Юрий Пашолок. Трехосный грузовой итальянец для польской армии
Итальянский трехосный грузовой автомобиль FIAT 621 P и его испытания в Советском Союзе
Итальянская марка FIAT хорошо известна во всём мире благодаря легковым автомобилям. На самом деле автомобильная империя из Турина в первую половину XX века была известна далеко не по одним только легковым машинам. Грузовики в ее ассортименте появились еще с 1903 года, причем они довольно быстро примерили погоны. Больше того, вскоре начались поставки и в армии других стран. Например, грузовик FIAT 18/24 HP в 1908 году поставлялся в датскую армию, причем это была первая датская военная машина с регистрационным номером. Далее последовали грузовики семейства FIAT 15, причем они успели поучаствовать в первой крупной войне итальянской армии с участием автомобилей. Речь идет об итало-турецкой войне 1911-1912 года, которая усилила позиции Италии в регионе. Армейские грузовики FIAT стали рядовым явлением в армии, причем они продавались и в другие страны.
FIAT 621 P в итальянской армии. Машина применялась. в том числе, на территории Северной Африки, где колесная формула 6×4 была весьма актуальна
20-е годы, крайне скудные по бюджетам, не позволяли развернуться в полной мере. Кроме того, в империи FIAT появилась марка SPA, которая со второй половины 20-х годов выпускала исключительно военные машины. Поэтому не стоит удивляться отсутствию FIAT в массовых закупках. Не всем же известно, что легкий армейский грузовик SPA Autocarro Leggero 25 C — это на самом деле FIAT-SPA 25 C. Выпускавшаяся с 1924 по 1934 годы машина заняла нишу FAT 15 ter. Впрочем, в начале 30-х годов FIAT вернулся в военную программу и головной фирмой. На свет появились такие машины, как FIAT 618 и FIAT 621. Оба грузовика создавались как коммерческие, но по факту стали военной продукцией. Мало того, FIAT 621 стал военным грузовиком не только в итальянской армии.
Как это часто бывало с трехосными грузовиками, FIAT 621 P использовался как база для различных спецмашин, включая и санитарный автомобиль
Впервые появившийся в грамме FIAT с 1929 года, грузовик модели 621 оказался весьма удачной моделью. Его заприметили не только итальянские военные. В середине 30-х годов началось производство Polski FIAT 621, самого массового грузовика польской армии. Всего на заводе PZInż в Варшаве изготовили около 13 тысяч таких грузовиков в разных версиях. Вместе с тем, служили в польской армии и «чистые» FIAT модели 621. Их обычно не особо упоминают, тем не менее, грузовики эти попадаются. Как минимум один такой грузовик захватили в ходе боёв осени 1939 года. Причем на НИБТ Полигоне в Кубинке грузовик назвали «Польским Фиат», хотя это не так. Речь идет о FIAT 621 P, трехосной версии грузовика.
Трофейный FIAT 621 P на НИБТ Полигоне, январь 1941 года
Впервые трехосная версия появилась в линейке FIAT 621 с 1930 года, одновременно с длиннобазным FIAT 621 L. В отличие от длиннобазной машины, которая с 1930 года стала основным вариантом, трехосная машина малоизвестна. Нередко указывается, что у машины была колесная формула 6×2, но тут итальянские источники сами с собой не пересекаются. Вариант 6×2 выпускался для гражданского рынка, но при этом имелась и версия 6×4, вполне логичная и развивавшаяся FIAT как внедорожный грузовик для военного применения. Примерно в том же время, как появился FIAT 621 P, был разработан специальный военный грузовик-внедорожник FIAT 611 C, позже превратившийся в FIAT-SPA Dovunque 33. Вот как раз такое, военное исполнение FIAT 621, известно гораздо меньше.
Машину опознали как «Польский Фиат», что не соответствует действительности. Машина итальянского происхождения
Имелись и некоторые хитрости к комплектацией моторами. Вспоминается обычно две силовые установки. Первая — бензиновый мотор FIAT 121A объемом 2,51 литра и мощностью 40 лошадиных сил при 2600 об/мин. Ставилась она на военные грузовики по 1934 год включительно. Далее появился дизельный мотор FIAT 324 объемом 4,58 литров и мощностью 53 лошадиные силы. Но это речь идет про заказы для итальянской армии, а на экспорт комплектация могла быть иной.
