Военно-транспортные самолеты Breguet 941. Франция Часть 2

Военно-транспортные самолеты Breguet 941. Франция Часть 2

Часть 1

Содержание:

Серийные самолеты Br 941 S

Испытания Br 940 и затем прототипа Br 941 позволили определить наилучшую комбинацию «увеличение подъёмной силы с помощью механизации крыла – управление самолетом – управление двигателями». Серийный самолет, в конструкцию которого были внесены сочтенные необходимыми изменения, имел заметные отличия от первоначальной летающей лаборатории. Так, например:

• элеронов больше не было, трехщелевые закрылки (два закрылка, из которых второй был с носком, размещенным на некотором расстоянии от его остальной части) размещались по всему размаху крыла. «Классическое» управление по крену теперь обеспечивалось спойлерами, установленными по четыре на каждой консоли крыла. Удаление с передних кромок подвижных предкрылков еще на первом прототипе Breguet 941-01;
• cохранялся «прозрачный» режим, которая позволял получить правильный угол глиссады и который регулировался с помощью закрылков (максимальный угол отклонения закрылков 93°);
• система автоматического регулирования «управление по крену – дифференциальный шаг внешних винтов силовой установки» была окончательно отклонена, но с другой стороны была принята система автоматического регулирования дифференцирования угла отклонения закрылков по размаху крыла (режим «выпущенные закрылки»); шаг закрылков составлял 10°. Это должно было компенсировать наведенное рыскание;
• данная система управления включала в себя две группы по две траверсы;
• отклонение руля высоты осуществлялось с помощью дроссельного рычага. Было это сделано для компенсации большого крутящего момента, возникавшего при уходе на второй круг. В то же самое угол атаки стабилизатора был связан с отклонением закрылков, чтобы компенсировать кабрирующий момент носовой части фюзеляжа, вызванный выпуском механизации крыла (для угла отклонения закрылков 93° диапазон углов атаки стабилизатора составляет от 0° 41́’ до 7° 20′);
• некоторые данные дают представление о том, что следовало за максимальным отклонением закрылков (95°):
  • • угол атаки стабилизатора составил плюс 8°30′,
    • в «прозрачном» режиме шаг пропеллеров изменяется на 12°,
    • дифференцирование шага винтов в диапазоне ±7°,
    • потоки воздуха, которые во время взлета отбрасывались винтами работающей на полную мощность силовой установки, облегчал самолет на восемь тонн (!);
• рули высоты и направления были оснащены сервомеханизмами;
• рули высоты были оснащены бустерами типа AJAX, которые в своей работе не только учитывали скорость самолета, но и учитывали уход машины на второй круг;
• механизм тряски штурвала управления (stick-shaker) помимо бафтинга сигнализировал о выходе за предельные углы атаки стабилизатора: более +15° менее –10°;
• «официальные» ограничения скорости были следующими: максимальная (не должна превышать) – 265 узлов (491 км/ч), минимальная – 40 узлов (74 км/ч), максимальная с выпущенными закрылками (95°) – 80 узлов (158 км/ч);
• самолет в грузовом отсеке, который был немного больше, чем у прототипа Br 941-01, мог нести:
  • • до 36 десантников, которые должны выпрыгивать через две боковые двери и заднюю рампу,
    • до 56 полностью экипированных солдат,
    • до 24 раненых на носилках с 4 врачами или медсестрами,
    • от 3 до 8 тонн груза (в зависимости от боевой задачи).

первый «серийный» Br 941 (Br 941 S)

Этот груз может включать в себя стандартные контейнеры с поперечным сечением 2,34 × 1,90 метров (до 10000 фунтов [4536 кг]). Пол грузового отсека допускал нагрузку до 1000 кг/см². Максимальная парашютируемая нагрузка (сбрасывание тяжёлых грузов на парашютах) не должна превышать 3 тонн (максимальная нагрузка в полете с открытой рампой – 4 тонны). Погрузка может быть облегчена за счет изменения наклона самолета на земле за счет поднятия носовой стойки шасси или опускания всех стоек шасси (положение «перевалка», когда пола самолета опускается до уровня автомобиля, доставляющего грузы).

