Юрий Пашолок. Африканский многоцелевой транспортер по-итальянски
Легкий многоцелевой полноприводной грузовик FIAT-SPA AS 37, созданный специально для использования в Северной Африке
Обеспечение колониальных войск являлось весьма важным пунктом для Италии. Так исторически сложилось, что интересы Италии, с точки зрения колоний, находились в Африке. Еще в конце XIX века итальянской колонией стала Эритрея. По итогам итало-турецкой войны 1911-1912 годов Италии отошла Ливия с большими пустынными территориями. Аппетиты режима Муссолини, естественно, были куда шире, политика Mare Nostrum (наше море) вполне четко указывала на амбиции итальянцев. Впрочем, одно дело амбиции, а другое реальное состояние дел. Даже после того, как в первой половине 30-х годов пошла модернизация итальянской армии, включая ее автопарк, не всё выглядело гладко. Это лишний раз показала война в Эфиопии, которая далась итальянским войскам тяжело. Имея существенный перевес над эфиопской армией, итальянцы, тем не менее, в случае с Эфиопией получили отнюдь не легкую прогулку. Естественно, победа Италии в этой войне была очевидной, но она лишний раз заставила задуматься насчет матчасти колониальных войск.
Первый опытный образец FIAT-SPA AS 37. В отличие от TL 37, своего прародителя, машина больше была похожа на обычный грузовик
Поначалу в Ливии использовались вполне обычные армейские машины, но в дальнейшем появилось понимание, что нужны и специальные модели. Первой такой машиной стал легкий грузовик повышенной проходимости FIAT 612, который, впрочем, более известен как SPA (FIAT-SPA) Dovunque 33. Созданная по колесной схеме 6Х4 машина изготовлялась силами SPA, которая в системе FIAT была ориентирована на выпуск военной техники. Далее появилась массовая модель SPA Dovunque 35, которая получила более мощный мотор. Была разработана и специальная версия машины, получившая обозначение Sahariano. Также специально под использование в Северной Африке модифицировали и ряд других машин. Прежде всего это касалось установки новых шин, хотя по факту требовалось больше переделок, включая и повышение дальности действия. Это привело к идее создания специализированной машины именно под использования на столь специфичном ТВД.
То, что это не обычный грузовик, становится заметно по проработке кузова. Слишком наворочено
В первой половине 1935 года началась работа по созданию легкого колесного артиллерийского тягача. По результатам этих работ в лидеры вырвался TLa (Trattore Leggero per artiglieria) разработки FIAT-SPA. В отличие от конкурента от Breda, FIAT-SPA TLa больше напоминал обычную машину, особенно с точки зрения удобства размещения расчета и боезапаса. 31 мая 1938 года C.S.M. официально признал TLa победителем, одновременно индекс сменился на TL 37. Впрочем, первый заказ на 250 тягачей появился еще в октябре 1937 года. Тогда же, в 1937 году, FIAT-SPA TLa привлек внимание маршала Итало Бальбо, главнокомандующего итальянской Северной Африкой. Видя высокий потенциал машины, в июне 1937 года он поднял вопрос о создании на ее базе специализированной версии для Северной Африки. Официально этого заказа изначально не существовало, но FIAT быстро сориентировался в сложившейся обстановке и срочно начал инициативную работу по африканской версии машины. Так появилась специальная машина для использования в условиях пустыни, получившая индекс FIAT-SPA AS 37 (Autocarro Sahariano).
Общая схема AS 37, она была равнозначна для опытной машины и для автомобилей первой серии
Облик Autocarro Sahariano сформировался уже в октябре 1937 года. За основу бралось шасси TL 37, которое немного удлинялось в задней части. Основные агрегаты, включая мотор 18TL, оставались неизменными, что и позволило быстро подготовить новую машину. Главные изменения начинались сразу после моторной перегородки. Если FIAT-SPA TL 37 оснащался открытой кабиной с цепочками вместо дверей, AS 37 получал закрытую кабину. Может показаться странным, что для действий в Северной Африке делался грузовик с закрытой кабиной, но на то имелись вполне объективные причины. Залетающий песок, особенно в условиях пылевой бури, не доставлял особой радости. Кроме того, в крыше кабины предусмотрели большой люк, так что вопрос вентиляции вполне решался. Не менее существенные отличия имелись за кабиной. У TL 37 объем топливного бака составлял 100 литров, у пустынной версии баков было 2 — на 100 и 206 литров. Это позволило увеличить дальность действия машины до впечатляющих 870 километров.
AS 37 в Ливии,1940 год
Отдельного упоминания достроен кузов. Внешне он напоминал то, что разработали для тягача Breda, но на самом деле это была очень непростая конструкция, созданная специально для эксплуатации в условиях пустыни. Внутри оказалось не так комфортно, как на задних сиденьях TL 37, но с точки зрения функциональных возможностей кузов AS 37 может легко поспорить с немецкими разработками. Это касается, прежде всего, внимания к различным мелочам. Вплоть до специальных креплений для винтовок. Сверху могли устанавливаться дуги, на которых крепился тент. Он плотно закрывал кузов со всех сторон, что также намекает на требования о защите от песка при пылевых бурях. Также к тенту могла крепиться специальная секция, которая выполняла роль навеса. На отдыхе вещь совсем не лишняя. Наконец, по бортам кузова могли крепиться канистры с водой, а под сиденьями скрывались емкости для воды.
