Альтернативные истребители Челестино Розателли. Часть 2. Альтернативные истребители FIAT CR.43 Mangusta. Эпизод 3.3

Перед тем как выложить данную статью, я желаю выразить слова признательности глубокоуважаемым коллегам за неоценимую помощь в ее создании: redstar72 за идеи, редактирование текста и номерные примечания, vasia23 за цветные профили и NF за консультацию по немецкому языку. В примечаниях дополнительно указано их авторство, а также относятся ли они к реальной (РеИ) или альтернативной (АИ) истории.

Эксплуатация и боевое применение истребителей CR.43 Mangusta на Восточном фронте

Венгрия

Так получилось, что первым иностранным покупателем истребителей CR.43 стали Королевские ВВС Венгрии (MKHL – Magyar Királyi Honvéd Légierő), которые в середине 1938 года заказали 52 самолёта данного типа (Serie III). К концу 1939 года Венгрия получила первые 17 самолётов, которые пошли на переоснащение частей 1-го истребительного авиаполка (1. Vadász Ezred) с устаревших CR.32. Перевооружение полка было завершено в середине 1940 года, когда свои последние машины получили 1-я (1./I Vadász Osztály) и 2-я (1./II Vadász Osztály) истребительные авиагруппы.

В Венгрии истребители CR.43 получили местное бортовое оборудование и радиостанции R-13. Кроме того, некоторые «мангусты» были перевооружены: вместо 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT были установлены местные 12,7-мм пулеметы Gebauer GKM 1940.M. Это были двухствольные пулеметы, приводившиеся в движение с помощью коленвала двигателя самолета. От обычных «мангуст» эти машины отличались хорошо заметными обтекателями механизмов привода. Вслед за первой партией CR.43 последовал заказ еще на тридцать «мангуст» (Serie V), которые были поставлены к середине 1941 года.

Истребитель CR.43 (Serie V) (серийный номер V-206) из состава истребительной эскадрильи 1/3 «Kör Ász» («Туз червей»); 1941 год. На борту самолёт несёт эмблему эскадрильи и серийный (он же тактический) номер в виде буквы («V» — «истребитель») и двух-трёх цифр, который первоначально был чёрным, но в 1941 году его перекрасили в красный цвет.

22 июня Венгрия сохранила нейтралитет, поскольку план «Барбаросса» не предусматривал участия венгерской армии – малочисленной и плохо вооружённой, – а у самой Венгрии не было территориальных претензий к Советскому Союзу. Однако значительная часть военного и политического руководства страны выступала за немедленное присоединение к походу на восток, надеясь впоследствии получить германское содействие в территориальном споре с Румынией.

Смене позиции способствовали несколько инцидентов с нарушением воздушного пространства самолётами, часть которых были опознаны как советские. В двух случаях нарушители нанесли удары по венгерской территории: тройка истребителей И-17 проштурмовала пассажирский поезд, а три неидентифицированных двухмоторных самолёта бомбили город Кошице.

В ходе любых военных действий с участием авиации удары по нейтралам, союзникам или собственным войскам были досадным, но всё же рядовым явлением, однако венгерским «ястребам» нужен был только предлог, поэтому, хотя отчёт об изучении двух неразорвавшихся бомб ещё не был готов, начальник генштаба доложил о безусловной виновности советской стороны. Закономерным итогом стало принятие тем же вечером решения об объявлении войны СССР.

Для участия в войне против СССР выделялись следующие силы. Бомбардировочная авиация: 3/III-й дивизион из семнадцати Ju 86K и 4/II-й, оснащенный Ca.135. Истребительная авиация: 2/3-я эскадрилья «Ричи» (Ricsi) на CR.43. Разведывательная авиация: восемь WM 21 из VIII-й и девять из X-й эскадрилий ближней разведки (ЭБР), находившихся в г. Ужгороде; в г. Хуст базировались He 46 из 1-ой ЭБР Hollo («Ворон») и IV-й ЭБР «Шомодьи бичка» (Somogyi bicska), а также WM 21 из VII-й ЭБР. Из тринадцати He 70К и двух He 111 сформировали 1-ю отдельную эскадрилью дальней разведки (1 ОЭДР), базировавшуюся в Ужгороде. Эта часть первой приняла участие в боевых действиях: 26 июня ее Не-70 совершили разведполёты над Западной Украиной. Однако «удар возмездия» решено было нанести на следующий день.

