Статья с канала «DL24 | История авто» на яндекс-дзене.
Eigenbau, «самоделка» — так в немецкоговорящих странах называют самодельную технику, в частности — автомобили. Пик их постройки пришёлся на первые десятилетие — полтора после окончания Второй мировой войны, когда экономика что в Восточной Германии, что в её западной части находилась отнюдь не в блестящем состоянии, а новый автомобиль для большей части населения оставался несбыточной мечтой.
Так как меня всю жизнь до крайности интересовала тема самодельных автомобилей, я уже очень давно хотел познакомить читателей канала с этой страницей их истории — не особо хорошо известной в нашей стране, но от этого ничуть не менее интересной.
Для начала — небольшая историческая справка. Как известно, территория Германии по итогам войны была поделена союзниками на оккупационные зоны. На территориях, занятых советской армией, промышленное производство на уцелевших предприятиях было очень рано восстановлено — в некоторых случаях в течение первого же послевоенного года; однако подавляющее большинство выпускавшейся промышленной продукции поступало не на местный рынок, а в СССР в счёт репараций — включая и автомобили марок DKW и BMW. В западных зонах оккупации происходило примерно то же самое — например, в свежепереименованном Вольфсбурге англичанами был налажен выпуск небольших количеств «Жуков» для нужд самих оккупационных сил. В целом же, из-за продолжающихся споров в отношении будущего страны процесс «перезапуска» промышленности на западе Германии затянулся, и в случае автомобилестроения в основном пришёлся на период после 1949 года.
Специфической особенностью обеих частей послевоенной Германии было уникальное сочетание огромного дефицита легковых автомобилей с наличием немалого количества людей, имевших опыт работы с ними — включая инженеров, дизайнеров, а также работников и владельцев кузовных ателье и автомастерских. Поэтому качество и уровень проработанности Eigenbau этого периода могли очень сильно варьировать — от примитивных поделок «по мотивам» настоящего автомобиля, изготовленных рядовыми работягами для собственных нужд, до великолепных работ профессионального уровня, выполненных по индивидуальным заказам, порой — на базе шасси действительно роскошных довоенных моделей.
Отдельным, и очень популярным, жанром Eigenbau были гражданские конверсии оставшихся от Вермахта многочисленных «кюбельвагенов» VW Typ 82 — напомню, единственной массово выпускавшейся до 1945 года версии «Фольксвагена» (кстати, «кюбельваген» — это не модель, а всего лишь тип армейского автомобиля, и существовало немало таких машин на других шасси; но в истории название закрепилось именно за VW Typ 82).
«Кюбели» и сами по себе были весьма неплохими автомобилями, основанными на очень надёжных агрегатах «Жука», но по комфорту и дизайну мало подходили для полноценной гражданской эксплуатации. Поэтому типовым решением было, не трогая само шасси, частично или полностью переделать кузов, сделав его закрытым или хотя бы чуть более элегантным:
Эта и последующие фотографии взяты из посвящённой явлению Eigenbau форумной темы https://www.autopuzzles.com/forum/features-stories-and-photos/eigenbau-of-the-month/ (если не указано иного)
Есть даже миф о том, что на востоке владельцев армейских «кюбелей» прямо-таки обязывали переделывать их внешность, чтобы они не напоминали о милитаристском прошлом страны — что, конечно, скорее всего проходит по части антикоммунистической пропаганды, но дыма без огня не бывает, и вряд ли многим немцам после войны было особо приятно таким образом напоминать себе о годах военной службы.
Некоторые из таких переделок — вроде показанной выше — были весьма скромными по замыслу и масштабу изменений, но в других случаях опознать исходник можно лишь по характерным фольксвагеновским колёсам:
Справа — неизвестный самодельный или построенный кузовным ателье гражданский кабриолет на шасси VW Typ 82. Качество самого кузова, а в особенности — кабриолетного верха, говорит о довольно высоком профессиональном уровне исполнителя
Например, вот эта машина была построена в 1954 году Робертом Фроммом из городка Кренсиц, расположенного неподалёку от саксонского Лейпцига. Семья Фроммов владела автосервисом по обслуживанию «Фольксвагенов», который успешно дожил как минимум до 1990-х годов. Такие частные или кооперативные мастерские в ГДР вполне успешно уживались с государственной сетью СТО, поскольку, как пишут, им разрешалось работать только с довоенными и выпущенными до 1961 года автомобилями, за ремонт которых не брались «официалы». Так или иначе, но Фромм сумел собрать вполне профессионально выглядящий автомобиль, правда, использовав при этом элементы кузова довоенного Adler Autobahn:
Очень хорошо задокументирован автомобиль, построенный в середине 1950-х годов Клаусом Олером. У его отца Рудольфа тоже был малый бизнес по ремонту и окраске автомобильных кузовов — чем, естественно, и воспользовался «по полной программе» юный Клаус. За основу были взяты мосты и силовой агрегат от «кюбеля» — а также куча других серийных узлов и агрегатов, которые сумел достать автор. Строительство машины началось в середине 1954 года, а 18 мая 1956 она была официально зарегистрирована Народной полицией ГДР. Впоследствии самоделка активно эксплуатировалась и многократно модернизировалась до самой продажи в 1970 году:
Фотография машины уже у нового владельца из Турингии, который также продолжил её модернизировать и переделывать
Фотография машины уже у нового владельца из Турингии, который также продолжил её модернизировать и переделывать
Фотография машины уже у нового владельца из Турингии, который также продолжил её модернизировать и переделывать
Фотография машины уже у нового владельца из Турингии, который также продолжил её модернизировать и переделывать
Фотография машины уже у нового владельца из Турингии, который также продолжил её модернизировать и переделывать
Ещё один, возможно, не столь качественно исполненный (мягко говоря), зато куда более вместительный вариант — микроавтобус из Карл-Маркс-Штадта, построенный летом 1951 года также на шасси Typ 82:
Вот этот «Порше»… на самом деле — не «Порше», а самоделка, собранная в середине пятидесятых годов братьями-близнецами Фальком и Кнутом Райнманн на базе всё того же армейского «кюбельвагена»:
На самом деле, с 1954 по 1959 была построена целая серий из 13 автомобилей с кузовами, изготовленными ателье Lindner — причём с очень высоким качеством.
