Экспериментальные планеры Horten IV и VI с высокими летными характеристиками

Экспериментальные планеры Horten IV и VI с высокими летными характеристиками

Статья «Horten IV und VI Hochleistungssegelflugzeuge» из журнала «Luftfahrt International» 12 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в августе 2016 года.

Содержание:

Предисловие

Чаще всего самолеты имеют обычную схему: фюзеляж, крыло, расположенное сзади хвостовое оперение и силовая установка, состоящая из одного ли нескольких двигателей. Братья Вальтер и Реймар Хортены (Walter und Reimar Horten) известны как почитатели схемы «летающее крыло». С точки зрения братьев Хортен квинтэссенцией самолета является элегантный летательный аппарат, который выполнен по схеме «летающее крыло» и в котором отсутствует все лишнее. По нашему мнению самолет Horten IV и его дальнейшее развитие Horten VI являются наиболее приближенными к идеальному самолету братьев Хортен из всех разработанных ими – как до, так и после Второй Мировой войны – летательных аппаратов.

В планерах Horten IV и VI, пилот каждого из которых должен был выполнять функции штурмана и летчика, верхние части были минимальными для авиационной техники тех лет, но были достаточными, чтобы позволять самолету летать. Фактически, летательный аппарат состоял только из пары консолей крыла, между которыми располагалась аэродинамически совершенная кабина в которой пилот размещался полулежа с согнутыми в коленях ногами.

Предистория

В период с 1939 по 1940 год у братьев Хортен возникли первые замыслы по разработке проекта самолета, который представлял собой экстремальный вариант летательного аппарата, выполненного по схеме «летающее крыло». Вследствие разразившейся войны и необходимости получения финансовой поддержки со стороны Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) этот проект также должен был иметь и военное назначение. По замыслу братьев проект должен был стать реализацией замысла «человека-птицы» (Vogelmenschen). Чтобы гарантировать себе поддержку со стороны RLM было решено пойти на уменьшение аэродинамического сопротивления и для этого пришлось разместить пилота полулежа, как это предполагалось позднее для самолетов-истребителей.

В таком положении пилот мог переносить значительно большие перегрузки, чем при обычном положении сидя. Для подтверждения данного положения на специально построенном экспериментальном самолете Berlin B9 были проведены соответствующие исследования. После войны такое положение пилота в кабине самолета пропагандировалось еще какое то время, но затем эти разработки прекратили после того, как для пилотов были созданы противоперегрузочные костюмы.

Проект братьев Хортен получил поддержку генерала Удета и профессора Прандля (Prandel), Гёттинген.

Уже в 1941 году был изготовлен первый планер типа Horten IVa (V 1). Его собрали в расположенных в Кёнигсберг-Нойхаузен (Königsberg-Neuhausen) мастерских, где велось производство грузовых планеров.

Летчик-испытатель Гейнц Шайдхауэр (Heinz Scheidhauer) получил кабину, которая большей своей частью располагалась в средней части профиля крыла и которая по габаритам была специально подобрана под размеры его тела. Насколько тесной была эта кабина хорошо видно на фотографиях, приведенных в конце статьи.

Затем были изготовлены второй прототип Horten IVa V 2 и другие экспериментальные планеры были собраны позднее. Летные испытания начались в Кёнигсберге и затем продолжились в Гёттингене, растянувшись до 1945 года. В воздухе планеры новой конструкции провели более 1200 часов и продемонстрировали поразительные летные характеристики. В нескольких совместных полетах над планерным аэродромом Треббин (Trebbin), совершенных планерами братьев Хортен совместно с планерами обычного типа, такими как Reiher, Weihe и Condor, планер Ho IV показал лучшие диапазон скоростей, лет. Также в 1943 году в Дармштадте в ходе нескольких совместных полетов были проведены сравнительные испытания планера братьев Хортен с лучшим на то время планером D 30 Cirrus.

Самая минимальная скорость снижения обоих планеров была равна несмотря на разные скорости полета. Во время совместного получасового полета в слабом потоке восходящего воздуха скороподъемность обоих планеров так же была равна. При скорости полета выше 65 км/ч Cirrus имел большее обратное аэродинамическое качество.

