Юрий Пашолок. Малый танк из Горького вместо легких тягачей
История малых танков Т-60, выпускавшихся на Горьковском Автомобильном Заводе
То, что ряд знаменитых конструкторов-танкостроителей ранее отличилось на ниве автомобилестроения, не является секретом. Таковых хватало и в США, и в Англии, и во Франции, и в Германии. Например, Джон Карден и Вивиан Лойд, до увлечения танкетками занимались автомобилями, но не особо удачно. У американцев стоит упомянуть не только Джона Уолтера Кристи, создателя гоночных машин с передним приводом, но и менее известного Гарри Нокса. Нокс «уделал» Кристи на ниве танкостроения, но и до того был вполне успешен, марка Knox не такая уж и малоизвестная в начале XX века. Можно вспомнить Генриха Книпкампа, который известен не только танками, но и полугусеничными тягачами. И он совсем не одинок даже среди немцев: про Фердинанда Порше и говорить не стоит, но есть и Пауль Вибике. Он не только возглавил на MAN танкостроение, но и немало сделал с точки зрения автомобилей, включая внедрение на них дизельных моторов. Были танкостроители с автомобильным прошлым и в Советском Союзе. Самым известным среди них является Николай Александрович Астров, которому сегодня исполнилось бы 116 лет.
Линейка легковых автомобилей ГАЗ-11, лето 1941 года. Эти машины были одними из «потребителей» мотора ГАЗ-11, который позже пошел на Т-60
Можно сказать, что Астрова автомобили преследовали. Непосредственно ими Николай Александрович занимался в самом начале своей творческой карьеры. Первенцем стал легковой автомобиль НАМИ-1, которым Астров занимался, работая чертежником в НАМИ. Далее пути Астрова и автомобилей разошлись, но не сильно надолго. Танками Николай Александрович стал заниматься, находясь в «шарашке». Под его руководством был создан «советский Гросстракктор» — плавающий средний танк ПТ-1. Дальнейшим развитием машины стали плавающий ПТ-1А и сухопутный Т-29. Казалось бы, дальнейший вектор развития понятен, но в 1934 году Астрова назначили главным конструктором московского завода №37 по танкостроению. Завод разрабатывал и выпускал танки на автомобильных агрегатах. Сам Астров в своих мемуарах нелестно отзывался таком подходе, называя его «коммерческим проектированием». Но так уж сложилось по жизни, что значительная часть детищ Николая Александровича оказалось тем самым коммерческим проектированием. То есть с использованием автомобильных агрегатов.
Не начнись война, ГАЗ всё равно бы не избежал большого военного заказа. В Горьком планировалось выпускать бронемашину ЛБ-62, а также БТР и ЗСУ на той же базе. Также на ГАЗ отправили и Т-40, явно не просто так. Так танкостроительную площадку завод присматривали ее до войны
Большинство танков и самоходных артиллерийских установок, созданных под руководством Н.А. Астрова в 30-е и 40-е годы, проектировалось под моторы ГАЗ им. Молотова. Не самая лестная характеристика такого подхода со стороны Астрова вполне справедлива. Даже для легкого танка требовался специальный мотор, но такового у советской промышленности не имелось. Посему приходилось заниматься «коммерческим проектированием». В 1938 году начались работы по новому плавающему танку-разведчику Т-40, который оснащался более мощным мотором ГАЗ-11 (советская копия 6-цилиндрового мотора Dodge). На вооружение Т-40 приняли в декабре 1939 года, а в июле 1941 года на его базе Австров создал «мобилизационный» танк Т-60. Его массовое производство развернули в октябре 1941 года на ГАЗ им. Молотова. Тогда же Астров оказался в Горьком, став заместителем главного конструктора на ГАЗ. О ГАЗ-овских Т-60, самых массовых среди малых танков данного типа, и пойдет речь.
А.А. Липгарт (в кепке) и Н.А. Астров (в шапке) на испытаниях. Командировка в Горький для Астрова продолжалась до 1945 года включительно
То, что случилось в 1941 году, стало не первой попыткой сделать Горьковский Автомобильный Завод еще и танкостроительным. Еще в 1932 году было получено задание на выпуск танкеток Т-27, далее появился плавающий танк-разведчик Т-37А. Первым образцом бронетанковой техники конструкции Астрова, который пытались освоить в Горьком, оказался артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец». Впрочем, каждый раз дело заканчивалось мизерными партиями. Справедливости ради, такое поведение завода, которое балансировало на грани саботажа, имело разумное объяснение. Немного зная военных, если бы им протянули руку, они ее откусили по самый локоть. То есть выпуск танков нанес бы существенный ущерб производству грузовиков. И ГАЗ оказался не одинок: ЗИС так вообще отбрыкивался как мог, да и на ЧТЗ выпуск танков удалось организовать при помощи пинковой тяги. Нет, это не заводчане были такими саботажниками. Это они понимали, чем всё закончится.