размещение пушечного бронеавтомобиля Panhard (AML 90) в грузовом отсеке Br 941 S

Типичные боевые задачи:

• в варианте транспортно-десантного самолета – посадка на полевом аэродроме с дерновым покрытием, выгрузка 3 тонн грузов и взлет. Взлетная масса 22 тонны, пробег 250 метров;
• в варианте машины передового материально-технического обеспечения – перевозка 4,5 тонн грузов на расстояние 1200 километров. Взлетная масса 23,6 тонны, посадка на полевой аэродром с дерновым покрытием с пробегом 250 метров.

Экипаж состоял из 4 человек (2 пилота, 1 штурман, 1 начальник грузового отсека).

Комплект навигационного оборудования был на удивление обширным (навигационный вычислитель и допплеровский радар). В носу самолета был установлен радар, который обеспечивал метеорологическое наблюдение, предупреждение столкновения и в дополнение к этому самолетовождение.

Breguet 941 S в составе французских ВВС

Br 941 S (№1), совершивший свой первый полет 19 апреля 1967 года под управлением Бернарда Витта, использовался испытательным центром ВВС (Centre d’expériences aériennes militaires – CEAM) в качестве экспериментальной машины, где получил регистрационный номер 118-IX. Затем самолет был передан эскадрилье 3/62 Ventoux (62-я эскадрилья группы «Реймс» [Reims]), в которой машина получила номер 62-NA. Данный самолет также использовался для высотных испытаний в Фон-Ромё (Font-Romeu) и в Альп-д’Юэзе (Alpe d’Huez).

военно-транспортный самолет Br 941 S (№1) во время испытаний в CEAM; Мон-де-Марсане (Mont-de-Marsan)

военно-транспортный самолет Br 941 S (№2) участвовал в испытаниях по применению с высокогорных взлетно-посадочных площадок

Br 941 S (№2) был передан в состав военно-воздушных сил, поскольку был задействован в демонстрационных полетах в США. В 1970 года машина вошла в состав авиагруппы «Реймс» и получила номер 62-NB.

военно-транспортный самолет Br 941 S (№2) из состава эскадрильи 3/62; виды сверху и сбоку

Br 941 S (№3) стал 62-NC, а Br 941 S (№3), совершивший свой первый полет 25 апреля 1968 года, получил регистрационный номер 62-ND.

После изготовления четырех машин серийное производство самолетов типа Br 941 было прекращено. Несмотря на реальные шансы, что более крупный заказ привел бы к закупкам самолета иностранными военно-воздушными силами, командование французских ВВС так и не разместили его. Впрочем, этому было логичное объяснение: военно-воздушные силы Франции только что завершили перевооружение частей военно-транспортной авиации на Transall C 160, и все имеющиеся финансовые средства были потрачены на производство боевых самолетов.

военно-транспортный самолет Br 941 S (№2); виды сверху и сбоку

Довольно редко используемые, за исключением очень специфических заданий (например, телевизионные репортажи), эти четыре летательных аппарата считались слишком дорогими в эксплуатации. После 7 лет, соответствующих периодичности капитального ремонта, было решено не продлевать их эксплуатацию. Таким образом, вывод из эксплуатации начинался в апреле 1974 года (Br 941 S [№1]) и завершался в июле того же года (Br 941 S [№№3 и 4]).

Проекты по использованию Br 941 S в качестве палубных самолетов-топливозаправщиков или в качестве машин материально-технического обеспечения французских антарктических экспедиций были последовательно отклонены (в течение периода с 1967 по 1975 год французский этнолог и полярный исследователь Поль-Эмиль Виктор несколько раз рассматривал использование Br 941 S для экспедиций на Землю Адели [сектор Антарктики, на который претендует Франция]).

Интерес со стороны иностранных государств

Breguet 941 вызвал огромный интерес у иностранных эксплуатантов авиационной техники: как гражданской, так и военной. Его часто описывали как

«единственный летательный аппарат типа СКВП, который разработан и фактически пригоден для эксплуатации».

