«Bloch MB.150» — это семейство современных цельнометаллических истребителей-монопланов, разработанных для французских ВВС перед Второй мировой войной. Самолет был разработан в соответствии с требованиями ВВС Франции 1934 года к новому истребителю — перехватчику, способному развивать скорость около 480 километров в час и вооруженному пулеметами и пушками.
Фото: Bloch MB.150.
Эта попытка столкнула несколько французских авиационных фирм друг с другом, чтобы продемонстрировать возможные решения. Среди них был «Societe des Avions Marcel Bloch» (более известный просто как «блох») с его одноместным одномоторным монопланом «MB.150». Однако правительственный контракт был передан конкуренту «Morane-Saulnier», чей модернизированный «MS 406» получил 1176 образцов, введенных в эксплуатацию в 1938 году.
Morane-Saulnier MS.406
Несмотря на это, специалисты «Bloch» продолжали поддерживать проект «MB.150», в котором завершенный прототип, страдающий от серьезных проблем, не смог покинуть Землю во время предполагаемого первого полета в 1936 году. К 1937 году инженеры установили более мощный двигатель в сочетании с новым трехлопастным винтом, переработанными элементами крыла и новой ходовой частью, что в конечном итоге позволило прототипу достичь знаменательного события первого полета в октябре. Французские ВВС проявили некоторый интерес к проекту «Блоха» и намеревались оценить этот тип в 1938 году. В результате этих испытаний был получен заказ на поставку 25 самолетов, хотя ни один из них не был основан на первоначальном прототипе. Вместо этого основное внимание было сосредоточено на разработке двух более мощных прототипов — «MB.151» и «MB.152», оснащенных двигателями Gnome-Rhone «14N-35» и «14N-25» соответственно. «MB.152 «поступил на вооружение французских ВВС как «MB.151.C1», а «MB.152» — как «MB.152.C1». Самолет оказался сравнимым с американским «Curtiss P. 36» того периода.
Схема MB.152
«Bloch MB.152» доказал окончательную производственную модель с почти 500 произведенными самолетами. Эта версия приводилась в действие радиально-поршневым двигателем серии «Gnome-Rhone 14N-25/-49» с воздушным охлаждением мощностью 1080/1100 лошадиных сил в зависимости от комплектации. Он был соединен с трехлопастным переменным неподвижным пропеллером в сборе. Эта комбинация обеспечивала самолету максимальную скорость 508 километров в час (крейсерская скорость 450 километров в час) с дальностью полета почти 600 километров и потолком обслуживания 10 000 метров.
«MB.150» несколько отличалось, так как некоторые формы были закончены 4 х 7,5 мм пулеметами MAC 1934 M39, а другие — 2 х 20 мм пушками Hispano-Suiza HS.404 и 2 х 7,5 мм пулеметами MAC 1934 M39. Последняя форма, несомненно, была более мощным вариантом.
«MB.150» был рожден из одного прототипа «MB.150.01», который приводился в действие радиально-поршневым двигателем серии «Gnome-Rhone 14N-07». «MB.151» существовал в своей прототипной форме «MB.151.01», которая породила серийную модель «MB.151.C1» и ее двигатели серии «Gnome-Rhone 14N-35». Было завершено около 144 примеров такого типа. «MB.152» родился как прототип «MB.152.01» и был предложен в качестве производственной формы «MB.152.C1 «с его двигателем «Gnome-Rhone 14N.25» мощностью 1050 лошадиных сил. было поставлено 482 экземпляра этого типа. «MB.155» оказался последней окончательной формой производства и был основан на прототипе «MB.155.01», который, в свою очередь, родился из «MB.152». Мощность обеспечивалась двигателем серии «Gnome-Rhone 14N-49», и было выпущено 35 экземпляров.
«MB.153» был одноразовым прототипом, оснащенным американским радиальным двигателем «Pratt & Whitney R. 1830 Twin Wasp». «MB.154» был предложенным вариантом установки радиально-поршневого двигателя «Wright R. 1820», который сошел на нет. «MB.156» оказался еще одной брошенной моделью, хотя и оснащенной радиальным двигателем серии «Gnome-Rhone 14R». «MB.157» мог бы оказаться окончательной формой «MB.150», если бы Франция не пала перед Германией в 1940 году. «MB.157» был рожден от «MB.152» и оснащен «Gnome-Rhone 14R — 4 radial» мощностью 1580 лошадиных сил.
MB.155.
Блох продолжал укреплять линию «MB.150», и это привело к созданию «MB.155» с пересмотренным обтекателем двигателя, измененными крыльями и перемещенной кабиной, перемещенной в корму, чтобы создать дополнительный внутренний объем для топлива. Самолет появился как «MB.155.C1» и поступил в производство в 1940 году. Однако эта инициатива оказалась слишком незначительной, слишком запоздалой для битвы за Францию, и окончательное падение нации в июне 1940 года серьезно затруднило бы доступность «MB.155» для французов. Битва длилась всего полтора месяца, и только десять «MB.155» были доступны. Перемирие, подписанное между Францией и Германией, передало контроль над военными производственными линиями немцам, которые затем были использованы для укрепления союзных Вишистских французских запасов. Еще 25 самолетов «MB.155» были добавлены к запасам, а восемь французских истребительных групп Виши были назначены «MB.150s». В какой-то момент немецкие люфтваффе сами управляли двумя группами истребителей «MB.150». После расформирования авиагрупп Виши в декабре 1942 года, «MB.150s» были отправлены в Румынию, чтобы сражаться под знаменами оси. Польские ВВС в изгнании также эксплуатировали «MB.150» серии во время войны, авершая список доступных операторов.
Bloch MB.155
Как оказалось, «МБ.152» marks оказались самыми боеспособными из группы, на их долю пришлось почти 190 самолетов противника, уничтоженных в последующих боях. И наоборот, почти 90 из них были потеряны, что продемонстрировало неэффективность серии в гуще сражения. Последние «MB.150» были запущены в гневе в 1944 году, где освобожденные планеры были восстановлены для службы французских ВВС после того, как союзники очистили районы присутствия оси. Они были поэтически использованы против истощенных и отступающих немецких войск в течение более длительного периода.
Было выпущено менее 670 самолетов серии «MB.150» во всех марках и формах прототипов/испытаний.
