Юрий Пашолок. Собрат BMW R 75
Рассказ о Zündapp KS 750, одном из двух немецких единых военных мотоциклов
Одним из стереотипов Второй мировой войны стали немецкие мотоциклисты, в больших количествах катающихся по фронтовым дорогам. Мотоциклов у немецкой армии действительно было много. Более дешевый, чем легковой автомобиль, армейский мотоцикл с коляской стал настоящей находкой. Немцы тут были совсем не одиноки. Мотоциклы с коляской, как средство связи и разведки, массово применяли французская, японская и Красная армии. Ближе к концу 30-х годов их количество резко возросло, особенно это касалось немцев. У нас в 1941 году иные штабисты находили, согласно разведывательным данным, аж 60 тысяч немецких мотоциклов, которые катались по дорогам Франции. На самом деле это некоторое самозапугивание, тем не менее, один факт сложно оспорить. Немцы действительно уделяли много внимания мотоциклам, активно развивая армейские модели. Особенно это касается мотоциклов тяжелого класса.
Как и BMW R 75, Zündapp KS 750 находится в рабочем состоянии
В Германии производителей мотоциклов было более чем достаточно. Впрочем, основная их часть не поднималась выше 500-кубовых моделей. Эту планку переступило две компании, которые и стали главными поставщиками немецких тяжелых мотоциклов. Первыми тяжелый мотоцикл массово запустила BMW, речь идет о модели R 11. Еще рейхсвер заказал «баварским моторам» такие мотоциклы, которые оснащались колясками. В 1935 году на свет появилась более удачная модель R 12, тоже 750-кубовая, и тоже с коляской в армейском исполнении. Вторым производителем тяжелых мотоциклов стала Zündapp (Zünder und Apparatebau G.m.b.H) из Нюрнберга. Как и BMW, изначально оборонное предприятие пришло к мотоциклам вынужденно, но так получилось, что оба баварских производителя всё равно пришли к военной продукции. У Zündapp сначала имелась 800-кубовая модель K 800 (W), а дальше появилась более скромная, но куда более массовая Zündapp KS 600 W. Естественно, обе с колясками.
Мотоцикл обычно можно видеть во втором павильоне выставки
К началу Второй мировой войны BMW и Zündapp конкурировали за звание основного производителя немецких тяжелых мотоциклов. Впрочем, ситуация была такова, что конкуренция получалась относительной. Дело в том, что объемы выпуска именно тяжелых мотоциклов с колясками были недостаточны. Кроме того, немецкое командование пыталось избавиться от многообразия моделей мотоциклов, а тут был зоопарк похлеще автомобилей. Так появилась идея единого тяжелого мотоцикла. Как это часто получалось у немцев, унификация получилась специфичной. Вместо одного мотоцикла получилось 2 — BMW R 75 и главный герой данного материала — Zündapp KS 750. На выставке «Моторы Войны» можно увидеть оба мотоцикла. Не так давно прошел динамический показ BMW R 75, теперь пришла очередь Zündapp KS 750. Про него и поговорим.
Этот мотоцикл стал типичным результатом попыток немецкого командования получить единую машину одного класса
Можно сказать, что детище Zünder und Apparatebau G.m.b.H оказалось в некоторой тени BMW R 75. Отчасти причиной тому является тот факт, что для Zündapp это был первый 750-кубовый военный мотоцикл. У BMW же имелись популярные R 11 и R 12, обе активно применялись в немецкой армии еще с середины 30-х годов. Еще одним моментом было то, что BMW являлась главным двигателем прогресса. Например, передняя вилка с телескопическими амортизаторами появилась на BMW R 12. Zündapp же оставался верен более консервативной конструкции с параллелограммной передней подвеской. Можно сказать, что в Нюрнберге осторожничали, для военной продукции вполне обоснованное решение.