Боевые действия начались на рассвете 27 июня, когда с аэродрома Дебрецен стартовали восемь Са.135 из 3/5-й АЭ «Босоркань» (Boszorkany – «Ведьма»), а с аэродрома Хайду босерменьи – семнадцать Ju 86K из 4/II-го дивизиона, эскадрилий 4/3-й «Шарга Вихар» (Sarga Vihar — «Желтая буря») и 4/4-й «Бузогань» (Buzogany – «Булава»). Над г. Хуст, откуда взлетели прикрывавшие их «мангусты» из 2/3-й АЭ, самолёты объединились в группу. Около восьми часов утра машины с чёрно-белыми крестами и красно-бело-зелёными полосами на хвостовом оперении достигли г. Станислава (ныне Ивано-Франковск) и сбросили на него бомбы, главным образом 10-килограммовые. Эскадрилья ближней разведки и истребители нанесли ряд ударов по расположениям советских войск и погранзаставам. В этот день один из CR.43 (борт V-217) был сбит зенитным огнём. Лётчик остался жив и вернулся в свою часть.

Истребитель CR.43 (Serie V) венгерских ВВС; 1941 год. Чтобы избежать ошибок идентификации, красно-бело-зелёные стрелы на консолях крыла и киле были заменены на белые кресты в чёрном квадрате (крыло и борта фюзеляжа) и красно-бело-зелёные полосы (поверхности хвостового оперения)

Достаточно большая активность была проявлена 29 июня, когда двадцать пять «Юнкерсов» из 4/1-го дивизиона (4/2-я АЭ «Иштен Кардья» (Isten Kardja — «Божья сабля») и 4/1-я АЭ «Иштен Ньила» (Isten Nyila – «Божья стрела») совершили налет на г. Стрый. Прикрытие вновь осуществляли «мангусты» из 2/3-й АЭ. Но в ответ советская авиация совершила налёт на Чоп. Поднявшиеся на перехват истребители были атакованы сопровождавшими бомбардировщики истребителями, и два CR.43 были сбиты.

1 июля 1941 года венгры начали наступление, целью которого был «прыжок» через Карпаты (см. «Альтернативные танки обр. 1937 года. Нерушимой стеной, обороной стальной…»). Подвижный корпус атаковал части РККА, а поддерживавшие его подразделения MKHL оказали им серьезную поддержку. Ударам с воздуха подверглись Станислав, Снятин, Чертков, Бар, Каменец-Подольский, другие населённые пункты, а также позиции советских войск и их резервы. Венгерское наступление вылилось во встречное сражение на суше и в воздухе. В ходе двухнедельной битвы за Карпаты эскадрильи «мангуст» хотя и претендовали на большое количество побед, тем не менее, оказались выбитыми; также большие потери были у бомбардировочной авиации.

Однако самым неприятным были не потери авиации, а то, что наступление провалилось. РККА выдержала удар, контратаковала и даже в ряде мест смогла перейти государственную границу. Больше венгры летом 1941 года самостоятельно не наступали, получив от немецких союзников обидное прозвище Nachschubtruppen (обозники, обозные войска), поскольку лишь занимали территорию, которую оставляла РККА вследствие немецких охватов.

В начале августа эскадрильи с оставшимися CR.43 были выведены в тыл, где были перевооружены на Wiess WM-23 Ezüst Nyil [25]. Оставшиеся самолёты были переданы эскадрильям ПВО. До осени 1943 года их служба была ничем не примечательной. Затем, когда в рамках челночных операций американцы, взлетавшие с баз на Сицилии и Сардинии, стали наносить удары и по Венгрии, безнадёжно устаревшие «мангусты» безуспешно пытались перехватить их.

В конце 1943 года, когда РККА освободила большую часть оккупированной территории СССР и перешла государственную границу, CR.43 были переклассифицированы в лёгкие штурмовики и вновь переведены на фронт. В начале 1944 года «мангусты» были брошены на отражение наступления Красной армии и войск королевской Румынии, которая первой из сателлитов нацистской Германии перешла на сторону союзников. В этих боях были уничтожены последние венгерские CR.43.

Финляндия

В конце 1939 года незадолго до начала войны правительство Финляндии заказало 35 истребителей CR.43 (Serie III). Первые 10 самолётов должны были быть поставлены до февраля 1940 года. Группа финских пилотов приняли участие в 10-часовом учебном курсе в экспериментальном центре Гуидония и затем в Турине на заводском аэродроме компании Aeronautica d’Italia.

В расположенном в Гуидонии экспериментальном центре были проведены испытательные полеты, и пилот-приемщик лейтенант Тапани Хармайя (Tapani Harmaja) 14 ноября 1939 года почти без повреждений (не считая разбитого вдребезги козырька кабины) достиг 829 км/ч при пикировании.

Поскольку Германия препятствовала транзиту этих самолётов, то машины были частично разобраны и 20 января 1940 года на норвежском судне «Брага» (Braga) были отправлены в Турку. Из-за этой задержки 26-я эскадрилья (HLeLv 26), воевали на которой антикоммунистические добровольцы из ряда европейских стран (Италия, Испания, Венгрия), получила свои машины лишь в феврале. Последние заказанные самолёты были доставлены в Финляндию за день до перемирия. В Финляндии «мангустам» были присвоены бортовые номера с FA-1 по FA-35.