Грузовик пришлось ремонтировать с использованием запчастей от других машин
В этом смысле не стоит удивляться тому, что специалисты НИБТ Полигона обнаружили под капотом трофейного грузовика. А стоял там бензиновый мотор FIAT 121B, выдававший мощность 65 л.с. при 3400 об/мин. Такой же мотор стоял на Polski FIAT 621 L, основной версии грузовика для польской армии. Несколько отличался и внешний вид машины, например, появились ящики под кузовом, перед второй осью. У версии для польской армии отличались и колесные арки задних осей. Самое интересное, что про такую машину обычно польские источники и не знают. Такая вот удивительная вещь — машина была, а информации о ней больше из отчета об изучении трофея.
Задний мост. Как можно видеть, присутствует привод и на следующую ось, так что это никак не 6×2
На полигон грузовик прибыл «уставшим», поэтому понадобился ремонт. Это несколько изменило облик машины, например, радиатор установили от C4P, польского полугусеничного тягача на той же базе. Другими были и передние колеса — от полугусеничного тягача Citroën-Kégresse. На полигоне пришлось также производить ремонт мотора, который оказался весьма изношенным. Всё это понадобилось для того, чтобы провести хотя бы минимальный объем испытаний. Одновременно шло изучение машины, целью которого был и поиск решений, которые могли бы быть полезными для отечественного автомобилестроения. Интересные решения, к слову, нашлись. Это блокировка дифференциалов заднего моста, центральный тормоз колодочного типа на оси червяка заднего моста и подвеска задних колес без реактивных тяг.
Схема подвески задних мостов
В целом советские специалиста довольно четко определили характеристики машины. Имелись, конечно, некоторые неточности по габаритам и массе, но это вполне типовая ситуация, когда вы получаете машину без документов. Грузоподъемность в 3 тонны также была близкой к истине. Следует отметить, что у базового FIAT 621 L она составляла 2350 кг, а у 3-осной версии, в зависимости от мотора, она достигала значения 3000-3500 кг. Правда, и скорость у трехосной машины была ниже. По итальянским данным она достигала 43 км/ч, на НИБТ Полигоне, в виду зимних условий испытаний и изношенности мотора, удалось достичь 37,9 км/ч. Для сравнения, двухосная версия, в зависимости от мотора, разгонялась до 50-55 км/ч. В принципе, вполне рядовая ситуация для трехосных машин. Во главе угла тут были грузоподъемность и внедорожные качества.
Ходы задней подвески
С последним у трофея дела не особо задались. Испытания грузовика проводились в период с 21 января по 10 февраля 1941 года. Согласно программе испытаний, предполагалось, что грузовик пройдет 500 километров, из них 200 по шоссе, а остальной километраж приходился на проселок. Примерно оно так и получилось, по крайней мере, общий километраж был схожим — 506 километров. Для чистоты эксперимента в кузов нагрузили 3000 кг балласта (чугунные чушки). 192 километра машина прошла по заснеженному шоссе, плюс 314 по проселку. Другой вопрос, что сильная изношенность мотора не позволяла в полной мере оценить динамические качества машины. Впрочем, проблемы имелись и без учета изношенного мотора. Зимние проселочные дороги оказались очень сложным препятствием даже при включении блокировки ведущих мостов. Вместе с тем, отмечалась высокая надежность агрегатов. Даже изношенная машина вела себя вполне достойно. Да и 200-250 мм снежного покрова, с блокировкой задних мостов, она вполне могла преодолеть.
На испытаниях машина, в виду изношенности мотора, ездила не лучшим образом
В целом трехосный FIAT 621 показал себя как типичная грузовая машина повышенной проходимости 30-х годов. За счет дополнительной ведущей оси повышалась грузоподъемность и проходимость, но у ущерб скорости и расхода топлива. Стоит отметить, что в итальянской армии трехосные машины далее широкого развития не получили. Во второй половине 30-х годов наблюдались два направления развития итальянских грузовиков: либо грузовики с колесной формулой 4×2, либо полноприводные машины. Последние, как правило, создавались как тягачи, либо, с точки зрения грузовиков, для особо тяжелых условий эксплуатации. Трехосные машины всё же были, но крайне ограниченный объем.
Список источников:
-
-
- ЦАМО РФ
- Gli autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943 Tomo II, Licola Pignato, Flippo Cappellano, 2005
-
