Сухопутные крейсера страны восходящего солнца. Японские бронепоезда и стратегический план по захвату Китая

Пытался найти что-нибудь по японским бронепоездам. Зашёл на вики и информации там нашлось буквально на фразу: «Японские бронепоезда — существовали» Обратился к нашему сегменту и нашёл довольно полезную статью. Приятного чтения.

До середины 20-х гг. японские войска на Дальнем Востоке и в Китае использовали импровизированные бронепоезда, строившиеся местными силами.

В 1927 г. на свет появился документ, известный как «меморандум Танаки» (генерал Гиити Танака, в то время премьер-министр Японии). В нем утверждалось следующее: «…для того, чтобы завоевать мир, мы должны сначала завоевать Китай…». В духе «меморандума Танаки» Генеральным штабом Императорской армии Японии был разработан стратегический план по захвату Китая — в первую очередь должна была быть создана база в Маньчжурии, откуда направлялись бы силы для «включения Китая и Монголии в сферу влияния Японии». Параллельно ускорилась реорганизация японской армии, оснащение ее новейшими образцами вооружения.

Импровизированный японский бронепоезд в Китае

К захвату Маньчжурии, в соответствии с принятой военно-политической доктриной, японские вооруженные силы приступили в сентябре 1931 г., полностью оккупировав ее к марту 1932 г. Если до сентября 1931 г. Квантунская японская армия, дислоцированная в зоне ЮжноМаньчжурской железной дороги (ЮМЖ), в Даляне, Инкоу, Лионине, Фынхуажене, Мукдене, Порт-Артуре и некоторых других гарнизонах на побережье Ляодунского залива, насчитывавала всего около 11,5 тыс. солдат и офицеров, то к концу 1931 г. ее численность выросла до 50 тыс., а спустя два года и эта цифра удвоилась, достигнув 100 тыс. человек.

Планируя дальнейшую военную кампанию в Китае и учитывая, что большая часть боевых действий здесь разворачивалась вдоль железнодорожных дорог, Генеральный штаб Императорской армии озаботился и вопросом постройки стандартных бронепоездов. Они были неоценимы как для наступательных операций, так и для патрулирования обширных участков железнодорожных линий. Особенно актуально это было для ЮМЖД, которая до 1937 г. оставалась практически единственной коммуникацией на территории Маньчжурии, связывавшей Синьцзин (столицу Маньчжоу-Го — марионеточного государства, созданного японцами на территории Маньчжурии) с Ляодунским полуостровом и нуждавшейся в серьезной защите от нападений разного рода партизанских отрядов.

Общий вид специального бронепоезда (Rinji Soko Ressha) во время испытательных стрельб на полигоне, июнь 1933 г.

Интересно, что ЮМЖД, как и вся Китайская военная железная дорога (КВЖД), была первоначально построена с русской колеей (1524 мм), но еще во время русско-японской войны японцы перешили ее на японскую (1 067 мм) для удобства использования на ней японского подвижного состава. После окончания войны дорога была перешита на стандартную колею (1 435 мм), с тем чтобы сделать возможным ее соединение с другими железными дорогами Китая.

«Разведывательный» вагон специального бронепоезда. В его передней части видна пулеметная башенка, под которой располагался 600-мм прожектор, в походном положении закрывающийся броневыми створками. По бокам платформы уложен материал для ремонта пути — рельсы и шпалы

Ответственным за подготовку проекта нового бронепоезда был определен технический отдел Генерального штаба, однако бронепоезд планировалось не строить на казенных военных заводах, а предать производство работ «гражданскому» подрядчику, которым был определен ЮМЖД.

«Тяжелый» пушечный вагон специального бронепоезда с зенитным 100-мм орудием «Тип 14» во вращающейся башне

Работы над проектом бронепоезда стартовали в мае 1932 г. В Маньчжурию были направлены представители технического отдела штаба, но к разработке проекта бронепоезда также активно привлекались и представители различных родов войск —артиллеристы, пехотинцы, саперы.

«Легкий» пушечный вагон специального бронепоезда имел две орудийные башни, расположенные линейно-возвышенно, что позволяло установленным в них 75-мм орудиям «Тип 11» вести огонь вдоль направления движения поезда одновременно

К июлю 1932 г. эскизный проект бронепоезда был готов. В его состав были включены вагоны следующих типов — «тяжелый» пушечный вагон (вооружение — одно 100-мм зенитное орудие «тип 14»), «тяжелый» гаубичный вагон (одна 150-мм гаубица «тип 4»), «легкий» пушечный вагон (два 75-мм зенитных орудия «тип 11»), штурмовой вагон (два 13-мм пулемета «тип 92», четыре 6,5-мм пулемета «тип 3», два зенитных пулемета), командно-штабной вагон (два 6,5-мм пулемета «тип 3»), вагон материально-технического обеспечения (два пулемета «тип 11»), бронепаровоз с дополнительным бронированным тендером (два пулемета «тип 11»), а также «контрольная» платформа (один пулемет «тип 11»). Всего 12 единиц. Стоимость производства нового бронепоезда оценивалась в 2 млн йен.