Итальянские истребители прибыли слишком поздно, чтобы повлиять на ход финской войны, но, тем не менее, большинство из них вскоре было отправлено на фронт. Пилоты «мангуст» оказались вовлечены в тяжёлые бои, шедшие над Выборгским заливом в конце февраля и начале марта 1940 года.

Истребитель CR.43 (Serie III); ВВС Финляндии. Самолет сохранил итальянский камуфляж, поверх которого были нанесены голубые свастики – некое подобие опознавательных знаков финских ВВС

Согласно некоторым источникам, первую победу финские CR.43 одержали 26 февраля, но на следующий день наши смогли расквитаться. 27 февраля FA-12 лейтенанта Малмивуо (Malmivuo) стал жертвой советских истребителей, прикрывавших дальние бомбардировщики ДБ-3. Еще одной потерей этого дня стал FA-8 венгерского добровольца Вилли Бекаши (Wilhelm Bekasy). В бою венгерский пилот был тяжело ранен и, потеряв ориентировку, совершил посадку на советской территории.

В последние дни войны аэродром 26-й эскадрильи подвергался регулярным налётам советской авиации, и подразделение получило приказ перебазироваться на замёрзшее озеро Хауккаярви (Haukkajärvi). На следующий день после перебазирования озеро Хауккаярви подверглось серии бомбовых ударов. 11 марта эскадрилья получила приказ перебазироваться на озеро Весиярви (Vesijärvi). Во время выполнения посадки разбился итальянский доброволец сержант Дарио Манцокки (Dario Manzocchi).

На момент перемирия эскадрилья HLeLv 26 претендовала на 11 побед (явно завышенное число, особенно если учитывать фактически загнанное положение эскадрильи) при двух потерях в бою и четырёх в авариях.

Истребитель CR.43 (Serie III) из состава ВВС Финляндии. Самолет пилотировал венгерский доброволец Вилли Бекаши

После завершения войны Финляндия стала готовиться к реваншу и к совместной с нацистской Германией агрессии против СССР. Однако не совсем удачное для немцев начало войны (см. «Альтернативные танки обр. 1937 года. Нерушимой стеной, обороной стальной…»), подкреплённое дипломатическим нажимом со стороны СССР, Великобритании и США, вынудило финнов объявить о своём нейтралитете и начать с Германией переговоры о выводе её войск со своей территории.

Истребитель CR.43 (Serie III); ВВС Финляндии. В рамках подготовки к реваншу самолет получил новый камуфляж с немецкими полосами быстрой идентификации и немецкое радиооборудование

СССР 

Первое знакомство советских лётчиков с «мангустами», как уже было сказано выше, состоялось в марте 1938 года в небе Мадрида. Поскольку истребитель отличался высокими лётными характеристиками, то среди советских пилотов возникло предположение, что это 

«новейший немецкий самолёт (название компании-производителя установить не представляется возможным), являющийся (скорее всего) развитием самолета Д-21 компании “Фоккер”».

Советские лётчики, сражавшиеся на стороне республиканцев, неоднократно предпринимали попытки отбить новичка от группы и посадить заинтересовавший их самолёт на своей территории. Однако все они, к сожалению, оказались безуспешными. В руки наших лётчиков попадали лишь обломки сбитых машин. Так, с одного сбитого истребителя был демонтирован прицел, который был переправлен в Москву для изучения в НИИ ВВС. Также благодаря изучению обломков удалось установить итальянское происхождение машины.

О том, что из себя представляет новейший итальянский истребитель, стало немного более понятно в августе 1939 года, когда CR.43 (Serie V) в рамках советско-итальянского торгового соглашения, предусматривавшего закупку в Италии вооружения и боевой техники, был предложен Советскому Союзу.

Итальянское правительство предложило 31 тип самолётов, в основном боевых. В Москву прислали проспекты-каталоги. Управление материально-технического снабжения ВВС предложило купить образцы восьми типов машин (в том числе и «мангусту») для изучения, по два-три экземпляра.

Однако итальянская сторона настаивала на заказе партии не менее чем в 100 самолётов. Наши также нашли неприемлемыми предложенные условия платежа. В результате 27 августа Военный совет ВВС официально сообщил Наркомату внешней торговли об отказе от закупки самолётов и авиамоторов в Италии. 

Ознакомиться с «мангустой» наши специалисты смогли лишь зимой 1940 года во время финской войны. 27 февраля 1940 года истребители И-17 М-103, сопровождавшие дальние бомбардировщики ДБ-3, вели бой с перехватчиками из 26-й эскадрильи. В ходе боя один из финских CR.43 был повреждён, и его тяжело раненый пилот совершил вынужденную посадку в тылу Красной армии (см. выше).

После экспозиции на ленинградской выставке трофейной техники самолет был отправлен в Москву для проведения испытаний. Истребитель был тщательно протестирован в НИИ ВВС как на земле, так и в воздухе, преподнеся советским специалистам немало сюрпризов. В первую очередь была отмечена тщательная продуманность и простота конструкции, позволявшая изготавливать самолёты данного типа не очень квалифицированной рабочей силой. Также положительными моментами были удобные и аэродинамически чистые люки доступа к оборудованию, расположенному внутри крыла и фюзеляжа.