Как можно заметить, к ноябрю 1941 года ситуация стала критической. Из пяти площадок выпуска легких танков реально работала только одна — ГАЗ
Ситуация лета-осени 1941 года сильно изменила ситуацию. Во-первых, советская автотракторная промышленность уже выпустила приличный объем колесной, а также гусеничной техники. Во-вторых, ситуация стала складываться так, что приоритетом оказались именно танки. В Челябинске прекратили выпускать С-65 и С-2, а на СТЗ едва не перестали производить быстроходные трактора СТЗ-5. Чтобы сохранить выпуск тягачей, пришлось прибегнуть к прямому вмешательству ГКО, поскольку образованный осенью 1941 года Наркомат Танковой Промышленности искал любые заводы для производства танков. Соответственно, и ГАЗ, который еще в июле 1941 года припахали к выпуску танков, не избежал этой участи. Наконец, кроме ГАЗ-61, выпускавшихся тонким ручейком, и ГАЗ-64, которые тоже не были сильно массовым изделием, чего-то принципиально новое ГАЗ не выпускал. В октябре-ноябре 1941 года у него не «отрезали» выпуск грузовиков, даже в самый критичный момент их производство продолжалось.
Первые горьковские танки пошли в бой с середины октября 1941 года
Не стоит также забывать два важных момента. Для начала, производство мотора ГАЗ-11 модель 202 (ГАЗ-202) более-менее отладили уже осенью 1941 года, да и то, с массой нареканий по поводу качества деталей со стороны смежников. Не менее важным было то, что мотор так и оставался во многом «легковым», даже в варианте ГАЗ-202. Неслучайно в НАТИ, когда стали создавать тягач НАТИ-Д, взяли не ГАЗ-11 модель 202, а спарку грузовых моторов ГАЗ-М. «Грузовым» мотор стал уже после войны, после проведенной модернизации. Конечно, в критичные моменты тот же Т-60 нередко таскали за собой пушки, но делали это нечасто и, как правило, в осенне-зимне-весенний период. Летом имелся совсем не нулевой шанс «закипеть». Так что насчет «делали бы лучше тягачи» — ну как себе идея.
Широко известными эти танки стали после парада 7 ноября 1941 года на Красной площади в Москве
Безусловно, тот факт, что крупнейший в стране завод по производству грузовой и легковой техники перевели, в основном, на выпуск танков, не есть хорошо. Хотите альтернатив? Их есть у нас. Не будь такой критичной ситуация, имелся вариант перевода ГАЗ на выпуск грузовых ГАЗ-63 и тягачей ГАЗ-61-416. Также завод форсировал выпуск танковых вариантов мотора с одновременными работами по его модернизации (то, что делалось после войны). Двигатели были наиболее критичной позицией, а выпуск танков вполне мог организовываться в других местах, благо что дополнительные площадки для сборки 60-к позже появились. Выпускать Т-60 и машины на его базе проще, чем тот же Т-34, разница в массе сильно облегчает задачу. Наконец, никуда не делся и бронеавтомобиль ЛБ-62 и машины на его базе. Но всё это рушится об один момент. Осенью 1941 года каких-то запасных площадок попросту не имелось, а танки требовались как воздух. Неслучайно Астрова и Окунева в октябре 1941 года направили в Горький. Их туда отправили в ключевой задачей — нарастить массовый выпуск Т-60. И они со своей задачей справились. Уже в октябре 1941 года ГАЗ сдал 215 танков, из них 20 без башен (они предназначались для монтажа систем залпового огня М-8). В ноябре выпуск составил 471 танк (из них 35 без башен), а в декабре — 625 танков (из них 83 без башен).
К началу контрнаступления под Москвой Т-60 стали самыми массовыми легкими танками первой линии
Впервые горьковские танки применили во время рейда на Калинин (Тверь) 17 октября 1941 года. 7 ноября 1941 года горьковские Т-60 прошли парадным строем по Красной площади в Москве. С ноября 1941 года эти машины активно применялись в боях под Москвой. Естественно, эффективность их была не особо высокой, но тут стоит упомянуть тот факт, что на 1 ноября 1941 года у немцев имелось в войсках 859 Pz.Kpfw.II, а на 1 января 1942 года их числилось 837 штук. Причем Pz.Kpfw.II продолжали производиться. И если у нас это вынужденная мера, то немцы свои «двушки» выпускали вполне осознанно. Кроме того, с ноября 1941 года началась работа по модернизации броневой защиты Т-60. Сначала ввели экранировку корпусов и башен, а затем появились и утолщенные корпуса. Шла работа и по модернизации вооружения танка, она привела к появлению опытного Т-60 с 37-мм пушкой ЗИС-19.