испытания самолета в условиях плотной городской застройки

Экипажи многих стран совершили на самолете ознакомительные полёты и были довольны его характеристиками. В первую очередь это касалось бельгийцев, итальянце и, прежде всего, американцев. В 1963 году самолетом заинтересовались в Соединенных Штатах, и компания McDonnell-Douglas приобрела лицензию на Breguet 941. Помимо этого, НАСА и федеральное управление гражданской авиации США хотели оценить Br 941 в качестве самолета местных авиалиний для полетов между городами. Данный интерес объясняет серию демонстрационных полетов, выполненных в Северной Америке:

• Br 941-01, получивший обозначение McDonnell 188, был представлен в июне 1964 года. Затем машина была серьезно повреждена из-за оплошности американского пилота (реверс тяги на высоте 7,5 метров);
• этот же самолет с новой силовой установкой (1500-сильные двигатели Turmo III D3) и оснащенный более полным комплектом радионавигационного оборудования был вновь представлен в начале 1965 года;
• Br 941 S (№2) с июля 1968 года по июнь 1969 года был представлен авиакомпаниям American Airlines и Eastern Airlines, а также федеральному управлению гражданской авиации США. В ходе этой кампании, во время которой самолет налетал в общей сложности 350 часов и выполнил более тысячи укороченных взлетов и посадок, на машине использовались специализированные навигационные системы.

военно-транспортный самолет Br 941 S (№2) выполнял в США демонстрационные полеты в ливрее авиакомпании Eastern Airlines

Во время эксплуатации Br 941 S (№2) компанией Eastern Airlines самолет был оснащен двумя отдельными комплектами навигационного оборудования, один из которых был демонстрационным. Также в составе оборудования машины были приемники HARCO, радионавигационная система LORAN-C, канал передачи данных DATA LINK, прецизионный всенаправленный азимутальный радиомаяк (P VOR), гироскоп с двумя степенями свободы TALAR для помощи при посадке и два бортовых компьютера OMNITRACK-DECCA.

военно-транспортный самолет Br 941 S (№2) во время испытаний авиакомпанией American Airlines

Во время эксплуатации Br 941 S (№2) компанией American Airlines канал передачи данных DATA LINK и прецизионный всенаправленный азимутальный радиомаяк (P VOR) были удалены, но вместо них были установлены инерциальная платформа Litton, аналоговый вычислитель вектора скорости BUTLER и взлетно-посадочный компьютер. В обоих случаях комплекты бортового оборудования обеспечивали навигацию в перегруженных полетных зонах и выполнение укороченных взлетов и посадок на небольшие площадки в городских районах.

военно-транспортный самолет Br 941 S (№2) в ливрее авиакомпании American Airlines

военно-транспортный самолет Br 941 S (№2) во время испытаний авиакомпанией Eastern Airlines

Примерно в это время в компании McDonnell-Douglas очень серьезно изучали возможность организации серийного производства военного варианта Br 941, а также разработку гражданского варианта.

Breguet 941 C

Данный самолет, специально разработанный для эксплуатации в гражданской сфере, должен был стать вариантом Br 941 S, способным осуществлять грузопассажирские перевозки и отвечающим правилам сертификации европейских стран и федерального управления гражданской авиации США.

Фюзеляж, который не был герметичным, должен был перевозить 52 пассажиров или 4,4 тонны грузов.

Сообщается, что максимальная взлетная масса самолета была ограничена 22 тоннами.

Расчетная дистанция разгона и торможения (при прерванном взлёте) составляла 430 метров.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Br 941 S

Назначение: военно-транспортный самолет

Статус: малосерийное производство

Экипаж: 4 чел.

Силовая установка: четыре турбовинтовых двигателя Turboméca Turmo III D3 с тягой на взлете по 1500 л.с. каждый и вращавших винты Ratier-Forest FH 175/176 диаметром 4,5 м

Размеры:

размах крыла 23,40 м
удлинение крыла 6,5
длина 24,35 м
высота в порожнем состоянии 9,70 м
площадь крыла 84,00 м²

Масса:

пустого 14160 кг
максимальная взлетная 26500 кг
максимальная полезная нагрузка 9800 кг
максимальная загрузка топлива 8000 кг (10000 л)

Летные характеристики:

предельная скорость 520 км/ч
крейсерская скорость
•теоретическая максимальная 480 км/ч
•экономичная 430 км/ч
минимальная скорость 50 км/ч
дистанция, за которую самолет на взлете при массе 24000 кг набирает высоту 35 футов (10,7 м) 440 м
дистанция, за которую самолет во время посадки при массе 20000 кг снижается с высоты 50 футов (15,2 м) 200 м
начальная скороподъемность при взлетной массе 22000 кг – 15 м/с
дальность полета с 4 тоннами груза 2800 км
абсолютный потолок при массе в 24 тонны 6000 м

источник: Jean CUNY et Pierre LEYVASTRE «LES AVIONS BREGUET (1940/1971)», стр.136-149