Кабина пилота была просторной (сказывалось использование радиального двигателя) и удобной, приборная панель была скомпонована удачно, обогрев и охлаждение кабины были хорошо продуманы. Обзор в кабине пилота был сочтён хорошим как в воздухе (во все стороны, за исключением обзора вниз и сектора в задней полусфере), так и на земле. На земле обзор из кабины CR.43 немного превосходил обзор из кабин И-16, И-17 и И-28 и серьезно уступал обзору из кабины И-26. Здесь, видимо, наши летчики-испытатели сравнивали с И-16 и И-17 и с опытными И-28 (Яценко) и И-26 (Яковлев), каждый из которых был оснащен радиальным двигателем большей мощности.

Трофейный финский истребитель CR.43 (Serie III); НИИ ВВС. Опознавательные знаки ВВС Финляндии закрашены и поверх них были нанесены красные звезды. Также был закрашен и тактический номер (FA-8)

По данным испытаний, по скорости машина занимала промежуточное положение между И-17 М-100 и И-17 М-103. Своему основному противнику – И-17 М-103 – «мангуста» уступала в скорости на малых и средних высотах (на 10–20 км/ч) и в скороподъемности. На высотах свыше 4 000 метров их превосходство И-17 М-103 было еще большим [26].

При пикировании и кабрировании CR.43 благодаря тонкому крылу быстро разгонялся. Эту уникальную особенность отмечали в своих воспоминаниях многие советские пилоты ещё со времён гражданской войны в Испании. Положительной стороной можно было считать небольшой радиус разворота, достигавшийся за счёт относительно малой нагрузки на крыло, что позволяло успешно вести бой на горизонталях.

Достаточно удачно с советской точки зрения было сконструировано шасси: капотажный угол составлял 29 градусов с учётом торможения, в то время как наш НИИ ВВС определял минимум в 26,5 град. По мере расходования боеприпасов и горючего угол капотирования уменьшался до 27 град. Скапотировать «мангуста» могла только на сильно неровном аэродроме.

Самолёт оказался прост и послушен в пилотировании. Невелика была нагрузка на ручку, эффективны триммеры рулей. CR.43 легко и устойчиво выполнял различные фигуры, особенно в горизонтали. В целом самолёт был вполне доступен лётчикам средней квалификации. Советскими испытателями это было оценено как дополнительный плюс в условиях военного времени. Ещё одним достоинством самолёта было то, что для двигателя требовался 87-октановый бензин, а не более дефицитный в СССР бензин с октановым числом 100.

Среди недостатков итальянской машины были отмечены малая мощность двигателя и слабое вооружение. Для 1940 года 840 л.с. и двух 12,7-мм пулемётов посредственной баллистики было явно недостаточно.

После проведения лётных испытаний, направленных на снятие ЛТХ, были проведены учебные бои с И-16 М-25, И-16 М-62, И-17 М-100 и И-17 М-103 с целью определения наиболее подходящей тактики боя. Учебные бои в очередной раз подтвердили общее превосходство «мангусты» над И-16 М-25 и примерное равенство с И-17 М-100. В то же самое время И-16 М-62 при меньшей максимальной скорости имел примерно равные характеристики горизонтальной и вертикальной маневренности. Учебный бой с И-17 М-103 показал, что «мангуста» уступает в максимальной скорости и скороподъёмности. Также в ходе испытаний было отмечено, что общим слабым местом советских машин по сравнению с «мангустой» была недостаточная скорость пикирования, благодаря чему CR.43 всегда мог выйти из боя в крутом пике. Догнать его не смог и И-26.

В конце июня 1941 года королевское правительство Италии предложило СССР приобрести партию истребителей CR.43 (Serie V), летные характеристики которого выглядели вполне терпимыми. Кроме того, помня прошлое фиаско, итальянцы предложили более выгодные условия платежа (45% – аванс, остальные части – по мере прибытия самолетов). Однако сделка с СССР вновь сорвалась: на этот раз причиной отказа от закупки стали сроки поставки (первые машины должны были прибыть в СССР в начале 1942 года), а также недоверие к стране, которая, несмотря на крепнущие связи с Великобританией, официально еще оставалась членом Антикоминтерновского и Стального пактов и союзником III рейха, отправившим добровольцев на восточный фронт.

Тем не менее, третье пришествие «мангуст» в СССР в годы Великой Отечественной войны всё-таки состоялось. В своем послании Сталину Черчилль предложил прислать двести истребителей «харрикейн» [27]. В это время на западном направлении немцы прорвали нашу оборону и рвались к Минску, и в этих условиях, когда подключение СССР к ленд-лизу президентом Рузвельтом еще рассматривалось, выбирать не приходилось.

