Рассказ о гусеничном тракторе Сталинец С-60 из коллекции Музея Техники Вадима Задорожного
Дорога к созданию скоростных артиллерийских тягачей была чрезвычайно сложной. Их появление потребовало значительного времени. Это в равной степени относилось и к Красной Армии, которая в полной мере зависела от возможностей национальной промышленности. Но вначале промышленность не могла сосредоточиться на тягачах с высокой скоростью. Первым шагом было налаживание производства массовых моделей тракторов, преимущественно гусеничных, чтобы удовлетворить насущные нужды народного хозяйства. И лишь после этого можно было задуматься о машинах, более пригодных для военных нужд.
С-60 и его потомок, С-65
В 20-х и 30-х годах обычной практикой было использование гражданской техники в военных целях. Это происходило главным образом из-за отсутствия других вариантов. В Советском Союзе до середины 30-х годов эта практика оставалась единственным возможным решением. Даже позже парк гусеничных артиллерийских тягачей в основном состоял из тракторов, изначально предназначенных для гражданского использования. Среди них одним из самых распространённых стал трактор Сталинец С-60, произведённый на Челябинском Тракторном Заводе. Сейчас один из таких экземпляров можно найти в собрании Музея Техники Вадима Задорожного.
А это предсерийная машина, еще без С-60 в индексе
В истории С-60 значимость имел не столько сам трактор, сколько завод, способный наладить его производство. Отечественные тракторы имеют длинную историю: их строили как до революции, так и после. Были и попытки освоения зарубежных моделей, например, тракторов \»Коммунар\», которые первоначально назывались Hanomag WD Z 50. Это была весьма передовая техника, производимая на ХПЗ. Позже \»Коммунар\» стал первым в СССР средним артиллерийским тягачом, и его скорость удалось увеличить до 15 км/ч благодаря доработкам. Однако этого было недостаточно — как в плане скорости, так и в нужных объемах производства, чтобы удовлетворить потребности аграрного сектора и других сфер.
Основной задачей С-60 было использование как тягачей дивизионной и корпусной артиллерии
Итак, 29 мая 1929 года было принято решение о возведении крупного завода в Уральском регионе. Партнером в этом проекте стала компания Albert Kahn Associates, Inc. Руководство прекрасно осознавало, что единственным способом обеспечить нужное количество тракторов было привлечение американских промышленных мощностей. Несмотря на отсутствие официальных дипломатических отношений с США, которые тогда у нас называли САСШ, ничто не мешало Генри Форду вести дела с Советским Союзом, включая сотрудничество по тракторам. В Соединенных Штатах существовала организация «Амторг», через которую решались многочисленные вопросы как в военной, так и гражданской сфере.
Но могли они таскать и чего потяжелее. В данном случае мортиры БР-5
При выборе трактора для нового завода большого разнообразия не было. Единственным вариантом был Caterpillar Sixty, известный до 1925 года как CL Best 60, который считался одним из самых популярных и успешных тракторов своего времени. Название Sixty, или 60, указывало на мощность мотора. На самом деле ситуация с мощностью была довольно интересной: обозначалась мощность на крюке, однако максимальная мощность у Caterpillar Sixty к окончанию его производства превышала 70 лошадиных сил. Стоит подчеркнуть, что его производство постепенно шло на спад. В это время в Caterpillar уже исследовали возможности установки более экономичного дизельного двигателя.
Не брезговали ими и немцы. В данном случае на трактор насадили кабину от ЗИС-5
Тем не менее, в СССР были более насущные задачи, чем ожидание нового двигателя. Основное внимание уделялось освоению нового трактора и, в особенности, строительству нового предприятия, для которого выбрали площадку в Челябинске. Пока возводился ЧТЗ, одновременно создавались первые экспериментальные модели трактора. Их переводили из дюймовой системы в метрическую, из-за чего объёмы двигателей американского и советского тракторов различались. Однако стратегия была выбрана правильно — сначала скопировать зарубежное изделие, а затем приступить к созданию чего-то своего.
Между этими тракторами всего 4 года разницы, но различия существенные
В жизни первого челябинского трактора есть две важные даты. Первая, 15 мая 1933 года — это официально изготовленный серийный трактор, уже не по обходным технологиям. Вторая, 1 июня 1933 года — официальный пуск производства на ЧТЗ. Осваивался трактор тяжело. Изначально планировалось, что на пике выпуска ЧТЗ будет производить до 40 тысяч тракторов. Впрочем, за первый год запланировали 2 тысячи С-60, реально произвели 1650 штук. Зато в 1934 году челябинский завод выдал аж 10 тысяч тракторов. Для понимания, это половина выпуска Caterpillar Sixty за всё время.
Caterpillar Sixty, послуживший прототипом, был лишен минимальной красоты
Естественно, к тому моменту, когда начался выпуск С-60, его прародителя уже успели снять с производства, а в 1933 году появилась еще более новая модель. Но тут, как говорится, или шашечки, или ехать. Главным тут стал завод, точнее, заводы, которые проектировали по советским заказам. Данные предприятия являлись крупнейшими как минимум в Европе, что довольно быстро дало свои плоды. Конечно, не 40 тысяч тракторов в год, но С-60 стал самым массовым гусеничным трактором 30-х годов. Всего их изготовили 69100 штук, причем это удалось сделать менее чем за 4 года производства.
