«Гроза Морей» подводная лодка «Сюркуф». Франция

 Давненько мальчики и девочки, я не писал разных умных мыслей большими кусками. Должно быть мысли измельчали. В теме о новой французской подводной лодке я помянул старого-доброго "Сюркуфа". А ведь было время…

 Робер Сюркуф (Robert Surcouf) (1773-1827) — французский пират и капер, бретонец по происхождению, получивший прозвище «Гроза Морей». И хулиганил он ни много ни мало, а так. что его ловил чуть не весь английский флот, но не мог поймать. Он в одиночку прорывал английскую блокаду французских владений в индийском океане, спасал колонии от голода, раздобыв 14 английских кораблей с рисом за три месяца. И когда французы очередной раз построили корабль с таким именем, англичанам было чего опасаться. Это была новейшая подводная лодка с невиданными возможностями.

Поскольку подписанный в 1922 году Вашингтонский договор наложил существенные ограничения на тоннаж и численность надводных кораблей, но не содержал никаких упоминаний о подводных лодках, почти все ведущие морские державы сделали попытку создать подводные лодки, способные выполнять роль крейсеров.

В 1927 во Франции была заложена серия из трёх крейсерских субмарин, первой и единственной достроенной лодкой в которой был «Сюркуф». Практически сразу после постройки лодки в силу вступил  Лондонский морской договор ограничивший главный артиллерийский калибр подлодок 155-мм орудиями. Специальной оговоркой в договоре для «Сюркуфа» было сделано исключение, но дальнейшее строительство лодок серии было невозможно.

Почему подводную лодку вооружили двумя 203 мм 50-ти калиберными пушками? О, это очень интересная история. Дело в том, что торпеды дороги. И стрелять ими можно только на очень небольшую дистанцию. Конечно, сегодня пишут о том, что подводная лодка должна была стать эскадренной, но это полная ерунда. Еще в 1923-м году во Франции обобщили опыт ПМВ в области использования подводных лодок трудами М.Лобефа и Г.Стро. (Хотя некоторые мои коллеги будут настаивать на том, что не менее точные выводы , сделанные сразу после ПМВ, о судьбе 15-ти тонных танков не повлияли на французское танкостроение, не заставили ориентироваться на 30-ти тонные машины.) Так вот по результатам ПМВ артиллерия подводных лодок считалась негодной для борьбы с крупными надводными кораблями. Оставались обстрелы побережья и сама крейсерская война.

И калибр 203 мм тут совершенно обоснован. Дело в том, что немецкие подводные лодки ПМВ несли на себе артиллерию. Для борьбы с морским разбоем появились "суда-ловушки", вооруженные мощной артиллерией. Калибр 203 мм нужен был для того, чтобы расстреливать любые транспорты, вне зависимости от того несут ли они вооружение. Издалека. «Сюркуф» стал вершиной экспериментальных проектов послевоенного периода, стремившихся сочетать скрытность подводных лодок с огневой мощью надводных кораблей. Гигантская субмарина водоизмещением 2880 тонн в надводном и 4330 тонн в подводном положении обладала огромной грузоподъемностью, несла 22 торпеды и могла вести артиллерийский огонь в полупогруженном положении. Ее длина равнялась 110 метрам, дальность плавания — 12 тысяч миль. А еще она несла гидросамолет, так что это одновременно был и подводный гидроавианосец.

В 1932 году подводная лодка вступила в строй и была названа «Сюркуф» в честь легендарного французского пирата. Хотя на чертежах он выглядел великолепно, на деле подводный крейсер оказался белым слоном. (По легенде, король Сиама дарил священного белого слона тому придворному, которого хотел разорить.) Бывший капитан, англичанин Фрэнсис Бойер, служивший на «Сюркуфе» в качестве офицера связи союзнических сил с апреля по ноябрь 1941 года, вспоминал «Подлодка имела башенную установку с двумя восьмидюймовыми орудиями. По идее при сближении с целью мы должны были высовывать жерла орудий и стрелять, оставаясь под водой. Но так не получалось у нас возникали серьезные трудности с обеспечением водонепроницаемости башни. Что еще хуже, на «Сюркуфе» все было нестандартным каждую гайку, каждый болт требовалось вытачивать особо. Как боевой корабль он никуда не годился, гигантское подводное чудовище».

