Биплан Адриано Кальцони
Участвуя в авиационном производстве, фирма Calzoni из Болоньи уже строила оборудование и запасные части для самолетов*. Но, испытывая врожденную страсть к авиации, инженер Адриано Кальцони спроектировал и построил туристический биплан AC.240.
Не имея, однако, подготовленного помещения для включения компании в авиационное производство того времени, самолет после проведения летных испытаний был хорошо принят Regia Aeronautica, но, несмотря на это, остался на стадии прототипа.
Самолет Кальцони был разработан с учетом особых факторов – таких как, например, отличный обзор даже с бипланной коробкой: это был биплан с таким малым межплоскостным расстоянием, что кресла пилотов и головы летчиков выступали над верхним крылом. В январе 1938 года масштабная деревянная модель, построенная ранее, была испытана в аэродинамической трубе в Гуидонии; после получения положительных результатов было решено приступить к строительству прототипа. Некоторые детали были сделаны компанией Calzoni, часть была заказана в различных мастерских. Двигатель на самолет устанавливался Alfa Romeo 115 мощностью 105 л.с. После сборки были проведены статические испытания на территории фирмы.
Самолет был сертифицирован в установленном итальянской гражданской авиацией порядке инженером Симоне (Simone). Позже самолет получил гражданский регистрационный номер I-ADRI в честь имени конструктора. 18 марта 1940 года, DGCA написал DSSE о проведении испытаний для определения значений характеристик и летных качеств, уточнив, что, каковы бы ни были результаты, они должны быть получены для управления гражданской авиации вне зависимости от обязательств.
После летных испытаний и сертификации, проведенных в области Болонья с 1939 по 1940 г., самолет был перевезен по железной дороге из-за ограничений на полеты гражданской авиации (это было в первые дни Второй мировой войны) в Гуидонию, где был передан Итальянским Королевским ВВС. После этого общения экспериментальный центр ждал, когда компания направит пилота для проведения испытаний. В течение всего 1940 года центр в Гуидонии не смог заняться самолетом, и в феврале 1941 года конструктор просил министерство, чтобы в итоге в Гуидонии провели испытания АС.240. Также для восстановления понесенных расходов Кальцони предложил администрации купить прототип.
Управление министерства, однако, ранее выразило отрицательное мнение о самолете как о мало интересном и, пожалуй, "опасном". Следы AC.240 теряются в июне 1942 года, когда полковник Касаро (Casaro) подтвердил нецелесообразность покупки самолета и предложил инженеру Кальцони забрать свой самолет из Гуидонии.
По словам конструктора самолет был помещен в ангар, где и простоял без полетов до конца войны, безвестно сгинув после 8 сентября 1943 года.
В 1941 году инженер Адриано Кальцони продолжил работы в мастерских Савильяно (Кунео) (Savigliano (Cuneo)), участвовавших в производстве S.79. Там он спроектировал еще один самолет с по-настоящему революционными для своего времени характеристиками. Это был туристический самолет-моноплан с двумя двигателями, установленными на законцовках крыла. Смысл этого технического решения был, по словам конструктора, в устранении индуктивного сопротивления.
Была построена только деревянная модель для испытаний в аэродинамической трубе.
Вся информация и вышеперечисленные данные были получены из личного интервью с ныне покойным господином Адриано Кальцони, за что ему редакция журнала AeroFan приносит искреннюю и сердечную и, к сожалению, посмертную благодарность.
Техническое описание
Самолет Кальцони представлял собой одномоторный двухместный биплан с тандемным расположением пилотов в открытой кабине с ветрозащитным козырьком, расположенной над верхним крылом.
Фюзеляж овального сечения выполнен из сварных стальных труб, покрытых полотном.
Крылья, объединенные парой стоек и стальной проволокой, с малыми размахом и площадью и, следовательно, с высокой нагрузкой на крыло.
Оперение классической конструкции из дерева и полотна подкреплено подкосами и стяжками.
Стойки шасси независимые с гидроамортизаторами и без обтекателей. Хвостовое колесо ориентируемое, неубирающееся. Двигатель Alfa Romeo 115 мощностью 105 л.с. с деревянным двухлопастным винтом фиксированного шага.
Максимальная скорость составляла примерно 250 км/ч, потолок – приблизительно 2500 м. Самолет был полностью окрашен в серебристый цвет с черными буквами гражданской регистрации.
В ходе строительства опытного образца были внесены изменения в исходный проект, поэтому фюзеляж оказался менее веретенообразным, капот двигателя был иначе присоединен к основной конструкции фюзеляжа, сиденье пилота получились больше, чем ожидалось.
После испытательных полетов изучались дальнейшие изменения, которые должны были быть внесены в конструкцию второго опытного образца: например, опускание нижнего крыла и введение убирающегося шасси.
Конструкционные характеристики AC.240:
Размах крыла, м: 7,9
Длина, м: 7,3
Высота, м: 2,25
Площадь крыла, м²: 12,5
Масса пустого самолета, кг: 400
Топливо и масло, кг: 110
Экипаж, кг: 160
Багаж, кг: 30
Общий вес, кг: 700
Удельная нагрузка на крыло, кг/м²: 56
Удельная нагрузка на мощность, кг/л.с.: 5,38
Коэффициент прочности: 11
(*) Фирма выпускала органы управления, трансмиссии, гидравлическое управление вращающихся башен для скорострельных пулеметов.
Источник: Aerofan 01/1978, 04/1979
