Так сложилось, что с классическими автомобилями в нашей стране дела обстоят довольно сложно. Если мы немного отойдет от «Побед» и «Волг», выяснится, что отечественной «классики», которая является полноценным олдтаймером, не так и много. Особенно это касается коммерческого транспорта, включая автобусы. Даже если не лезть в довоенную эпоху, где всё совсем плохо, а даже в период 1946-1960 годов, выяснится, что и там дела обстоят не очень. Так что каждая новинка тут — большое событие.
Музей Гаража Особого Назначения на ВДНХ часто проводит различные тематические выставки, посвященные классическим автомобилем. Обычно они проводятся как минимум несколько недель. Но на прошлой неделе состоялось событие, на которое надо было еще успеть. 15 февраля в музее презентовали автобус ЗИЛ-127, который совсем недавно закончили реставрировать. А затем несколько дней проходила выставка, которая так и называлась — «Выставка одного экспоната».
Для своего времени ЗИС-127 стал настоящим прорывом. Для того, чтобы чтобы создать междугородный автобус, было решено отправиться в США. Объектом изучения стали автобусы General Motors семейства PD, которые выпускались для нужд Pacific Greyhound Lines. Эти автобусы вызвали интерес советских специалистов не просто так. Помимо передовой конструкции, они оснащались 6-цилиндровым двигателем GM 6-71. Данный двигатель выпускался в Советском Союзе под обозначением ЯАЗ-206. Мотор этот успел немало повоевать: как GM 6004 он ставился в танки Valentine, а спаренный вариант использовался на Medium Tank M3A3/M3A5 и M4A2. Не говоря уже об артиллерийском тягаче Я-12.
Изначально ЗИС-127 предполагалось оснащать бензиновым мотором. Но в ходе работа по «Советскому Грэйхаунду», как иногда его называют, было решено поставить на него ЯАЗ-206. Это заметно улучшило ситуацию с динамическими характеристиками машины. Не последнюю роль в судьбе автобуса сыграл сам Лихачев. Сама машина, конечно, перекликалась с General Motors PD-4104, но всё же была самобытной. И очень красивой.
Первые 30 автобусов данного типа изготовили в 1955 году, а полноценный выпуск начался с 1956 года. 24 июня 1956 года умер Иван Алексеевич Лихачев, давший автобусу путевку в жизнь. Уже 26 июня Завод им. Сталина переименовали в Завод им. Лихачева. Главный герой данного материала застал этот момент. При реставрации выяснилось, что изначально на него должны были поставить логотип ЗИС, но в финальной конфигурации он стал ЗИЛ. Можно сказать, переходная машина.
Из 851 автобуса ЗИС/ЗИЛ-127 до наших дней дожило всего 4 экземпляра. На выставке крутили небольшой фильм, посвященный тому, как этот автобус восстанавливали. Работы начались в 2018 году, занимались ей специалисты «МакАУРУС» (бывший 6-й цех ЗИЛ), те же люди, что и собирали те самые лимузины ЗИЛ. Причем и в том же помещении. Работа, которая проводилась под общим руководством Кирилла Молодцова, была поистине титанической. Из «убитой» машины сделали «конфетку». Учитывая квалификацию реставраторов, иначе и быть не могло.
Самое интересное, естественно, было в день презентации. Но у некоторых в это время работа, знаете ли. Кроме того, одно дело презентация, а другое дело выставка. Ее организаторы нисколько не покривили душой, когда ее так назвали. Действительно получилась выставка, причем не совсем чтобы одного экспоната. Ему в подмогу добавили еще несколько машин, а также пару макетов, ставших уже историей. В их числе УАЗ-XXI, концепция, которая так и не стала настоящим автомобилем. В автобус, естественно, было не попасть, но ничего страшного, не в последний раз видимся.
Те, кто не попал на выставку, может не расстраиваться. Возрожденный ЗИЛ-127 отправился в Санкт-Петербург. Автобус будет одной из звезд ретро-парада, который состоится 18 мая. Так что еще пересечёмся с коллегами-фотографами. Лишний повод посетить Питер, тем более что снова парад проходит в Ночь Музеев.
источник: https://dzen.ru/b/ZdOpRdywnzYZBYbw