Изменились и цели для гидросамолета, разведчик Besson MB.35 уже не устраивал, нужен был корректировщик артиллерийского огня, и осенью 1932 года в небо взлетел Бессон МВ.410.01.
Разработанный Марселем Бессоном на основе МВ.35, он мог быть разобран для транспортировки и снова собран весьма быстро. Оснащенный двигателем Самсон (Salmson) мощностью 101 кВт (135 л.с.) с радиальным расположением цилиндров, он имел большой главный поплавок с двумя стабилизирующими поплавками, закрепленными на концах крыльев. Испытания самолета продолжались в течение 1933 года, пока прототип не потерпел катастрофу.
Собственно, по сравнению с М-2, "Сюркуф" был шаг назад, всесто полноценного ангара, за рубкой находился цилиндр диаметром 2 м и длиной 7 м, находившемся за рубкой субмарины. Катапульты не было, место этого самолет спускался на воду и поднимался с нее краном. На сборку требовалось всего четыре минуты с того момента, как самолет извлекали из ангара.

До начала Второй мировой войны«Сюркуф» совершил значительное количество визитов в иностранные порты демонстрируя военную мощь Франции. Начало войны застало лодку на Французских Антилах. 26 сентября 1939 лодка в составе эскорта британского конвоя KJ-2 отплыла с Ямайки во Францию, и по прибытии была помещена для ремонта в сухой док в Бресте.

                       

                   

На этот раз выявились дефекты в главной двигательной установке, для устранения которых потребовалось бы несколько месяцев. В совершенно секретной телеграмме, направленной Хортону, а затем Адмиралтейству, Кеннеди-Пэрвис писал «Английский офицер связи на «Сюркуфе» передал мне копии своих рапортов. После разговора с этим офицером и посещения «Сюркуфа» я убежден, что он никоим образом не преувеличивает исключительно неблагоприятное положение дел. Две главные причины, отметил он, заключаются в инертности и некомпетентности экипажа «Дисциплина неудовлетворительна, офицеры почти утратили контроль. В настоящее время подводная лодка потеряла боевую ценность. По политическим соображениям, возможно, будет сочтено желательным оставить ее в строю, но, с моей точки зрения, ее следовало бы направить в Великобританию и списать».

Однако «Сюркуф» олицетворял дух и мощь военно-морских сил «Свободной Франции». Адмирал Хортон послал свое донесение Адмиралтейству и, следовательно, Уинстону Черчиллю «Командир «Сюркуфа» — моряк, хорошо знающий корабль и свои обязанности. На состояние экипажа отрицательно сказались долгое безделье и антианглийская пропаганда в Канаде. На Таити, при обороне своей земли, я думаю, «Сюркуф» может принести значительную пользу…
К «Сюркуфу» особое отношение во французских военно-морских силах, и «свободная Франция» будет категорически против его списания». Сообщение о повреждениях подводной лодки Хортона не переубедило «Даже если промежуточный ремонт на Бермудах окажется неудовлетворительным, на пути в Таити «Сюркуф» все равно сможет уйти под воду, пользуясь одним двигателем…» 9 февраля «Сюркуф» получил приказ следовать на Таити через Панамский канал. Последний рапорт Бэрни датирован 10 февраля «После моего предыдущего донесения от 16 января 1942 года разговоры и события на борту, которые я слышал и наблюдал, еще больше укрепили мое мнение, что неудачи на «Сюркуфе» вызваны скорее некомпетентностью и безразличием экипажа, чем открытой нелояльностью…» 12 февраля «Сюркуф» покинул Бермуды и направился через кишевшее немецкими подводными лодками Карибское море. Он был способен идти лишь в надводном положении — командир Блезон не стал бы уходить под воду с неисправным двигателем. Помимо вычисленных координат предполагаемого местонахождения «Сюркуфа», больше сведений о нем нет.

19 февраля советник британского консульства на Колона-порт (при входе в Панамский канал со стороны Карибского моря) направил через Бермуды в Адмиралтейство телеграмму с грифом «Совершенно секретно» «Французский подводный крейсер «Сюркуф» не прибыл, повторяю, не прибыл». Далее в телеграмме говорилось «Военный транспорт США «Томсон Лайкс», вышедший вчера с конвоем в северном направлении, сегодня вернулся после столкновения с неопознанным судном, которое, видимо, сразу затонуло, в 22.30 (восточное стандартное время) 18 февраля в 10 градусах 40 минутах северной широты, 79 градусах 30 минутах западной долготы. Транспорт вел поиск в этой точке до 08.30 19 февраля, но ни людей, ни обломков не обнаружил. Единственный след — нефтяное пятно. У «Томсон Лайкс» серьезно повреждена нижняя часть форштевня». «Американские власти, — сообщалось далее, — изучили рапорт капитана транспортного судна, ведется широкий поиск самолетами. По неофициальным сведениям, предварительное расследование указывает на то, что неопознанным судном был сторожевой катер. Пока еще нет достоверных сведений обо всех подводных лодках США, которые могли находиться в этом районе, но их сопричастность считают маловероятной».

 

Спасибо