Это еще немцам повезло, что у них было всего 2 производителя тяжелых мотоциклов. А то было бы 3, а то и 4 «единых»
К разработке модели KS 750 Рихард Кюхен, главный конструктор Zündapp, приступил в 1938 году. В отличие от предыдущих разработок, мотоцикл создавался изначально военный, что привело к некоторым специфичным требованиям. Одним из них стала унификация. На тот момент она еще не была столь очевидной, поскольку до единого мотоцикла дело не дошло. По крайней мере первые два опытных образца KS 750 построили в 1939 году до запуска программы единой машины. Но в дальнейшем определенный объем унификации между KS 750 и R 75 вполне наблюдался. При этом сложилась забавная ситуация, когда центровой фигурой стал не BMW с его опытом разработки, а Zündapp. На будущий R 75, первые образцы которого появились в 1940 году, однозначно повлияла разработка Кюхена. Касалось это и привода на коляску, крайне необходимой вещи с точки зрения езды по плохой дороге (а часто и просто по грязи).
Отчасти унификации всё же достичь удалось. Но даже до уровня Stoewer R 180/Hanomag Typ 20/BMW 325 тут было далеко
По итогам работ в 1941 году, когда началось более-менее крупное серийное производство KS 750 и R 75, немецкая армия получила два похожих мотоцикла. Они имели одинаковую массу (440 килограмм), одинаковый объем мотора (746 кубических сантиметров), высокую степень унификации по деталям, унифицированную коляску. Вместе с тем, заставить BMW и Zündapp выпускать одну модель вместо двух немецкое командование оказалось не в состоянии. Вполне типичная история, которая отлично прослеживается и в «плане Шелла» по унификации военного автотранспорта. Наверху явно плюнули на попытки создать единую машину, поскольку получалось только в случае, если выпуск осуществлялся крупным концерном (как это случилось с Horch 901). В случае с тяжелыми мотоциклами крупного концерна, который мог бы выпускать тяжелый мотоцикл хотя бы на двух заводах, не имелось. Поэтому пришлось мириться с двумя одинаковыми по назначению, но разными по конструкции мотоциклами.
Даже если абстрагироваться от разницы в конструкции мотоциклов, даже идеология у них была немного разной
Для обоих мотоциклов полноценный серийный выпуск начался в 1942 году. Это явно связано с тем, что боевые действия на советско-германском фронте показали, какой мотоцикл реально нужен немецкой армии. 600-кубового KS 600 W явно не хватало для полноценной езды в условиях фронтовой эксплуатации. Поэтому в 1941 году выпуск этого мотоцикла прекратился. Теперь единственной моделью, выпускавшейся Zündapp, стал KS 750. Результат не заставил себя долго ждать: за 1942 год их выпустили около 7200 штук, а в 1943 году — еще чуть больше 7100. Далее выпуск пошел на убыль, в том числе по причине союзных бомбежек. Тем не менее, с 1939 по 1945 годы было выпущено 18286 KS 750. Это более чем на 1500 штук больше, чем BMW выпустил своих R 75. Кроме того, уже после окончания войны Zündapp построил еще 349 мотоциклов из задела. Он стал самым массовым мотоциклом военного периода с приводом на коляску.
BMW R 75 был ближе к «обычным» мотоциклам, а Zündapp KS 75 — самый настоящий «внедорожник», который на шоссе медленнее, зато экономичнее и с более высокой проходимостью
Безусловно, BMW R 75 получился более продвинутым с технической точки зрения, но на войне часто решают немного другие качества. А вот тут у Zündapp имелись козыри в рукаве. Мотор у него был чуть слабее и максимальная скорость пониже, но для военного мотоцикла этот параметр не главный. А вот расход топлива и запас хода — совсем другое дело. Сами немцы может и проводили совместные испытания KS 750 и R 75, но отчетов не сохранилось. Зато сохранился советский отчет, где эти мотоциклы испытывались совместно с ТМЗ-53. Так вот, у KS 750 средний расход при езде по асфальтовому шоссе составил 6 литров на 100 километров, а у BMW R 75, в тех же условиях, он составил 8 литров. По проселку разница была еще более очевидной — 8,8 литров у Zündapp и 13,3 литра у BMW. Средняя скорость при этом была одинаковой — 52-53 км/ч по шоссе и 16-17 км/ч по проселку. В результате запас ходу KS 750 составил 360 километров, а у R 75 существенно меньше — 285 километров. Проходимость у Zündapp была чуть выше: для R 75 максимальная глубина брода составила 35 см, у для KS 750 пределом стали 50 см.