28 августа 1941 года из Великобритании в Новороссийск прибыл конвой, среди грузов которого находились 70 «харрикейнов» и 30 «мангуст» (Mongoose Mk.II) [28]. Особых испытаний «фиатов» [29] в НИИ ВВС не проводилось, так как по своим характеристикам они не сильно отличались от трофейного FA-8. Тестированию и изучению подверглись те узлы, которые имели отличия от уже имевшейся в СССР машины: бортовое оборудование (в т.ч. прицел и радиостанция) и вооружение.

Большим плюсом являлась полная радиофикация «фиатов» (трофей финской войны радиостанции не имел). Не секрет, что на советских истребителях того времени передатчики полагалось ставить на каждый третий самолёт, командиру звена, и их качество было явно недостаточным. Истребители Mongoose Mk.II имели радиостанции (и неплохие) все до одного. Однако и здесь была ложка дёгтя. Английские рации работали на отдельных батареях, несмотря на то, что самолёт имел аккумулятор. Несмотря на то, что «фиаты» действовали на юге, русская зима показала, что заряда батарей хватало максимум на четыре часа работы, с чем не шамань вокруг них.

Вооружение же «фиатов» было явно недостаточным. Четыре крыльевых пулемёта винтовочного калибра выглядели во второй половине 1941 года настолько убого, что в НИИ ВВС к самолету быстро приклеилось прозвище «голубь мира». Последовавшее затем боевое применение в действующей армии показало, что для истребителя Mongoose Mk.II даже не слишком современный He 111 не всегда был ему по зубам:

«… у него и пушка, и крупнокалиберные пулеметы. И где надо хорошо защищён не только огнём, но и бронёй. Баки с горючим – протектированные… К нему и подойти на рабочую дистанцию трудно, а если и подошёл, то что с ним сделаешь с четырьмя пулемётами малого калибра? Это ему что слону дробина. Очень живучий самолёт».

Тем не менее, самолёты нужны были на фронте, и присланные Mongoose Mk.II были переданы формирующемуся 86-му ИАП и усиление вооружения было осуществлено непосредственно во фронтовых условиях. 

Уже осенью 1941 г. в 86-м ИАП по предложению его командира была произведена первая переделка. Вместо двух «браунингов» поставили два пулемёта УБК калибра 12,7 мм с боезапасом по 100 патронов на ствол и добавили два держателя под 50-кг бомбы. Огневую мощь усилили также четырьмя реактивными снарядами РС-82.

Истребитель Mongoose Mk.II ВВС РККА

В январе 1942 года в 191-м ИАП поставили две пушки ШВАК. Подобные работы стали проводиться и в других частях. Штатные бронеспинки, которые не отличались хорошей защитой, заменяли советскими. Сначала это делали прямо в полках, устанавливая бронеспинки от И-16 и И-17, а затем стали усовершенствовать самолёты в заводских условиях при замене вооружения.

В марте 1942 г. советское командование решило облегчить жизнь авиатехникам и лётчикам и прекратить самодеятельность. Было принято решение провести полную модернизацию вооружения «фиатов», приведя его в соответствие с требованиями времени.

Для сравнения были разработаны пять вариантов модифицированного вооружения «фиата»:

1. с четырьмя 20-мм пушками ШВАК [30];
2. с четырьмя 12,7-мм пулемётами УБТ;
3. с двумя 20-мм пушками ШВАК и двумя крупнокалиберными пулемётами УБТ;
4. с двумя 20-мм пушками ШВАК и двумя 7,62-мм пулемётами ШКАС;
5. с двумя 12,7-мм пулемётами УБТ и двумя 7,62-мм пулемётами ШКАС.

Каждый из этих вариантов обеспечивал увеличение огневой мощи, при этом варианты №№2-5 давали изрядный выигрыш в весе по сравнению с четырехпушечным вариантом и не ухудшали лётных характеристик (возможно, просто ухудшать дальше было уже некуда). Однако в качестве основного был принят вариант №4, по причинам значительной распространённости пулемётов ШКАС и пушек ШВАК и меньшего увеличения веса по сравнению с вариантом №2. Программой модернизации вооружения «фиатов» также предусматривалась установка под консолями крыла двух бомбодержателей и шести направляющих под РС-82.

Истребитель Mongoose Mk.II ВВС РККА с модернизированным вооружением

Также рассматривался вариант увеличения мощности силовой установки. Предполагалось заменить двигатель FIAT A.74 на советский 950-сильный авиамотор М-87 немного большего веса (590 кг и 640 кг), но дальше деловой переписки эта идея не пошла: М-87 снят с производства ещё в начале 1941 года и их просто не было в нужных количествах, а М-88Б, являвшийся его дальнейшим развитием, был более тяжелым и его производственная программа предназначалась исключительно для дальних бомбардировщиков ДБ-3Ф.