Штурмовой вагон, специального бронепоезда. На крыше установлено четыре пулеметные башенки, они могли обстреливать пространство вокруг вагона на 360 градусов

Боевые характеристики спроектированного бронепоезда военных удовлетворили, и 8 августа на Совете вооружений его проект был утвержден. Старт работам по постройке бронепоезда был дан десять дней спустя, после официального одобрения проекта военным министром Японии Садао Араки и начальником Генерального штаба.

Непосредственно строительством бронепоезда занималась ЮМЖД, она же предоставляла подвижной состав для переделки — вагоны, локомотивы, а также различные механизмы. Военные со своей стороны были ответственны за поставку брони, вооружения и других материалов. Броня изготавливалась на заводах компании Japan Steel Works и по морю доставлялась в Маньчжурию.

Японцы подошли к делу основательно — кроме разработки проекта и постройки самого бронепоезда, было также решено организовать и специальный полигон, где будущие бронепоезда могли бы испытываться в условиях, максимально приближенных к боевым. Место для полигона было выбрано на побережье Желтого моря, рядом с железнодорожной линией «Порт-Артур–Далянь». Здесь были построены железнодорожная станция для обслуживания полигона, дополнительная железнодорожная ветка и позиции для проведения огневых испытаний.

Ввиду сложности проектирования башенных орудийных установок бронепоезда, в которых предполагалось устанавливать орудия больших калибров, первоначально были построены их натурные макеты. Их испытания, проведенные в феврале 1933 г., завершились успешно, после чего башенные установки можно было без опасения устанавливать на бронепоезд.

Командно-штабной вагон был разделен внутри на два этажа. На фото в задней части вагона видна поднятая мачта для корректировки огня

Уже в начале июня 1933 г. из ворот мастерских ЮМЖД начали выезжать готовые бронеплощадки — сначала две «легкие» пушечные бронеплощадки, за ними две «тяжелые» и два штурмовых вагона. Готовые бронеплощадки сразу же отправлялись для «заводских» испытаний на вновь созданный полигон. Здесь с 15 по 22 июня отдельные бронеплощадки производили стрельбы, как в движении, так и с остановки, при различных положениях орудийных башен в горизонтальной плоскости (в том числе и перпендикулярно направлению движению поезда), а также при различных углах возвышения орудий. Специально для оказания квалифицированной помощи в проведении испытаний вооружения на полигон из арсенала Осаки был направлен артиллерийский офицер. Выявленные при испытаниях дефекты оперативно устранялись (на это отводилось не более 10 дней). По результатам испытаний «тяжелые» пушечные бронеплощадки для обеспечения лучшей стабильности при стрельбе были оборудованы специальными выдвижными опорами. Также пришлось дорабатывать пулеметные установки бронеплощадок, чтобы избавится от вибраций и снизить загазованность внутренних помещений при стрельбе.

Сверху паровоз не бронировался. Пространство между бортовыми бронелистами и котлом паровоза могло использоваться как проход для сообщения между вагонами. Справа виден сигнальный колокол — редкость для бронепоездов

Для обеспечения секретности испытаний подходы к полигону перекрывались не только военными, но и гражданской полицией. А так как территория полигона располагалась недалеко от железнодорожной магистрали с интенсивным движением (на Порт-Артур), то стрельбы производились в интервалах между прохождением товарных и пассажирских поездов — утром с 8.30 до 9.30 и с 10.30 до 12.30. Если из-за интенсивного движения поездов эти «окна» сокращались, то назначались дополнительные стрельбы днем.   25 июня испытания отдельных бронеплощадок были завершены и железнодорожники, передали их военным. От закладки бронепоезда до его сдачи прошло менее года, что свидетельствует о высокой заинтересованности военных, которые постоянно контролировали ход работ.   Габариты бронепоезда позволяли ему передвигаться по всем существующим местным железнодорожным линиям, кроме того, чтобы бронепоезд мог работать и на широкой российской железной колее (1 524 мм), для всех броневагонов были подготовлены колеса для широкой колеи и длинные оси. Бронепоезд был окрашен в камуфляж, принятый в Квантунской армии, который состоял из пятен неправильной формы желтого, зеленого и коричневого цветов.

