Эрнст Хейнкель против Вилли Мессершмитта: Heinkel He 100 и He 112 против Messerschmitt Bf 109 и Me 209. Часть 2 Гонка за рекордами
Содержание:
Предисловие редакции: Рекордные самолеты конкурирующих авиастроительных компании Heinkel и Messerschmitt сошлись в беспощадной борьбе за секунды. Их общим врагом было время. Но завоевать расположение руководства RLM мог только один самолет.
Что было раньше: рекордные самолеты, созданные конструкторами компаний Messerschmitt и Heinkel, сражались друг с другом за достижение все большей скорости. После того, как рекорд скорости на 100-километровой дистанции достался He 100 компании Heinkel, а в компании Messerschmitt отказались от использования Bf 109, ситуация изменилась. Теперь пробил час Me 209, который был специально создан для рекордных полетов. Было изготовлено три экспериментальных самолета данного типа. Конструкторы компании Messerschmitt хотели добыть для Германии абсолютный рекорд скорости. В то время рекорд принадлежал Италии: в 1934 году его установил Франческо Аджелло на поплавковом гидросамолете Macchi-Castoldi MC 72. Этот волшебный предел скорости в 634,73 километра в час должен был быть преодолен.
8 февраля 1939 года состоялся первый полет второго прототипа Messerschmitt Me 209 V2 (заводской номер 1186, номер гражданской регистрации D-IWAH). Эта машина должна была стать лучшим охотником за рекордами, но стачала машину должен был протестировать молодой летчик-испытатель Фриц Вендель. Казалось бы, все шло хорошо, но технические неполадки вынудили Венделя совершить аварийную посадку 4 апреля 1939 года. В результате посадки самолету Me 209 V2, именно который предназначался для рекордного полета, был нанесен непоправимый ущерб. Таким образом, не оставалось ничего другого, кроме как подготовить первый прототип Me 209 V1 к рекордным полетам. Время поджимало, потому что конкуренты не стояли без дела.
В компании Heinkel также шли работы над рекордными самолетами, хотя конструкторы компании не были избавлены от неудач. Первоначально именно третий прототип He 100 V3 подготавливали для следующей попытки установить рекорд скорости. От установки на He 100 V3 дополнительного радиатора по типу радиатора на He 100 V2 было решено отказаться. Вместо этого система циркуляции воды системы охлаждения двигателя была спроектирована таким образом, что на самолет можно было загрузить всего 170 литров. Испарительная система обеспечивала контролируемую потерю воды. В июне 1938 года He 100 V3 совершил свой первый полет. Поначалу казалось, что все шло гладко, но во время другого полета He 100 V3, совершенного в августе 1938 года под управлением главного летчика-испытателя Герхарда Ничке, стойку шасси заклинило в полувыпущенном положении. Герхард Ничке был вынужден выброситься из самолета с парашютом, и He 100 V3 разбился у заводского аэродрома Росток-Мариене. Гибель самолета была горьким разочарованием для Эрнста Хейнкеля.
Терпение, еще раз терпение
Следующей машиной, которую в компании Heinkel смогли подготовить к рекордному полету, был He 100 V8 (номер гражданской регистрации D-IDGH). Теоретически, потому что изготовление самолета еще не было завершено. Лишь несколько месяцев спустя, 1 декабря 1938 года, He 100 V8 был готов к первому полету. С пятой версией рекордного двигателя семейства DB-601 первый полет был совершен 8 января 1939 года. Этот двигатель был специально разработан для конденсационной и испарительной систем охлаждения. В общей сложности были изготовлены три двигателя DB-601 пятой рекордной версии. Благодаря увеличению частоты вращения коленчатого вала до 3100 оборотов в минуту у земли двигатель в течение пяти минут мог развивать мощность 2770 л.с..
Машина была готова, но полету теперь препятствовала погода. И вот, наконец, 30 марта 1939 года все было готово. He 100 V8 должен был пролететь над мерной трассой, проложенной между Нойруппином и Кремменом. Правила Международной авиационной федерации (ФАИ) были четкими и недвусмысленными: протяженность мерной трассы должна была составлять три километра, высота полета не превышать 75 метров, самолет должен совершить по два пролета над мерной расой в каждом направлении.
Таким образом, расстояние в три километра предстояло преодолеть в общей сложности четыре раза. Для разворотов не было ограничения по времени, но и здесь было ограничение: набирать высоту более 400 метров было запрещено.
Ровно в 17:15 все приготовления были завершены. Восемь минут спустя молодой заводской летчик компании Heinkel Ганс Дитерле оторвал свой He 100 V8 от взлетной полосы и затем четыре раза промчался вдоль мерной трассы. Высокоэффективный метод измерения, разработанный компанией Askania (см. рисунок ниже) позволил точно определить время.
