Самый амбициозный частный проект в России — безусловно Фрегат Экоджет.
Если говорить о широкофюзеляжных самолётов, то на нынешний момент они представлены исключительно ШФДМС — дальнемагистральными самолётами. Даже в Японии на маршрутах между мегаполисами с расстоянием 300-400 км используются межконтинентальные Боинги-747. Между тем если самолёт оптимизирован для дальних маршрутов, то его конструкция не будет наилучшей для рейсов малой протяжённости.
Был в своё время широкофюзеляжный самолёт со средней дальностью, 3500 км — советский Ил-86. И, вполне возможно, такая машина могла бы пользоваться спросом в некоторых нишах — на маршрутах между мегаполисами Японии, Китая, Индии. Да и россиян на курорты возить — тоже не так далеко.
За идею взялся Росавиаконсорциум Сулеймана Керимова и партнёров. Схема производства тоже предполагалась новаторская. Комплектующие и части планера уже давно делают не сами производители, а сторонние предприятия. Однако окончательную сборку ведут сами авиапроизводители — Боинг, Эрбас, Ембрайер и т.д.
Росавиаконсорциум предполагал и под окончательную сборку находить подрядчиков — там, где это будет дешевле, в России ли или за рубежом. Все стадии проектирования, изготовления, испытания самолета отдаются сторонним поставщикам и фирмам. Сами они брали на себя финансирование, логистику и роль держателя сертификата.
Ту-304. Взято на l-boris.livejournal.com
За основу брался один из проектов КБ Туполева, появившийся в начале 90-х. Тогда, подобно Германии 1944-1945 годов возникало множество фантастических проектов. Вот и туполевцы прорисовывали широкофюзеляжный самолёт с крылом и двигателями от Ту-204.
Проект был доработан, но основная идея осталась — эллиптический несущий фюзеляж. Поскольку дальность была небольшой, топлива нужно было меньше, по прикидкам должно было хватить двух двигателей ПС-90, как на Ту-204. Фюзеляж обеспечивал дополнительную подъёмную силу при взлёте и посадке и позволял разместить 300 пассажиров.
Первый вариант Фрегат Экоджет. Взято на frigate-ecojet.ru/gallery
Вот с фюзеляжем, видимо, и возникли проблемы. Давление в нём выше, чему окружающей среды. Поэтому герметичный эллиптический фюзеляж расширяется по вертикали и сжимается по горизонтали, стремясь принять форму цилиндра.
Сечение Фрегат Экоджет
Нагрузку может воспринимать пол, но на сжатие он будет работать плохо — если будет недостаточно толстым и тяжёлым.
Можно было бы решить проблему, если бы были колонны, которые работали бы на растяжение.
Но как скомпоновать такую конструкцию в пассажирском салоне? Так что в итоге остался вариант с силовым полом.
Росавиаконсорциум потратил много денег на исследования — в аэродинамических трубах, изготавливали секцию фюзеляжа для прочностных испытаний.
Испытания модели Фрегат Экоджет в АДТ с визуализацией отрыва потока маслом. Взято на frigate-ecojet.ru/gallery
Но в результате оказалось, что конструкция достаточно тяжёлая и двух ПС-90 недостаточно. Рассматривался вариант с ПД-18Р, но работы по этому редукторному двигателю на базе ПД-14 остановлены. Последний вариант предполагал уже использование четырёх ПД-14.
Фрегат Экоджет с четырьмя двигателями. Взято на frigate-ecojet.ru/galler
Но понятно, что такая схема не может быть конкурентоспособна. С 2018 года новостей про этот самолёт нет. Может быть, проект формально не закрыт, но явно заморожен.