А вот это — уже творчество западных немцев: построенный в 1951 году в городе Целль, земля Рейнланд-Пфальц, кабриолет на агрегатах амфибийного родственника «кюбеля» — «швиммвагена» VW Typ 166. Уникальность его заключается в том, что, в отличие от исходника, машина имеет классическую компоновку — двигатель спереди и ведущий задний мост от DKW Sonderklasse на поперечной рессоре:
Также очень оригинально выглядят откидывающиеся вниз двери. В целом, дизайн вполне современен для самого начала пятидесятых
Не отставали от своих северных родственников и австрийцы, которые после войны активно осваивали оставшиеся от рейха «кюбели», причём зачастую подходя к этому процессу вполне себе с фантазией:
Фото сделано в коммуне Крумперсдорф, расположенной на северном берегу озера Вёртерзее в южной Австрии. Машина датируется началом 1950-х гг. и напоминает гоночные автомобили тех лет, использовавшиеся в сериях вроде «24 часов Ле-Мана». Надпись идентифицируется как Gela, Geha или Geho
Менее претенциозный, но и куда более практичный кузов на основе всё того же шасси. На втором фото видны номера столицы Австрии (литера W)
Менее претенциозный, но и куда более практичный кузов на основе всё того же шасси. На втором фото видны номера столицы Австрии (литера W)
Австрийские гибриды кузова Ford Taunus G93A и шасси от «кюбельвагена» Typ 82; судя по всему, в своё время это была достаточно массовая переделка
Австрийские гибриды кузова Ford Taunus G93A и шасси от «кюбельвагена» Typ 82; судя по всему, в своё время это была достаточно массовая переделка
И опять всё выдают бездисковые колёса от «кюбеля»
И этот австрийский универсал тоже когда-то был «кюбельвагеном» Typ 82
Вот здесь тоже использована фольксвагеновская база, но уже не от «кюбеля», а от обычного послевоенного «Жука» — и сама машина существенно более поздняя, примерно конца 1950-х или даже начала 1960-х:
А эта машина на венских номерах, несмотря на внешнее сходство с «Порше», на самом деле скорее всего построена на шасси от DKW — автор даже снабдил её решёткой радиатора в виде четырёх колец, старой эмблемы концерна Auto-Union:
Возвращаясь к собственно немцам — этот сохранившийся до наших дней автомобиль с кузовом спортивного типа и собственным именем Harzperle («Жемчужина Харца») был построен в 1950 году Альбертом Хане из ГДР, и, несмотря на те же самые четыре кольца, на самом деле базировался на агрегатах марки Framo, включая 200-кубовый двухтактный одноцилиндровый моторчик:
Любопытно, что какие-то из запчастей автор то-ли своровал, то-ли незаконно ввёз из Западной Германии, за что ему даже пришлось отсидеть в тюрьме около года. Но автомобиль остался в семье, и впоследствии, уже после «аншлюса» ГДР, вернулся к потомкам убежавшего на запад Хане.
Эта машина была построена в западногерманском Франкфурте-на-Майне явно по мотивам спортивного Veritas Scorpion Spohn 1949 года, на неизвестном шасси:
А этот забавный родстер — Stannebein 200, изготовленный в 1952-1953 годах Генрихом Штаннебайном на агрегатах от мотоцикла DKW — своим создателем даже предлагалась для серийного производства целому ряду производителей, включая Messerschmitt — правда, без особого успеха:
Но, пожалуй, все показанные выше образчики самодеятельного творчества затмевает этот элегантный кабриолет, зарегистрированный в земле Северная Рейн-Вестфалия на западе Германии между 1950 и 1956 годами:
Сам собой напрашивается вывод о том, что машина с таким хорошо проработанным кузовом явно была построена профессиональным кузовным ателье. К сожалению, ничего не известно ни о её изначальном владельце, ни об использованном при этом шасси.