Позже это сыграло против Zündapp, поскольку после войны скорость оказалась важнее. Поэтому ныне KS 750 более редкий мотоцикл, чем BMW R 75
По итогам у Zündapp получился приличный военный мотоцикл, созданный специально для тяжелых условий эксплуатации. Он хорошо подходил для военных целей, а вот для гражданских не очень. Даже на фоне BMW R 75 он более медленный, причем это особенно ощущалось при езде на шоссе. Для любителей быстрой езды этот фактор после войны был основополагающим, потому «Цундаппов» сохранилось меньше. Если BMW R 75 является очень известным мотоциклом, KS 750 не обладает столь существенным ореолом славы. Впрочем, у коллекционеров Zündapp ныне ценится больше. На выставке «Моторы Войны» можно видеть оба мотоцикла, оба на ходу. Если кого-то R 75 интересует, можно и о нем поговорить как-нибудь. Zündapp KS 750, в данном случае, более интересный, поскольку ныне более редкий. Сам мотоцикл 1944 года выпуска, в поздней комплектации.
С точки зрения конструкции Zündapp более консервативен, но но всё не так просто, как кажется
Мотоцикл этот являлся типичным творением Zündapp 30-х годов. На фоне R 75, у которого рама произошла от R 71, более прогрессивной конструкции, типовая рама 30-х модели KS 750 смотрелась консервативно. Впрочем, тут «или шашечки, или ехать», а с такой точки зрения KS 750 ничем не хуже. Главными критериями при составлении задания были проходимость, возможность использования для широкого спектра задач, а также надежность. А тут оба мотоцикла оказались равноценными. Причем R 75, по сравнению с R 71, пришлось делать более консервативным. Например, задняя подвеска снова стала жесткой. В отличие от прямого советского аналога — М-72, доработанной копии BMW R 71. У него задняя подвеска была пружинной.
Параллелограммная передняя подвеска с секретом. Такая конструкция более защищена от грязи
Надо сказать, что консервативность подхода при разработке KS 750 весьма относительная. Это касается даже подвески переднего колеса. Вроде как параллелограммная передняя подвеска менее прогрессивная, чем телескопические амортизаторы, но всё не так просто. Обычно такая подвеска подразумевает пружину, торчащую посередине вилки. Но на KS 750 вы ее не увидите. Зато вилка какая-то подозрительно толстая, а сверху есть крышки. Ларчик открывается просто: на Zündapp сделали хитрую конструкцию с двумя пружинами, которые скрываются внутри передней вилки. Получилось весьма оригинальное техническое решение, которое еще и хорошо защищено от грязи.
Бак имел резервный фильтр, крайне нужная вещь в тяжелых фронтовых условиях
Схожая ситуация и с мотором. Как и BMW, на Zündapp при создании тяжелых мотоциклов выбрали оппозитный мотор воздушного охлаждения. Другое дело, что при схожей схеме и одинаковом объеме мотор KS 750 был иным по конструкции. Если у BMW стояло 2 карбюратора, то тут 1, причем его убрали наверх. Это и стало причиной, почему KS 750 имел более высокую проходимость по бродам. Да и грязь тоже залетала менее охотно. Одним словом, Рихард Кюхен действовал не консервативно. Скорее это требования создать кондовый мотоцикл для суровых условий эксплуатации.
Карбюратор у мотора один, стоял максимально высоко. В результате мотоцикл был способен преодолевать брод в полметра
Буква K в индексе мотоцикла означала, что на нем использовался карданный привод к ведущему колесу. Такая система появилась на Zündapp еще в 30-е годы, то же самое можно увидеть и на BMW. А вот трансмиссия у KS 750 была иной, нежели у R 75. На мотоцикл ставилось многодисковое сухое сцепление, а также 5-ступенчатая коробка передач с задней передачей. У BMW R 75 ставилась 4-скоростная КПП с задней передачей, демультипликатор, а также однодисковое сухое сцепление.
Иной подход оказался и к трансмиссии. Хотя привод на коляску единый, причем разработки Zündapp
Не всё так просто и с резиной, которая ставилась на оба мотоцикла. В принципе, шины на эти мотоциклы ставились одинаковые — размерностью 4,5х16 дюймов, с «внедорожным» рисунком протектора. Музейные мотоциклы ныне ездят на современной резине, иначе старая просто рассыпется. Тем не менее, оригинальную шину можно увидеть на коляске. Но есть еще один нюанс. Если посмотреть на крылья Zündapp KS 750, то можно заметить, насколько они больше, чем шины.