метод измерения времени компании Askania: каждый отдельный момент срабатывания двух камер может быть точно отображен на контрольной полосе. Осциллограф и хронометр обеспечивают точную синхронизацию. Рисунок из коллекции Дитмара Германа
Спустя всего 14 минут полета Ганс Дитерле посадил свой He 100. Результаты измерений вызвали сенсацию: Дитерле установил новый рекорд скорости – 746,606 километров в час. Абсолютный рекорд скорости, установленный пять лет назад итальянцем Франческо Аджелло на MC 72, был, наконец, побит. Рейхсмаршал Герман Геринг присвоил охотнику за рекордами Гансу Дитерле звание «флюгкапитан», что сделало его самым молодым флюгкапитаном. Теперь, казалось, Эрнст Хейнкель, наконец, вырвался вперед. Некоторое время спустя, когда охота за рекордами была экранизирована, в воздух поднимался не He 100 V8, а He 100 V5: рекордную машину нельзя было подвергать опасности ни при каких обстоятельствах.
в погоне за рекордами: Ганс Дитерле в кабине He 100 V8, на котором он 30 марта 1939 года установил мировой рекорд скорости. На неокрашенном He 100 хорошо видны незалакированные участки шпатлевки. Снимок из коллекции Дитмара Германа
рекордная машина: 30 марта 1939 года Heinkel He 100 V8 после прохождения мерной трассы показал среднюю скорость 746,606 километров в час. Рекорд…
… которым Вилли Мессершмитт хотел обладать, для чего был создан Me 209 V1 (на снимке самолет после доработок). Здесь и выше снимок из коллекции Дитмара Германа
Не обошлось без обмана: в документации ФАИ рекордный самолет фигурировал не под своим истинным обозначением He 100, а как He 112 U (U – Udet). Это было сделано для того, чтобы создать впечатление, что рекорд был установлен модифицированным серийным истребителем He 112.
Увеличение мощность благодаря впрыску спирта
Почти одновременно с рекордным полетом в компании Messerschmitt готовили своего претендента Me 209 V1, который был оснащен двигателем DB 601 V10 – двигателем пятой рекордной версии. Это означает, что силовая установка Me 209 V1 развивала ту же мощность 2700 л.с., что и силовая установка He 100. Самолет также летал на топливе C2, в которое было добавлено значительное количество спирта. Для охлаждения наддувочного воздуха перед нагнетателем во впускной патрубок впрыскивался спирт. Был принят во внимание тот факт, что эти высокопроизводительные двигатели имели ограниченный ресурс. От них требовалось «всего лишь» проработать до окончания рекордного полета…
В ходе подготовки у компании Messerschmitt тоже не все было гладко. Технические проблемы и плохие погодные условия несколько раз откладывали дату рекордного полета. Новая попытка была назначена на 26 апреля 1939 года. Но и здесь поначалу казалось, что погода может опять наложить запрет на взлет. На совещании между Вилли Мессершмиттом и Эрнстом Удетом, присутствовавшим в качестве представителя RLM, было принято решение отменить полет. Однако к трем часам дня погода неожиданно улучшилась. Команда предприняла попытку совершить полет над трехкилометровой мерной трассой, проложенной вдоль железнодорожной линии Аугсбург – Бухлоэ. Фриц Вендель взлетел на Me 209. Этот полет должен был соответствовать тем же требованиям ФАИ, которые предъявлялись полету Ганса Дитерле на He 100: четыре пролета над мерной трассой, высота полета менее 75 метров. Хотя Фриц Вендель вернулся в Аугсбург примерно в шесть часов вечера, расчеты средней скорости затянулись. Незадолго до полуночи был опубликован официальный результат: средняя скорость составила 755,138 километров в час. Установлен новый мировой рекорд!
Me 209 V1. Снимок из коллекции Дитмара Германа
Однако Вилли Мессершмитт не был свидетелем рекордного полета, поскольку уехал раньше. Поэтому знаменитая фотография с его поздравлением летчику была сделана позднее. Кроме того, как и в случае с конкурентом из компании Heinkel была проведена дополнительная косметическая коррекция: чтобы создать у публики впечатление, что эта машина является вариантом стандартного истребителя Bf 109 в переданной ФАИ информации было указано, что рекордный самолет несет обозначение «Me 109 R». Это обозначение до сих пор фигурирует в списках рекордов ФАИ.
каждая секунда на счету: Me 209 V1 во время рекордного полета. Снимок EADS Corporate Heritage
Вилли Мессершмитт поздравляет Фрица Венделя с его рекордным полетом. Поскольку Мессершмитт не присутствовал во время полета, то снимок был сделан позднее. Снимок EADS Corporate Heritage
Таким образом, самолет компании Messerschmitt превзошел достижение He 100. Эрнст Хейнкель не хотел признавать поражение и страстно желал, чтобы He 100 вновь поднялся в небо и принес компании Heinkel пальму первенства. Однако официальные органы отклонили эту заявку. Отказ был обоснован тем, что возможное незначительное увеличение скорости не стоило выделения новых финансовых средств и не оправдывало материальные затраты. По сути, этот отказ был сделан для предотвращения бесконечной гонки двух немецких авиастроительных компаний за рекордом скорости, который уже принадлежал Германии. В любом случае начало Второй Мировой войны поставило крест на любых таких планах.