Рейман Хортен не стал останавливаться на Cirrus-е. Для того чтобы доказать что при одинаковом относительном удлинении крыла его «летающее крыло» лучше, чем самый современный планер того времени, он сконструировал улучшенную модель, получившую обозначение Horten VI. Этот планер был изготовлен в филиале, расположенном в Эгидиенберге (Ägidienberg), годы Зибенгебирге. Новый планер, представлявший собой дальнейшее развитие Horten VI, получил обозначение Horten IVb; этот летательный аппарат был построен в Гёттингене. Планер Ho VIb имел такой же размах крыла, что и Horten IVa, однако само крыло имело ламинарный профиль, скопированный с крыла захваченного в 1944 году американского истребителя P 51 Mustang. В марте 1945 года Horten IV с ламинарным профилем и относительным удлинением крыла 33,6 (как у планера D 30 Cirrus) совершил полет, в ходе которого он показал настолько хорошие характеристики, что не стоило опасаться сравнения лётных характеристик с D 30. Рейман Хортен описал улучшение летных характеристик следующим образом:

«…Ho VI в сравнении с Ho IV был настолько лучше, насколько (по меньшей мере) Ho IV был лучше в сравнении с планерами Weihe, Reiher или Condor».

Окончание войны завершило выполнение сравнительных полетов.

Местонахождение планеров

Horten IVa

Испытания проводились до 1945 года. Затем три планера были сданы на слом и еще один планер (типа Ho IVa) был перевезен в Англию.

Один планер Ho IV (Ho IVa?) весной 1947 года использовался в Эрлингхаузене (Oerlinghausen). При его помощи Гейнц Шайдхауэр смог определить положение центра тяжести планера во время буксировки.

Первый прототип Ho IVa V1 летал с номером гражданской регистрации D-10-1359; планер Ho IVa рыл зарегистрирован как D-10-1451.

Horten IVb

Ho IVb V1 стали испытывать летом 1944 года. После двух полетов шеф-пилот братьев Хортен передал планер Герману Штребелю (Hermann Strebel), который через несколько полетов на этом планере свалился на крыло (abstürzte). Запланированные к постройке другие планеры этого типа не строились.

Вид сверху крыла планеров Horten IV позднее использовали при разработке американского стратегического бомбардировщика В-52.

Horten VI

В 1943 году приступили к постройке двух опытных планеров этого типа с высокими летными характеристиками. Первый полет на данном планере совершили летом 1944 года в Гёттингене. Планеры Horten VI предполагалось использовать в качестве чистых экспериментальных машин, что было очень накладно. Один планер после окончания войны сожгли в Гёттингене, а второй увезли в США.

схема планера Horten IV

Рис.1 Horten Ho IV V 1 в 1940 году в Нойхаузене

Рис.2 Horten Ho IV V1. LA-AA

Рис.3 Horten Ho IV V1

Рис.4 Horten Ho IV V 1

Рис.5 Horten Ho IV V1; вид спереди

Рис.6 Horten Ho IV V1; вид сзади

Рис.7 Horten Ho IV V1

Рис.8 Horten Ho IV V2, LA-AB

Рис.9 Horten Ho IV V 3, LA-AC, после аварийной посадки

Рис.10 Horten Ho IV V 1, во время летных испытаний в Гёттингене. Пилот-испытатель Гейнц Шайдхауэр садится в планер

Рис.11 Ремень безопасности пристегнут

Рис.12 Фонарь кабины закрывают

Рис.13 Планер выкатывают к взлетной полосе

Рис.14 Horten Ho IV. Вид кабины сзади

Рис.15 Гейнц Шайдхауэр лежит в «птице»

Рис.16 Сравнительные полёты Ho IV с D 30; Дармштадт

Рис.17 Сборка средней секции крыла с посадочными полозьями

Рис.18 У планера Horten Ho IV B на заднем полозе имелось дополнительное колесо

Рис.19 Вид сверху на систему управления

Рис.20 Место расположение пилота и подголовник на планере Ho IV B. Вид в направлении полёта

Рис.21 Вид спереди Ho IV B с убранным полозом

Рис.22 Подголовник и элемент удерживающий плечи пилота закреплённые на основной балке Ho IV B

Рис.23 Сбрасываемое переднее колесо

Рис.24 На планере Ho IV V1 место для пилота подгоняется под размеры лётчика-испытателя Гейнца Шайдхауэра

Рис.25 Средняя секция крыла. Вид слева

Рис.26 Вид системы управления и принадлежащих к данной системе управления передаточных элементов

Рис.27 Сборка крыла Ho IV B

Рис.28 В 1942/43-х годах Ho IV B производили малой серией в Нойхаузене под Гёттингеном

Рис.29 Транспортировка разобранного Ho IV

Рис.30 Horten Ho VI, LA-AC, на земле

Рис.31 … и в воздухе

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