Начиная с середины 1942 года «фиаты» всё чаще стали использоваться как истребители-бомбардировщики или лёгкие штурмовики. Две 20-мм пушки, две бомбы по 100 кг и 6 реактивных снарядов РС-82 – весьма впечатляющая ударная мощь для столь лёгкого и небольшого самолета.

«Фиат» с такой нагрузкой по-прежнему легко управлялся. Отмечалось лишь незначительное ухудшение взлётных характеристик и снижение максимальной скорости до 400-450 км/ч, чего для штурмовика было вполне достаточно.

В ноябре 1942 года в СССР на испытания был доставлен изготовленный в Австралии истребитель СА-13. Самолет был тщательно испытан в НИИ ВВС, и по результатам тестирования от закупок было решено отказаться. Машина, которая оказалась почти идеальным противником японских армейских истребителей, серьезно уступала новейшим советским, германским и англо-американским истребителям.

Истребитель CA-13 на испытаниях в НИИ ВВС; зима 1942-43 годов

1943 год стал годом окончания фронтовой службы «фиатов». На смену им пришли как отечественные самолёты, так и те же «аэрокобры». Выведенные с фронта машины переводились в авиацию ПВО тыловых округов. Ими, например, располагал 864-й ИАП, прикрывавший в 1943-44 годах Бухару и Ташкент. Помимо «фиатов» на вооружении полка были не менее древние И-16 М-25, И-16 М-62 и И-17 М-100. В 1946-48 годах последние советские «фиаты» были списаны и отправлены на слом.

В заключение следует сказать, что из-за своих недостаточных лётных характеристик «фиаты» не смогли заслужить признания у советских летчиков, предпочитавших более скоростные и лучше вооруженные отечественные и ленд-лизовские машины. Тем не менее, осенью 1941 года, когда немцы рвались к Киеву и Смоленску, и зимой 1941-42 годов, когда в ходе советского контрнаступления немцы были отброшены на запад, эти неприхотливые и неноровистые машины сыграли свою роль и внесли свой вклад в разгром врага.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Истребитель CR.43 Mangusta представлял собой одномоторный одноместный моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом, свободнонесущим хвостовым оперением и двухрядным радиальным двигателем воздушного охлаждения.

Фюзеляж

Фюзеляж самолёта имел цельнометаллическую ферменную конструкцию. В передней части фюзеляжа в обшивке использовались листы дюралюминия, а в задней части (за кабиной пилота) – полотно. Поперечный силовой набор состоял из четырнадцати основных шпангоутов. Шпангоут № 1 выполнял роль противопожарной перегородки. Кроме того, к силовому шпангоуту № 1 крепилась моторама двигателя. Между шпангоутами № 1 и 4 устанавливались топливные баки. С III производственной серии баки стали протектированными. Также между шпангоутами № 1 и 4 в верхней части фюзеляжа стояли два пулемёта Breda-SAFAT с патронными ящиками.

Пилотская кабина располагалась между шпангоутами № 4 и 6. На шпангоуте № 4 крепилась приборная доска, а на шпангоуте № 6 – пилотское сиденье. Сиденье пилота имело бронеспинку и регулировалось по высоте.

Основное пилотажно-навигационное оборудование размещалось на центральной приборной доске. В свою очередь, приборная доска состояла из основной и дополнительной (нижней правой) панелей. Приборная панель включала в свой состав рефлекторный прицел San Giorgio, навигационные приборы, индикаторы температуры, индикаторы топливной системы и приборы контроля работы двигателя, лампочку пожарной сигнализации, счётчик расхода патронов, панель кислородного оборудования, индикаторы положения шасси и компас.

На левом борту пилотской кабины располагались сектор газа, управление горением воздуха карбюратора, распределитель топлива, высотный корректор и штурвальчик управления триммерами руля высоты и поворота. На правом борту кабины закреплялись блок управления радиостанцией (переключатели и кнопки радиостанции) и электрощиток. Для доступа в кабину на фюзеляже использовались подножки и поручни.

За кабиной пилота устанавливались кислородная система, огнетушитель и радиооборудование.

Крыло

Крыло самолёта было неразъёмным и имело двухлонжеронную конструкцию. Силовой набор крыла цельнометаллической конструкции, обшивка – фанерная. Каждая из консолей крыла насчитывала по 26 нервюр (счёт ведётся от корневых частей). Нервюры № 8 и №12 – усиленные; к нервюрам №8 крепились основные стойки шасси, к нервюрам №12 – подвесные баки и подкрыльевые держатели бомб. Передний лонжерон крыла вместе с более толстой обшивкой передней кромки образовывал в зоне максимальных нагрузок замкнутый жёсткий контур, обеспечивающий крылу самолёта достаточную жёсткость на кручение.

