Австралийские многомоторные. Часть 2. Tugan LJW-7 Gannet
Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.
После успеха (пусть и относительного) с LJW-6 Codock "отец австралийской авиации" Lawrence Wackett задумывает увеличенный в размерах вариант с более мощными моторами. Видимо обжёгшись на Napier Javelin в конструкцию закладывается возможность применения разных моторов из Великобритании и США: DH Gipsy Six или Menasco Buccaneer B6S, оба по 200л.с. Другие изменения: набор из более прочных и легких стальных труб, более комфортабельные места пассажиров, изменена конфигурация окон. Производство LJW-7 передается небольшой компании Tugan Aircraft Company Ltd, базирующейся в Сиднее, на аэродроме Mascot; до этого Tugan занималась ремонтом легких бипланов DH.60 Moth. Управляющим директором фирмы становится сам конструктор.
Осси не пожалели своего времени, сил и килобайтов на собирание и выкладывание истории каждого из числа выпущенных LJW-7. Особо яркими эти истории пожалуй не назовешь, но интерес в них есть — не часто представляется возможность узнать судьбу каждого самолета, самолета небольшого, не боевого и к тому же построенного на задворках мира. Далее — эти самые истории в сильном, но не принципиальном сокращении 🙂
1. VH-UUZ
Первый полет Tugan LJW-7 Gannet (внутренний номер TA.52) совершил 12 октября 1935 года, до этого он получил гражданский регистрационный номер VH-UUZ. Первый "Гэннет" летал с двигателями De Havilland Gipsy VI Series 1, в ноябре этого же года он уже был передан авиакомпании Western and Southern Provincial Airlines Ltd (принадлежавшей Wilfred Kingsford-Smith, брату знаменитого летчика), где использовался на рейсах Сидней-Брокен-Хилл. Век первого самолета был недолог — 19 февраля 36го самолет разбился при полете в сложных метеоусловиях унеся с собой пять жизней включая пилота.
2. A14-1
Второй самолет (TA.53) был готов к ноябрю 1935 года. Делался он по заказу RAAF (ВВС Австралии), получил именование Gannet Mk.I и номер А14-1 (первоначально A4-1). Планировался с американскими моторами Menasco, но их поставка задерживалась так что эксплуатировался он с DH Gipsy. Военный "Гэннет" занимался фотографированием австралийских местностей и прочими вспомогательными задачами. В декабре 1937 продан производителю, модернизирован. Получил гражданскую регистрацию VH-ACD, видимо был оснащен моторами Menasco Buccaneer B6S3 и винтами Hamilton Standard propeller вместо прежних деревянных. Валялся на складе до июня 1940 пока не был призван обратно в ряды RAAF, уже как A14-7. Использовался как разведчик до 1942 года когда был переделан в санитарный. С декабря 1944 не летал, в 1946 был списан.
3. VH-UVU
Третий самолет (TA.54) полетел в марте 1936, получил регистрацию VH-UVU. Всю свою историю провел на гражданской службе обслуживая местные линии и периодически меняя владельцев, списан уже изрядно дряхлым в августе 1945. VH-UVU и первый самолет серии — VH-UUZ — летали с каплевидными обтекателями шасси, на других самолетах таковые отсутствовали.
4. A14-6
Gannet №4 (TA.54) с самого начала летал с моторами Menasco Buccaneer B6S3, оснащенными нагнетателем, и с винтами Hamilton Standard. Такая модификация обозначалась как LJW-7A, первый полет VH-UVY — июнь 1936. В отличие от предыдущих машин был рассчитан на 6 пассажиров, седьмое место убрано для компенсации веса топлива в дополнительном 87литровом баке, первоначально VH-UVY хотели использовать на рейсах до Новой Гвинеи. Американские моторы оказались более капризными чем британцы, их меняли, они перегревались и часто ломались. Видимо поэтому четвертый борт использовался мало, на момент мобилизации в RAAF в 40 году его налет был менее 100 часов. В ВВС машина получила номер A14-6 и движки Gipsy VI. Использовалась как разведчик, с 1942 — санитарный самолет. В мае 1942 с экипажем самолета произошло приключение — "Гэннет" послали вывезти больного летчика с острова Groote Eylandt что на севере Австралии. Но экипаж заблудился и был вынужден приземлится вроде как на чистом зеленом поле которое оказалось болотом. Самолет перевернуло, к счастью все три члена экипажа остались целыми и невредимыми. Попытки связаться с авиабазой посредством радио не увенчались успехом и экипаж начал выбираться с острова своими силами — был построен плот и осуществлен сплав по местной речке. В конце концов парней подобрали аборигены и через 33 дня мытарств они оказались на базе. Самолет естественно был списан.
