Фантастическое оружие СССР. Гигантский экраноплан-авианосец Бартини А-2500
В 2021 году на страницах нашего сайта был опубликован материал посвящённый уникальному и даже фантастическому проекту экраноплана-авианосца А-2000 авторства Р.Л. Бартини. Однако был у конструктора ещё более фантастический проект, массой 2500 тонн, носивший название А-2500 и речь о нём пойдёт ниже.
Предполагаемый внешние вид экраноплана-авианосцы А-2500
В результате длительных исследований в области экранопланов, главный конструктор Р.Л. Бартини разработал уникальную «Теорию межконтинентального транспорта земли», в которой оценивалась производительность транспортных средств, таких как суда, самолеты и вертолеты. Бартини пришел к выводу, что оптимальным транспортным средством является амфибийное устройство, способное взлетать подобно вертолету или с использованием воздушной подушки, обладающее грузоподъемностью больших кораблей, а также имеющее скорость и оборудование, характерные для самолетов. В связи с этим, он представил свой проект СВВП-2500, имеющий взлетную массу 2500 тонн и представляющий собой летающее крыло с квадратным центропланом, консолями и силовой установкой, оснащенной подъемными и маршевыми двигателями.
С начала 1963 года, в ЦАГИ проводится цикл экспериментов по экранопланам катамаранного типа с подводными крыльями, связанными с данной тематикой. Было сделано несколько вариантов подводных крыльев в соответствии с четырехточечной схемой для машины двухфюзеляжной схемы.
Поскольку полная моделировка необходимых режимов в гидроканале ЦАГИ оказалась невозможной, испытания были разделены на три этапа.
- Буксировочные испытания в опытовом бассейне ЦАГИ при скоростях до 12 м/сек. Цель — выбор схемы подводных крыльев.
- Испытания крупномасштабной буксируемой модели в открытом водоеме при скорости 20 м/сек.
- Изготовление самоходной масштабной модели экраноплана-авианосца и исследование на ней принятой схемы подводных крыльев, а также управляемости и мореходности.
В ЦАГИ были построены две модели — одна в масштабе 1:7 (модель 6313) и вторая в масштабе 1:4 (модель 6320). Первое же испытание модели Бартини в гидроканале ЦАГИ показало, что идея корабля-экраноплана вполне жизнеспособна. Компоновка модели 6320 послужила базой для создания пилотируемой модели ГЛ-1 (Бе-1), постройку которой поручили ОКБ Г.М. Бериева.
Одна из моделей в опытовом бассейне
Экспериментальный гидролет Бе-1
С июня по октябрь 1965 г. «Гидролет» Бе-1 прошел испытания на акватории Таганрогского залива в Азовском море.
Реализацией идей Р.Л. Бартини стал проект противолодочной СВВП-амфибии ВВА-14, разработка которого началась по постановлению правительства в ноябре 1965 г. на Ухтомском вертолетном заводе (УВЗ), а затем была продолжена в ОКБ Г.М. Бериева в Таганроге.
Экспериментальный СВВП-амфибия ВВА-14
Самолет-амфибия ВВА-14 был выполнен по схеме высокоплана с сильно развитым несущим центропланом малого удлинения, прямым трапециевидным крылом, разнесенным горизонтальным и вертикальным оперением.
При испытаниях амфибии ВВА-14 (14М1П) было установлено, что эффект динамической воздушной подушки проявлялся на высотах больших, чем предсказывала теория. При средней аэродинамической хорде 10,75 м этот эффект ощущался с высоты 10-12 м, а на высоте выравнивания 8 м воздушная подушка была уже так плотна и устойчива, что летчик Ю. Куприянов неоднократно просил руководство разрешить бросить ручку управления, чтобы машина села сама.
Такая особенность аэродинамической схемы делала перспективной работу над дальнейшим проектом Бартини экранолетом А-2500. Проектом предусматривалась средняя хорда крыла 250 м, что увеличивало высоту экранного полета до 150-200 м и делало сам полет безопасней, чем на более легких и низколетящих (до 5 м) экранопланах.
В 1970 году Бартини предложил проект стратегического экраноплана-авианосца А-2000, основой для которого был выбран сверхтяжелый экраноплан. Размеры А-2000 более чем впечатляли. В одном из вариантов экраноплан-авианосец имел взлетный вес 2500 т и общие габариты 183х129х48 м. Такой экраноплан нес бы на своем борту авиагруппу из 15–25 боевых самолетов различных типов. Экипаж корабля составлял 430 человек (из них 250 человек – авиагруппа). Его силовая установка состояла из 10 турбовентиляторных двигателей взлетной тягой по 30–33 т каждый.
Четыре из этих двигателей предназначались для создания тяги при движении на экранном режиме и располагались в хвостовой части корпуса у основания килей. Эти двигатели оснащались реверсивными устройствами для торможения экраноплана при приводнении. Шесть других двигателей предназначались для создания воздушной подушки под корпусом экраноплана. Они должны были работать только на старте на режимах выхода из воды и разгона до минимальной скорости экранного хода и при остановке экраноплана и переходе его в режим плавания. Эти поддувные двигатели размещались впереди центроплана на горизонтальных пилонах.
А-2500 по сравнению с Каспийским монстром:
Главной особенностью проекта А-2500 была его способность двигаться на экранном режиме при необходимости с любыми скоростями (вплоть до максимальных в 550–600 км/ч), в том числе и со скоростью 200–350 км/ч, то есть в диапазоне взлетно-посадочных скоростей современных боевых самолетов. Именно это, по задумке авторов проекта, должно было позволить осуществлять взлеты и посадки самолетов по методике, принципиально отличной от применяемой на классических авианосцах.
Если на обычном авианосце самолет разгоняется до взлетной скорости относительно палубы корабля при помощи собственных двигателей и катапульты, а торможение при посадке на палубу осуществляется тросами аэрофинишера, то на экраноплане-авианосце взлетная скорость для самолета при старте и выравнивание относительных скоростей самолета и экраноплана при посадке обеспечивались ходом самого экраноплана.
Большие размеры экраноплана-авианосца А-2500 позволяли бы ему двигаться на экранном режиме на высоте 10–15 м от водной поверхности. Такая высота полета обеспечивала бы ему хорошую мореходность, позволяя двигаться без качки, без ударов о гребни волн, без заливаемости и забрызгивания при любом волнении моря вплоть до девятибалльного шторма.
Сравнение А-2500 с проектом гигантского американского экраноплана Aerocon Wingship:
Способность экраноплана-авианосца двигаться с максимальной скоростью в 550–600 км/ч и быстро прибыть в назначенный район (в течение нескольких часов мог преодолеть расстояние в несколько тысяч километров, а за сутки – до 10–12 тыс. км), по мнению разработчиков, повышала его тактические возможности и позволяла оперативно реагировать на любые изменения военно-политической обстановки.
По замыслу Бартини, задачи, выполняемые А-2500, не ограничивались бы только ролью легкого «сверхбыстроходного» авианосца. Он видел его также в роли скоростного десантного транспорта, способного доставить войска практически в любую точку земного шара, противолодочного экраноплана, и даже минного заградителя, способного скрытно и внезапно выставить свой смертоносный «груз» в самом удаленном уголке театра военных действий. Впрочем, и в мирное время для А-2500 хватило бы работы в качестве высокоэффективного скоростного грузопассажирского транспорта.
Источник иллюстраций — https://www.artstation.com/artwork/g0ag9m
