя и были исправны, имели малый остаток ресурса отдельных агрегатов.

И вот — новая задача: изучать эксплуатацию двигателей, не имея самолетов, на которые они устанавливаются (самолеты Миг-15 и Ил-28). Работами по освоению ремонта, а также разработкой его технологии непосредственно руководил инженер УПМ капитан АТС В.Я. Аксенов. В работе принимали активное участие инструкторы по вольному найму Лобанова, Какауров и слесарь Субботин И.П.

Решение было очень оригинальным. Решили установить новые двигатели на имеющиеся самолеты, сняв с них родные поршневые двигатели. Так возникли тренажеры, названные «гибридами».

Тренажеры самолетов МиГ-15 (двигатель РД-45Ф) были изготовлены на базе штурмовика Ил-10, а Ил-28 (двигатель ВК-1А) на базе бомбардировщика Ту-2. Па них отрабатывался запуск и поиск неисправностей. В дальнейшем станки-тренажеры создавали для учебного аэродрома по всем изучаемым типам двигателей, опыт создания «гибридов» пригодился.

Па начальном этапе обучения, пока новых самолетов не было или они были в малом количестве, на тренажерах отрабатывались запуски. Свободный доступ к агрегатам, точкам регулировки позволял быстрее освоить работы на двигателе, курсантами училища и техниками строевых частей.