(Между прочим: островок Грут-Айленд знаменит еще и тем что тут родился изобретатель бортового самописца-"черного ящика" David Warren. Нет, он не абориген, он первый белый, родившийся на этом заповедном ныне островке.)
5. VH-UXE
Пятая машина (TA.55) полетела в сентябре 1936. Самолет получил первоначально регистрацию VH-UXE, но на "гражданке" полетать сначала ему не удалось, он был куплен RAAF и получил номер A14-2. Как и A14-1 был сдан фирме-производителю осенью 1937, продан частной авиакомпании. Довольно активно летал в Новой Гвинее и оставался там до вторжения на остров японцев. В феврале 1942 принимал участие в эвакуации гражданского населения из Порт-Морсби, 24.02 был уничтожен японцами на аэродроме.
В конце 1936 года создается Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), производственная авиакомпания которая должна будет стать самостоятельным и крупным производителем авиатехники в Австралии. Первым шагом на пути к цели стала покупка Tugan Aircraft вместе с правами на "Гэннет" и с директором Уаккетом, который теперь стал самым главным в CAC.
Так что последние "Бакланы" (или "Олуши" если угодно) проходили в официальных документах как CAC LJW-7 Gannet, а в неофициальных иногда и как Wackett LJW-7 Gannet.
6. A14-3
Шестой CAC LJW-7 Gannet (TA.56) совершил полет в апреле 1937. Он стал первым выпущенным самолетом с дополнительными килями на хвостовом оперении. Сделано это было для повышения курсовой устойчивости — были жалобы на ее недостаток. Со временем все уцелевшие "Гэннеты" получили эти кили. Получил регистрацию VH-UYE, однако на "гражданке" летал он недолго, был передан в начале 1938го RAAF как Gannet Mk.II (под обозначением A14-3) вместе с седьмым самолетом и вместо дембельнувшихся A14-1 и A14-2. Для военных "Гэннет" немного изменили: вместо штурвала поставили рычаг, колеса с толстыми шинами, крепления для фотооборудования, расширенные двери для вноса носилок. В мирное время A14-3 занимался картографированием местностей, возил начальство, причем аж до Сингапура; в "военную годину" в апреле 42 передан в санитарные части. В начале 1945 перестал эксплуатироваться, в 1946 был уничтожен.
7. VH-UYF
Gannet № 7 (TA.57) полетел в июле 1937, служебный путь был такой же как у шестого самолета за исключением трагического финала — в августе в условиях сильного тумана аэроплан врезался в море отлетев 50 миль от аэродрома, все три члена экипажа погибли. Получил гражданский номер VH-UYF, затем военный A14-4.
8. А14-5
Восьмой (TA.58) впервые оторвался от земли в августе 1937. Получил гражданскую регистрацию VH-UZW чтобы в августе сменить ее на военную А14-5. В июле 1941 был первым переоборудован в санитарный самолет, в июне 42 разбился: отказал один мотор, вынужденная посадка прошла неудачно, и самолет был разрушен, и пошел на запчасти. Экипаж самолета получил легкие телесные повреждения.
В 1937 году CAC, занимавшей бывший заводик Tugan в Сиднее, перебирается на новый завод в Мельбурне. На тот момент в разной степени готовности находится еще три "Гэннета", однако они так и не были достроены.
ТТХ
Размах крыла, м 15,85
Длина, м 10,51
Высота, м 3,5
Двигатель de Havilland Gipsy Six, рядный, воздушного охлаждения, 6цилиндровый.
Мощность 200л.с.
Вес пустого, кг 1470
взлетный, кг 2449
Скорость максимальная, км/ч 241
Скороподъемность, м/с 259
Потолок, м 5181
Дальность, км 885
Tugan LJW-7 Gannet стал безусловно удачей Лоренса Вакетта — элегантный самолет простой конструкции с исключительно положительными отзывами от пилотов. Впереди у именитого австралийца было создание CAC Wirraway, CAC Wackett, великолепных Woomera и CA-15, оригинальная адаптация Sabre.
9. Lawrence Wackett
источники:
- http://p-d-m.livejournal.com/295387.html
- http://p-d-m.livejournal.com/295570.html