Элероны типа Фрайз занимали примерно 40% размаха консолей крыла. Элероны оснащались пластинчатыми триммерами, которые регулировались на земле. Щелевые закрылки, отклонявшиеся на 45°, занимали примерно 55% размаха консолей крыла и состояли из трёх частей: две части были расположены в задних частях консолей и третья (центральная) – под фюзеляжем и корневыми частями консолей крыла. Силовой набор элеронов и щелевых закрылков – дюралюминий, обшивка – полотняная.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение стандартное, свободнонесущей конструкции. Силовой набор – цельнометаллический (дюралюминий). Обшивка киля и стабилизатора – фанерная, рулей направления и высоты – полотняная.

Стабилизатор самолёта имел переменный угол установки от –5°30' до +1°45'. Угол установки стабилизатора изменялся штурвальчиком на левом борту пилотской кабины. C III производственной серии на рулях направления и высоты были установлены управляемые триммеры. Все рулевые поверхности имели роговую компенсацию, а также были статически и аэродинамически сбалансированы.

Шасси 

Шасси трёхопорное со свободноориентирующимся хвостовым колесом. Стойки основного шасси крепились на переднем лонжероне крыла и усиленной нервюре № 8. Для жёсткости каждая из стоек имела усиленный подкос. Хвостовая стойка крепится к шпангоуту №11.

Амортизация стойки хвостового колеса гидравлическая. Тормоза колёс основных стоек были пневматическими. На самолётах, изготавливавшихся по лицензии компаниями Breda и SAI-Ambrosini, были установлены тормоза колодочного типа, приводимые в действие педалями ножного управления.

Основные стойки шасси с колёсами убирались в крыло в направлении фюзеляжа. Ниши стоек полностью закрывались колпаками. Хвостовое колесо убиралось полностью.

Силовая установка 

Силовая установка состояла из двухрядного 14-цилиндрового радиального двигателя FIAT A.74 RC38 мощностью 870 л.с. при 2520 об/мин на взлёте, 740 л.с. на уровне моря, 840 л.с. при 2500 об/мин на высоте 3800 метров и 960 л.с. на чрезвычайном режиме работы. Устанавливался двигатель на мотораме, сваренной из стальных труб и закреплённой на первом силовом шпангоуте, и закрывался дюралюминиевым капотом на быстросъёмных винтах. В верхней части капота – два канала (трубы) стрельбы из пулеметов. Двигатель вращал дюралюминиевый трёхлопастный винт с изменяемым в полёте шагом винта. На первых 25 машинах был установлен Hamilton-Fiat, а на последующих – Piaggio P.1001.

Самолёт комплектовался двумя фюзеляжными топливными баками ёмкостью по 195 литров каждый. Первый бак располагался между противопожарной перегородкой и вторым баком, а второй бак – между первым баком и кабиной пилота. C III серии топливные баки были протектированными, затягивающими пробоины от оружия калибром до 12,7 мм. В кабине пилота размещались кран аварийного слива топлива и перекрывной кран, которые уменьшали вероятность пожара при повреждении самолёта в бою. Под консолями крыла имелись крепления для подвески несъёмных 77-литровых дополнительных баков.

В маслосистему двигателя входили маслобак ёмкостью 36,4 литров, установленный за двигателем на шпангоуте № 1, и маслонасос.

Оборудование 

Радиооборудование включало средневолновую приемную радиостанцию A.R.C.1 в фюзеляжном закабинном отсеке. C III производственной серии использовалось приёмно-передающая радиостанция Allocchio-Bacchini B30. Тросовая антенна натягивалась между стойкой, установленной за кабиной пилота, и килем.

Электрическая система

Электрическая система с напряжением 12 Вольт запитывалась от двух аккумуляторов, размещённых под полом кабины, тогда как средневолновая радиостанция A.R.C.1 устанавливалась за пилотом.

Гидравлическая система 

Тяги шасси, закрылки и створки капота приводились в действие гидравлической системой. На самолётах, изготавливавшихся по лицензии компаниями Breda и SAI-Ambrosini, створки капота открывались вручную.

Вооружение 

Вооружение состояло из двух синхронизированных 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT. Пулеметы устанавливались в верхней части фюзеляжа и стреляли между цилиндрами двигателя. Боекомплект каждого пулемёта – 340 патронов. Боекомплект пулемётов укладывался в патронные ящики в нишах правого и левого бортов самолёта, которые закрывались быстросъемными лючками.

К двум подкрыльевым держателям, крепившимся к нервюрам №12 консолей крыла, могли подвешиваться восемь 15-кг, две 50-кг, две 100-кг или 150-кг бомбы.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: FIAT CR.43 Mangusta (III производственная серия)

Назначение: истребитель

Статус: серийное производство

Экипаж: 1 чел.