Более подходящие для песка покрышки Pirelli Sigillo Verde, иные были и колесные диски
Первые образцы AS 37 оснащались пневматическими шинами Pirelli Artiglio размерностью 9,75Х24 дюйма, такие же позже ставились на TL 37 Libia. Автомобиль получился чуть длиннее тягача, чуть шире, а за счет иного кузова еще и выше. Вместе с тем, масса машины оказалась ниже, а грузоподъемность выросла с 800 до 1200 кг. Кроме того, максимальная скорость выросла до 50 км/ч. Довольно быстро на AS 37 стали ставить другие, более подходящие для пустыни шины. Именовались они Pirelli Sigillo Verde, они имели размерность 11,25Х24 дюймов, кроме того, комплектовались они сплошными колесными дисками. В дальнейшем также использовались шины с иным рисунком, но размерность также была 11,25Х24 дюймов.
AS 37 второй серии, в варианте артиллерийского тягача
Вскоре последовала установочная партия, которая отправилась на войсковые испытания в Ливию. В 1939 году, по результатам испытаний, в конструкцию FIAT-SPA AS 37 внесли ряд изменений. Для начала, от большого люка в крыше кабины отказались, а в дверях появились воздуховоды. Существенно упростили, не в ущерб функциональности, кузов. Например, отказались от откидных панелей бортов кузова. Немного изменилось размещение различных деталей в кузове, для большего удобства. Под сиденьями сохранились большие емкости для воды, вещь в пустыне крайне необходимая. На некоторых версиях машины появились дуги и тент на крыше кабины. Принципиально эта ниша могла использоваться и для вещей.
Возможность поставить тент была весьма полезной для пустыни
В таком виде автомобиль был запущен, с 1939 года, в серийное производство. Базовой версией являлся автомобиль для перевозки пехоты. С точки зрения ближайшего аналога AS 37 можно считать немецкий Horch 108, а также последовавшие за ним Steyr 1500A и Mercedes-Benz L 1500 A. Эти машины теоретически превосходили итальянца в грузоподъемности, оказались мощнее и быстрее, но есть один существенный нюанс. AS 37 создавался на базе артиллерийского тягача, то есть фактически колесного трактора. Кроме того, довольно быстро стали появляться специальные версии машины, включая и артиллерийский тягач. Впрочем, в роли тягача нередко использовался и базовый вариант AS 37.
У этой машины на крыше дополнительные бензобаки
Выпуск AS 37 был не столь крупносерийным, как в случае с TL 37, тем не менее, штучным товаром машину не назвать. К марту 1942 года в войсках находилось 584 машины данного типа. На машинах второй и третьей производственной серии, по требованию военных, объем топлива вырос. Для этого задействовали крышу кабины, над которой установили дополнительные топливные баки. Естественно, решение это было не самым лучшим, поскольку машина и так получилась высокой, а чем грозило попадание шальной пули в бак, понятно. Тем не менее, подобные варианты были весьма массовыми, в том числе и как артиллерийские тягачи. Существовали и более специфичные машины. Например, во второй половине 1942 года появилась специальная версия AS 37 для наблюдателей. В кузове устанавливалась выдвижная лестница, благодаря которой получался наблюдательный пункт. В условиях войны в пустыне не самая бесполезная идея.
Самый экзотичный вариант — передвижной наблюдательный пункт
FIAT-SPA AS 37 пользовался в войсках большим уважением. Для военной машины она была, конечно, чрезмерно высокой, но это компенсировалось надежностью и тяговитостью. Машина могла тащить больше, чем прописывалось в официальных ТТХ, с учетом происхождения ее базы, неудивительно. Эта особенность оказалась востребованной для спецмашин, которые достойны отдельного упоминания. AS 37 быстро разошлись по различным подразделениям, которые использовались в Северной Африке.
Пустынный аналог TL 37. отличался более элегантным салоном. Причина прозаична — чтобы песок не залетал
К 30 апрелю 1943 года в войсках уже насчитывалось 802 экземпляра AS 37. Правда, они не сильно помогли итальянской армии. В мае 1943 года итальяно-немецкая группировка в Северной Африке капитулировала. В сентябре 1943 года немцы оккупировали часть Италии, достался им и завод SPA. Казалось бы, самое время прекращать выпуск машины для Северной Африки. Но… с января 1944 года выпуск AS 37 возобновился, всего же сдали 604 такие машины. Причины прозаичны: шасси AS 37 было востребовано и в Италии, как правило, на их базе стоили спецмашины.
AS 37, наряду с TL 37, стал одним из примеров правильного подхода итальянцев к вопросу постройки колесных машин для специфичных условий эксплуатации
Специфичность AS 37 и то, что основная масса этих машин была потеряна в Северной Африке, прямым образом повлияло на число сохранившихся экземпляров. Как минимум одна такая машина находится в Риме, еще один AS 37 находится в коллекции ассоциации SPA Militare. На фоне TL 37 его пустынный собрат как-то затерялся, тем не менее, машина получилась очень достойная. Особенно с учетом того, какие спецмашины строились на ее базе.
Список источников:
- Gli autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943 Tomo II, Licola Pignato, Flippo Cappellano, 2005
- AS-37 (Notiziario Modellistico), GMT