На немецких военных мотоциклах сохранялось заднее сиденье. А порой на них могли ехать даже всемером
Ларчик открывается просто. На некоторых фотографиях явно видно, что стоит более широкая резина — 5,25×16, от Typ 82. Такой фокус возможен на KS 750, но невозможен на R 75. Кстати говоря, немецкая резина, штатная, проиграла американской. На ТМЗ-53 стояли американские покрышки Firestone Ground Grip 6×16, и по сцепным свойствам наш мотоцикл выиграл у немецких.
Шины у мотоциклов были одинаковые, но на KS 750 имелась возможность поставить и более широкие покрышки
Что у этих мотоциклов одинаковое, так это коляска. Тут немцы Америку не открыли: даже французы догадались на разные модели мотоциклов одного класса ставить унифицированные коляски. Выпускались они силами Steib. Модель BW 40 стала развитием более ранней модели, BW 38, которая также ставилась на целый ряд мотоциклов, включая и продукцию Zündapp. Как и предшествующая конструкция, BW 40 имела торсионную подвеску колеса. Впрочем, на представленном мотоцикле стоит более поздняя модель коляски — BW 43. Доработанная и упрощенная.
Коляска BW 43 фирмы Steib
Военные коляски Steib не особо отличались от гражданских. Типичная «лодка», с вырезом сбоку. Вместо полноценной дверки, как у некоторых производителей, он прикрывался брезентовой «дверкой» на ремешках, которую можно было вообще снять. Конструкция вполне функциональная. Собственно говоря, у нас продукцию Steib знают хорошо, ведь наши коляски от немецкой и произошли. На части колясок ставился вертлюг для пулемета MG 34, а впереди находились крепления для коробов.
Штатное крепление ящиков. Также мог ставиться и вертлюг для пулемета
Вполне привычен для нашего глаза и багажник. Ровно то же самое можно увидеть на советских мотоциклах. С точки зрения коляски немецкая конструкция получилась оптимальной, неудивительно, что ее скопировали почти один в один. В дальнейшем советские коляски видоизменялись, но прародителя, то есть Steib, определить несложно.
Характерный для колясок Steib багажник
Главным отличием BW 40 и BW 43 от предшествующих конструкций стал привод на колесо коляски. Разработал его Рихард Кюхен, причем BMW был вынужден использовать ту же самую конструкцию. Немцы тут, к слову, оказались отнюдь не первыми. Другой вопрос, что французы как-то «отвалились». Так что реальный конкурент — Rikuo Type 97. KS 750 смог обойти японский мотоцикл, став самым массовым среди моделей, имевших привод на коляску. Правда, получился он довольно дорогой и сложный, что отмечают сами немцы. Это же касалось и BMW R 75. Причем после окончания войны эксперименты с приводом на коляску у нас забросили, хотя были и М-73, и ТМЗ-53. Ибо дорого, а еще имелась альтернатива в виде ГАЗ-67. Собственно говоря, джипы и убили мотоциклы с колясками как средство связи и разведки. Какие-то нишевые сегменты еще остались, но не более того.
Привод на коляску
Следует отметить, что на выставке «Моторы Войны» можно увидеть и другие мотоциклы Zündapp. Эти мотоциклы из коллекции «Военный Ангар» Игоря Шишкина не были чисто военными, но их нередко туда «забривали». Собственно говоря, основой немецкого мотоциклетного парка являлись не специальные военные мотоциклы-внедорожники, а по сути гражданские модели. Даже самым массовым немецким тяжелым мотоциклом оказался вполне гражданский BMW R 12. Символично, что на «Моторах Войны» этот мотоцикл представлен в двух версиях — военной и гражданской, в армию загребли оба. Увидеть эти мотоциклы можно со вторника по воскресенье, в будние дни режим работы с 11:00 до 20:00, а в выходные с 11:00 до 19:00. Адрес выставки: ул. Рогожский Вал, д.9, строение 2, для входа необходим QR-код.
источник: https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/sobrat-bmw-r-75-62054716a1bf1400a064d147?&