Me 209 V1, который был окрашен после того как рекорд был установлен. Рисунок Герберта Рингиштеттера
Готовность к серийному производству?
Несмотря на все усилия Эрнста Хейнкеля его компания заказ на серийное производство истребителей He 100 так и не получила. Когда после начала войны стало очевидно, что Bf 109 не отвечает всем требованиям, которые предъявляются к современным истребителям, в компании Messerschmitt попытались применить опыт создания и эксплуатации рекордного Me 209 в конструкции самолета-истребителя. Для этой цели был изготовлен Me 209 V4 (номер гражданской регистрации D-IRND, с 1940 года военный номер CE+BW). Его фюзеляж был заимствован у первых трех рекордных прототипов практически без изменений. Летные испытания показали неблагоприятные результаты. Несмотря на все внесенные изменения, Me 209 V4 показал худшие характеристики по сравнению с Bf 109 F, который в то время находился на этапе разработки. Последующие полеты, совершенные в испытательном центре немецких ВВС, показали, что самолет слишком сложен для пилотов средней квалификации. Поскольку обычная система охлаждения, которая была установлена на Me 209 V4, означала, что летные характеристики не давали слишком большого преимущества по сравнению с Bf 109, и в дальнейшей разработке модели больше не было необходимости.
Время, с которым яростно боролись оба рекордных самолета, настигло эти машины, которые были отправлены в расположенный в Берлине музей немецкой авиации. Однако этот музей больше не был безопасным местом. Продолжающиеся бомбардировки Берлина привели к тому, что многие экспонаты в целях безопасности были перевезены в восточную Германию. Многое из коллекции кануло в лету. Лишь в 1982 году были неожиданно обнаружены некоторые остатки утерянной немецкой авиационной коллекции, в том числе останки рекордного самолета Messerschmitt Me 209 V1. В наши дни они находятся в расположенном в Кракове музее польской авиации и представляют собой фюзеляж Ме 209 VI, но без двигателя. Крыло и шасси также полностью отсутствуют. Попытки восстановить эту реликвию пока не увенчались успехом. Но кто знает, сможет ли семидесятая годовщина рекордного полета дать новый импульс планам реставрации…
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Messerschmitt Me 209 V1
Назначение: рекордный самолет
Статус: прототип
Экипаж: 1 человек
Силовая установка: один 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения DB 601 (рекордный пятой серии), развивавший на взлете при 3100 оборотах в минуту мощность 2770 л.с.
Размеры:
размах крыла 7,80 м
длина 7,24 м
высота 3,50 м
площадь крыла 10,55 м²
Масса:
взлетная 2515 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость у земли 755,138 км/ч
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Фриц Вендель (1915-1975)
Фриц Вендель родился 21 февраля 1915 года. В 1936 году он устроился на работу в компанию Bayerische Flugzeugwerke AG (позднее сменила название на Messerschmitt AG). Помимо рекордного полета, совершенного на Me 209 V1, имя Фрица Венделя тесно связано с разработкой первого принявшего участие в боевых действиях реактивного истребителя Me 262.
Фриц Вендель. Снимок Томаса Гента (Thomas Genth)
18 июля 1942 года Me 262 V3 под управлением Фрица Венделя взлетел с аэродрома Лейпхайм (Leipheim) и совершил успешный полет. Вендель был главным летчиком-испытателем компании Messerschmitt и умер 9 февраля 1975 года в Аугсбурге.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Музей-последнее пристанище: что осталось от Me 209 V1
Еще во время войны была предпринята попытка спасти от уничтожения остатки истории немецкой авиации, отправив коллекцию музея из Берлина на восток Германии. Сохранился фюзеляж рекордного самолета Me 209. Сейчас он выставлен в краковском музее польской авиации. До сих пор все попытки восстановить Me 209 терпели неудачу. Дополнительную информацию на польском и английском языках можно найти на веб-сайте www.muzeumlotnictwa.pl.
останки рекордного самолета Me 209 V1 в краковском музее польской авиации. Снимок Томаса Гента
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Рекордный самолет из США
Лишь 30 лет спустя, 16 августа 1969 года, американский самолет Grumman F8F-2 Bearcat, который был подвергнут очень серьезным модификациям, установил новый рекорд скорости. Американский пилот Дэррил Гринамайер развил максимальную скорость 776,449 километров в час. В 1976 году самолет Conquest 1 был приобретен Национальным музеем авиации и космонавтики. На сегодняшний день рекорд скорости поршневых самолетов составляет 850,24 километров в час. Он был установлен в 1989 году также модифицированным самолетом Grumman Bearcat.
рекордный самолет Conquest 1. Снимок национального музея авиации и космонавтики
источник: Dietmar Hermann «Im Rekordfieber. He 100 & 112 gegen Me 109 & 209» «Flugzeug Classic» 2009-09, Seiten 30-33
перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-ernst-heinkel-protiv-villi-messershmitta-02