Силовая установка: двухрядный 14-цилиндровый радиальный двигатель FIAT A.74 RC38, мощностью 870 л.с. при 2520 об/мин на взлёте, 740 л.с. на уровне моря, 840 л.с. при 2500 об/мин на высоте 3800 м и 960 л.с. на чрезвычайном режиме работы на высоте 3000 м, вращавший трёхлопастный металлический винт с изменяемого в полёте шага Piaggio P.1001

Размеры:

размах крыла 10,80 м
длина 8,40 м
высота 3,55 м
площадь крыла 17,00 м²

Вес:

пустого 2 000 кг
взлётный 2 400 кг

Лётные характеристики:

максимальная скорость на высоте 3500 метров 515 км/ч
крейсерская скорость 460 км/ч
скороподъемность 960 м/мин
практический потолок 9 000 м

Вооружение:

стрелковое – два 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT
бомбовое – 8×15-кг или 2×50-кг, 2×100-кг или 2×150-кг бомб на двух подкрыльевых держателях

• [25] у руководства венгерских ВВС были планы закупки лицензии на истребители FIAT CR.43 и запуска их в серийное производство под обозначением MÁVAG Mongúz, однако предпочтение было отдано отечественным машинам Wiess WM-23 Ezüst Nyil (серебряная стрела) (АИ) – redstar72
• [26] граница высотности Fiat A.74 – 3 800 метров; граница высотности М-103 и М-103А – 4 000 метров. На высотах свыше 4 000 метров М-103 был мощнее A.74 примерно на 100-110 л.с. (РеИ) – redstar72
• [27] данная поставка была осуществлена до присоединения СССР к соглашению о ленд-лизе (РеИ). К этому времени предложение итальянцев уже утратило силу, т.к. почти все, что концерн FIAT изготавливал (исключение составляли CR.43bis и CR.45 [новые машины с рядными двигателями], поступавшие на вооружение Regia Aeronautica), целиком шло англичанам для их колоний (Бирма, Индия, Сингапур) и доминионов (Австралия). 22 сентября 1941 года комиссия НИИ ВВС приняла первые «мангусты», доставленные непосредственно для Советского Союза в рамках поставок по ленд-лизу (АИ) – byakin
• [28] первоначально Черчилль предложил поставку двухсот «харрикейнов» (РеИ), но впоследствии планы были переиграны. Тридцать предназначавшихся СССР «харрикейнов» были направлены в Египет, а вместо них Советскому Союзу были поставлены «мангусты» (АИ) – byakin
• [29] обозначение, «прилипшее» к истребителям Mongoose Mk.II в ВВС РККА. Также среди советских пилотов он был известен и как «мангуст», «фашист» (за итальянское происхождение) и даже как «аккордеон» за звуки, издаваемые двигателем во время запуска (АИ) – byakin
• [30] по мере насыщения ВВС РККА новой техникой «фиаты» все более и более ориентировали на борьбу с наземными целями, и 4×20-мм против легкобронированных целей было бы вполне подходящим вариантом вооружения (АИ) – byakin

источники вдохновения и цитат:

• http://www.airwar.ru/enc/fww2/cr42.html
• http://www.airwar.ru/enc/fww2/mc200.html
• http://www.airwar.ru/enc/fww2/f5.html
• http://www.airwar.ru/enc/fww2/ro51.html
• http://www.airwar.ru/enc/fww2/g50.html
• http://www.airwar.ru/enc/fww2/g50v.html
• http://www.airwar.ru/enc/fww2/re2000.html
• http://www.airwar.ru/enc/fww2/re2000c.html
• http://www.airwar.ru/enc/fww2/re2002.html
• http://www.airwar.ru/enc/fww2/re2003.html
• http://www.airwar.ru/enc/fww2/aut18.html
• Проект истребителя Breda Ba.100. Италия 
• Опытный истребитель Macchi M.C.201 
• Harry Robinson «Quand Caproni s’intéressait aux chasseurs…» // Le Fana de l'Aviation 1974-10 (059)  
• Сергей ИВАННИКОВ «ОТ "ВЕТРА" ДО "ШКВАЛА". О семействе многоцелевых самолетов итальянской фирмы "Капрони"» // Крылья Родины 1998-02
• Par Jean-Pierre Touzeau «Sur les traces d'un mythe. Les mystères du premier «Spitfire» français» // Le Fana de L'Aviation 2016-03 (556) 
• Андрей Фирсов «Пылкая «Бетти». Бомбардировщик G4M» // Крылья Родины 1996-01
• ««Гастелло» из Перу» http://www.vikond65.livejournal.com
• «Свой среди чужих. Сэр Харитон Птеродактиль, худший из худших»
• «Цвета военного неба: бельгийские истребители – от разгрома к победе» Военно-исторический портал Warspot.ru
• «Цвета военного неба: «Мадьярские орлы» против СССР» Военно-исторический портал Warspot.ru 
• Владимир Грызун «Как Виктор Суворов сочинял историю»
• А. ЧЕЧИН, Н. ОКОЛЕЛОВ «ИТАЛЬЯНСКИЕ «СТРЕЛЫ» В ИСПАНИИ»
• «Война в воздухе. Messerschmitt Bf 109. Часть 5»

В заключение ставшая традиционной подборка профилей, сделанных нашим уважаемым коллегой vasia23.