Главное была функциональность, за что его и любили
Естественно, данный трактор сразу же привлек внимание советских военных. Неслучайно еще предсерийный «Сталинец», как он именовался изначально, оказался в альбоме УММ КА за 1932 год. Безусловно, полноценным артиллерийским тягачом данная машина не являлась. Более того, в отличие от более позднего С-65, челябинский первенец не выпускался в армейском исполнении. От гражданского трактора он ничем не отличался. Главным тут было само наличие данного трактора. При всех своих недостатках он был явно лучше, чем лошадки, которых использовали в «продвинутых» армиях.
Эти же качества пригодились и в Советском Союзе
С-60 использовались как тягачи для дивизионной и корпусной артиллерии. При всех своих недостатках они вполне могли развивать около 5 км/ч, это примерно равно скорости обычной колонны с повозками на гужевой тяге. Вполне обычная скорость тех же немецких пехотных дивизий, если что. Разница в том, что трактор можно было починить, он не уставал, не требовал овса, вместо этого он потреблял либо бензин второго сорта, либо, что чаще, лигроин. Кушал он его весьма немало. Объема топливного бака в 390 литров хватало на 80 километров езды по шоссе, или 70 км по проселку. Это к вопросу, зачем был нужен дизельный мотор.
Моторов здесь два — основной и «пускач»
По состоянию на начало Великой Отечественной войны Сталинец С-60 оставался массовым тягачом Красной Армии. Всего их насчитывалось 5559 штук, что делало С-60 четвертой по массовости машиной. А вот дальше ситуация выглядела крайне интересно. После начала войны немало тракторов оказались мобилизованными из народного хозяйства. В результате к концу войны сложилась ситуация, когда С-60 было существенно больше, чем до ее начала. По состоянию на 1 июня 1945 года их числилось 7087 штук, из них 5519 исправных. При этом их использовали даже для таскания орудий большой мощности.
Баков, соответственно, тоже два
После войны, естественно, эти трактора быстро исчезли, поскольку их экономическая целесообразность была уже крайне сомнительной. Гусеничная техника перешла на дизельное топливо, а «лигроиновый» трактор стал ненужен. Ныне С-60 не то, чтобы огромная редкость. По дальним уголкам России они до сих пор валяются, при желании их можно оттуда достать и привести в порядок. Другое дело, что вытаскивать их оттуда непросто и затратно. Так что челябинских первенцев на деле можно видеть в музеях совсем немного. Постепенно они появляются, в том числе и ходовые.
Место водителя — апогей минимализма
В этом смысле наличие такого трактора в Музее Техники Вадима Задорожного — явный плюс. Он изредка меняет локацию, сейчас его можно видеть рядом со своим собратом, то есть С-65. Насколько он ходовой, не скажу, но машина вполне комплектная. Разница между гражданскими и военными тракторами обычно заключалась только в покраске, да и то, во время войны трактор вполне мог оставаться серым. Также наблюдался разнобой по фарам. Она могла быть одной, могло быть две, а порой и вовсе ни одной.
Сцепное устройство «гражданское»
При создании Caterpillar Sixty основополагающим фактором являлась функциональность. Поэтому красавцем ни его, ни С-60 не назовешь. Выглядит трактор весьма несуразно, достаточно сказать, что такого понятия, как капот, тут нет в принципе. Радиатор и мотор стоят явно раздельно, нет и моторного щита. А также приборов. Забраться в трактор можно только справа, слева мешает бак, самой примитивной конструкции. Надо сказать, что появившийся в 1931 году Caterpillar Diesel Sixty выглядел уже более «цивильно», но нашим инженерам было слегка не до того. «Человеческий» вид обрел уже С-65, также под влиянием разработок Caterpillar.
Фарм могло быть две, одна, или вообще ноль
Конец 10-х годов XX века выдает и мотор. Очень характерный двигатель, по аналогичной концепции тогда строили и автомобильные моторы. Как и прародитель, у него мощность 60 лошадиных сил была на крюке. Реально он мог развивать мощность до 72 л.с.. Аналогичным образом осуществлялся и запуск. Для этого имелся отдельный пусковой агрегат, который работал на бензине. Сначала запускали его, при помощи специальной рукоятки, а затем он прокручивал основную силовую установку. Схожая система далее использовалась на дизельных тракторах.
Позже ходовая часть перекочевала на С-65
Что же касается ходовой части, то она оказалась, можно сказать, вне времени. Разработка Бенджамина Хольта до сих пор используется на ряде тракторов. Почему так, легко объясняется особенностями эксплуатации гусеничных тракторов. Для них рабочая скорость — это 3-4 км/ч. Конструкция ходовой части Хольта оказалась оптимальной, так что ничего особо менять не надо. Обратной стороной медали являлось то, что такая ходовая часть «тихоходная». С данным фактом столкнулись американцы, когда захотели быстроходные трактора. Мощность моторов подняли, а вот скорость выросла незначительно.
Она была вполне удачной для того, чтобы ее использовать на более совершенном тракторе
Конечно, артиллерийским тягачом Сталинец С-60 был с большой натяжкой. Но для Красной Армии он всё равно стал большим событием. Медленный трактор всё равно лучше, чем лошадка, особенно на длительных маршах. К тому же у С-60 оказался довольно высокий запас прочности. В сложных ситуациях он таскал куда больший груз, чем официально записано в паспортных данных. Вплоть до легких танков. Одним словом, рабочая лошадка, которая оказалась полезной и на пашне, и на фронтовых дорогах.
источник: https://dzen.ru/a/ZyNy_R73D3kL0rl4