Горьковская машина отличалась разнообразием внешнего вида. Связано это оказалось с тем, что постепенно расширялось число заводов, которые поставляли корпуса и башни
Астров прекрасно понимал, что Т-60 является «эрзацем» военного периода. В конце 1941-начале 1942 года под руководством Николая Александровича был разработан модернизированный танк, получивший индекс ГАЗ-70. Он родился буквально из башни. 6 марта 1942 года ГАЗ-70 приняли на вооружение Красной Армии под индексом Т-70. Другой вопрос, что требовалось время для перехода на новую машину. За январь 1942 года в Горьком сдали 670 Т-60, причем часть из них получили корпуса и башни выпуска ГАЗ (до того завод обеспечивали корпусами и башнями смежники). В феврале выпуск стал снижаться: за последний месяц зимы сдали 525 танков, в марте 320, и оставшиеся 124 в апреле. Итого 2953 танков за 8 месяцев производства, это половина от выпущенных Т-60. Дальше завод стал наращивать выпуск Т-70.
Одновременно танк мог иметь экраны, утолщенную броню, и старые корпуса с башнями
Горьковская «60-ка» была весьма разнообразной, если говорить о ее внешнем виде. Под конец производства завод получал корпуса и башни от 5 заводов, включая и свою продукцию. Посему танк мог отличаться по деталям. Корпус мог быть без утолщения, экранированным и с утолщенными листами. Последние танки получали глушители, как у Т-70, но и старый «раструб» вполне мог применяться. Конечно, рекорд по комбинациям принадлежит заводу №264, но и у ГАЗ была своя атмосфера.
Последние Т-60 в Горьком сдали 80 лет назад — в апреле 1942 года
Следует отметить, что у Т-60 не всё было гладко не только с точки зрения боевых характеристик. Одним из критичных моментов являлась проходимость по снегу, то же самое касалось и Т-40/Т-30. Жалобы насчет низкой «снегоходности» являлись частым явлением. Повышение массы (даже без усиления брони боевая масса выросла до 5,6 тонн) повлияло на ходовую часть. Жалобы на разрушение траков, а также литых опорных катков, не являлись редкостью. Имелись проблемы и с тепловым режимом двигателя. Отчасти ее решили путем введения сотового радиатора. Испытания в районе Чирчика, проведенные летом 1942 года, показали, что с сотовым радиатором машина не перегревалась даже при температуре 32 градуса. Трубчатый же радиатор не справлялся со своей работой при температуре +18 градусов и выше. На этих же испытаниях, к слову, отмечалось разрушение траков, связано это оказалось и с понижением качества их изготовления.
Как показали дальнейшие события, резервы ходовой части Т-60 подошли к концу. Траки нередко ломались, у Т-70 эта проблема усугубилась
Что же касается боевых качеств Т-60, то и с ними не всё так просто. Часто так бывало, что единственным танком, который мог добраться до позиций противника, оказывался именно Т-60. Причем речь идет даже не про осень-зиму 1941 года, а лето-осень 1942 года, а порой и 1944 год. И это при том, что самым массовым танком уже безоговорочно стал Т-34. Лучший танк — это тот, который есть на текущий момент. Понятное дело, что много Т-60 сделать не мог, но бороться с пехотой — почему бы и нет. Такие задачи он выполнял регулярно. Да и часто так бывало, что даже наличие подобного «малыша» оказывалось достаточно для мотивации своей пехоты.
Т-60 исчез с производственных линий после того, как появилась машина посерьёзнее. Мавр сделал своё дело, мавр может идти
Век горьковских «малышей» оказался недолог, уже к началу 1943 года самым массовым легким танком Красной Армии был Т-70. На 1 января 1944 года числилось 1638 Т-60, но их небольшие потери (к 1 января 1945 года таких танков числилось 1368 штук, из них на фронтах 196 штук) наглядно говорили о том, что век малых танков подошел к концу. Главную задачу они выполнили — оттянули время, необходимое для организации выпуска более серьёзных боевых машин. Кроме того, эволюция базы Т-60 привело к появлению СУ-76М, да и артиллерийский тягач НАТИ-Д (далее Я-11/Я-12/Я-13/М-2) появился не на пустом месте. Не говоря уже о том, что свой, немаленький вклад, в бои Великой Отечественной войны, эти танки внесли.
Список источников:
-
-
- ЦАМО РФ
- РГВА
- РГАЭ
- РГАКФД
- Архив ГАЗ
-