Большинство Eigenbau, впрочем, было попроще… существенно попроще — в духе этой машинки из ГДР, построенной на популярном у самодельщиков довоенном шасси от недорогой BMW 3/15 PS:
Кузов её вполне современен по формам для того времени и не может быть назван некачественно изготовленным, но всё же незамысловат по дизайну. Впрочем, в те годы и многие заводские микроавтомобили выглядели лишь немногим лучше.
Очень похож на него и вот этот кабриолет из Сталинштадта на шасси от более серьёзного шестицилиндрового BMW — видимо, идея такой формы кузова в те годы попросту «лежала на поверхности», а точнее — была подсказана имевшимися в распоряжении изготовителей технологиями:
А эта машина из Саксонии-Анхальта, построенная около 1950 года на довоенном шасси, вероятно — от модели Hansa 1100, своим «квадратно-гнездовым» дизайном передка сразу же вызывает в памяти рекламный слоган «квадратиш-практиш-гут»:
Вообще, тема с модернизацией старых шасси за счёт установки на них новых кузовов была популярна в 1950-е годы и в ГДР, и в ФРГ: если с новыми бюджетными машинами и моделями среднего класса были доступны хоть какие-то варианты, то из роскошных автомобилей даже у «западников» довольно долгое время не было ничего, кроме обшарпанного довоенного «люкса».
Можно, например, упомянуть в этой связи Mercedes-Benz 320 с кузовом работы западногерманского ателье Wendler:
Фото: https://www.curbsideclassic.com/curbside-classics-european/curbside-classic-1952-mercedes-benz-300-w186-best-german-car-of-the-50s/
Или вот такие кабриолет и лимузин на шасси Maybach SW 38/42 с кузовами работы ателье Spohn, по дизайну немного напоминающими американские автомобили того времени:
Боковое остекление и тент выглядят так, как будто были взяты напрямую от оригинального довоенного кузова. Фото: Википедия
Боковое остекление и тент выглядят так, как будто были взяты напрямую от оригинального довоенного кузова. Фото: Википедия
Фото: http://buzzybeeforum.nl/viewtopic.php?f=110&t=7904
Фото: http://buzzybeeforum.nl/viewtopic.php?f=110&t=7904
Естественно, владельцы подобных, с позволения сказать, «самоделок» были весьма состоятельными людьми, способными оплатить многомесячную работу профессионалов-кузовщиков высокого уровня.
А в ГДР подобные конверсии могли даже осуществляться централизованно — например, во второй половине 1950-х для такси города Гёрлиц изготовили целую партию вот таких вот гибридов довоенного шасси Mercedes-Benz 170V и современного кузова от «Вартбурга»:
Стилистика очень похожа на показанный выше «Майбах», только в миниатюре
Стилистика очень похожа на показанный выше «Майбах», только в миниатюре
Также с таксомоторным парком Гёрлица обычно ассоциируют вот такие автомобили — вероятно, также построенные на базе довоенных мерседесовских шасси, но с полностью уникальным кузовом:
И хотя дизайн его скорее «оставляет желать», само по себе качество исполнения находится на весьма достойном уровне. Занимавшиеся этим кузовом люди явно не были дилетантами.
Ну, и вот вам ещё немного рандомных Eigenbau, о которых нет строго установленных подробных сведений:
Австрия, Штирия; шасси от довоенного «Опеля» (вероятно, «Зупер-Сэхс»), не позднее 1954 г.
Серьёзно переделанный «Гоггомобиль», стилизованный под Ford Taunus P2 17M. Хильпольтштайн, Бавария
Неопознанная самоделка из ГДР с деревянным каркасом кузова
Неопознанная самоделка из ГДР с деревянным каркасом кузова
Она же на этапе постройки
Также что-то самодельное из ГДР
Пятидесятые годы были эпохой расцвета Eigenbau, после чего их популярность практически сошла на нет в связи с постепенным наполнением рынка новыми и подержанными серийными автомобилями.
Правда, на западе эта традиция продолжила жить в форме «кастомайзинга» — существенного изменения дизайна серийных автомобилей, и «кит-каров» — наборов для самостоятельной сборки автомобиля, как правило — спортивного типа, из полуфабрикатов. А в ГДР «автосам» в небольшим масштабах продолжал существовать вплоть до самого конца существования самой страны — причём преимущественно строили автомобили спортивно-дорожного типа, отсутствовавшие в официально предлагавшемся ассортименте. Однако, это движение никогда не имело такой известности и популярности, как в СССР, где техническое творчество активно пропагандировалось прессой, а создатели самоделок порой становились едва ли не народными героями. Восточные немцы же, видимо, факта их существования даже несколько стеснялись, и самоделки особо не афишировали — во всяком случае, не приходилось слышать о каких-то агитационных пробегах самодельных автомобилей или телевизионных шоу вроде нашего «Это вы можете».
источник: https://dzen.ru/a/ZKuRhvZgPV-nsYNv