Паровозный тендер был бронирован, на каждом борту стояла башенка с пулеметом «Тип 11». Тендер вмещал 40 т воды и 5 т угля

Для обеспечения секретности испытаний подходы к полигону перекрывались не только военными, но и гражданской полицией. А так как территория полигона располагалась недалеко от железнодорожной магистрали с интенсивным движением (на Порт-Артур), то стрельбы производились в интервалах между прохождением товарных и пассажирских поездов — утром с 8.30 до 9.30 и с 10.30 до 12.30. Если из-за интенсивного движения поездов эти «окна» сокращались, то назначались дополнительные стрельбы днем.

25 июня испытания отдельных бронеплощадок были завершены и железнодорожники, передали их военным. От закладки бронепоезда до его сдачи прошло менее года, что свидетельствует о высокой заинтересованности военных, которые постоянно контролировали ход работ.

Габариты бронепоезда позволяли ему передвигаться по всем существующим местным железнодорожным линиям, кроме того, чтобы бронепоезд мог работать и на широкой российской железной колее (1 524 мм), для всех броневагонов были подготовлены колеса для широкой колеи и длинные оси. Бронепоезд был окрашен в камуфляж, принятый в Квантунской армии, который состоял из пятен неправильной формы желтого, зеленого и коричневого цветов.

«Тяжелый» гаубичный вагон — вооружался доработанной для установки в башню пехотной 150-мм гаубицей «Тип 4»

«Тяжелый» пушечный вагон вооружался 100-мм зенитным орудием «Тип 14», с боезапасом в 500 снарядов. Кроме него, в вагоне устанавливался один станковый пулемет «Тип 3» калибра 6,5 мм. Экипаж броневагона состоял из одного офицера и 19 нижних чинов.   «Тяжелый» гаубичный вагон вооружался 150-мм гаубицей «Тип 4» с боезапасом в 100 снарядов, также имелось четыре 6,5-мм станковых пулемета «Тип 3». Экипаж броневагона состоял из двух офицеров и 20 нижних чинов.

Схема «тяжелого» гаубичного вагона специального бронепоезда

«Легкий» пушечный вагон имел две орудийные башни кругового вращения расположенные линейно-возвышенно, это позволяло вести огонь вдоль направления движения поезда обоим орудиям. В люк на крыше между башнями при необходимости выдвигался стереоскопический дальномер. Вооружение вагона составляли две 75-мм зенитные пушки «Тип 11» с боекомплектом по 500 снарядов на ствол. Три станковых пулемета «Тип 3» калибра 6,5 мм могли вести огонь через амбразуры с раздвижными сворками. Экипаж вагона включал одного офицера и 19 нижних чинов.

Бронепоезд «Тип 94», хорошо видно большинство его вагонов. На первом плане «разведывательный» вагон, за ним артиллерийский вагон «Ко», за ним артиллерийский вагон «Otsy», за ним артиллерийский вагон «Hei», далее командный вагон, паровоз с тендером и генераторный вагон

В боевых условиях головные / хвостовые вагоны бронепоезда наиболее уязвимы, в том числе от подрыва на фугасах, поэтому обычно к бронепоезду спереди и сзади прицепляются «контрольные» платформы. В состав «Rinji Soko Ressha» включили два специально спроектированных «разведывательных» вагона, выполняющих эту функцию. Вдоль продольной оси «разведывательного» вагона тянулся прямоугольный каземат с бойницами, во фронтальной части которого стояла вращающаяся пулеметная башенка с углом обстрела 240 градусов. Под ней располагался 60-см прожектор (в походном положении закрывался броневыми дверцами). По бокам каземата укладывался материал для ремонта пути — рельсы, шпалы и т. п.

Штурмовой вагон имел на крыше четыре вращающиеся башенки с пулеметами, которые могли обстреливать пространство вокруг вагона на все 360 градусов. В двух башенках стояло по одному 13-мм крупнокалиберному пулемету «Тип 92». Эти пулеметы могли вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. В двух других башенках — по одному зенитному пулемету калибра 6,5 мм. Кроме того, в каземате имелось еще четыре станковых пулемета «тип 3» калибра 6,5 мм. Таким образом, общее количество пулеметов калибра 6,5 мм составляло 4 шт. Кроме того, для стрельбы на ближние дистанции вагон имел большое количество бойниц, прикрытых заслонками, через которые его экипаж мог вести огонь из винтовок. Штурмовой вагон также оснащался 30-см прожектором для поиска различных целей в темное время, 75-см командирским прицелом-дальномером и оборудованием внутренней связи.

Командно-штабной вагон имел двухэтажную конструкцию. На верхнем этаже устанавливались приборы для управления артиллерийской стрельбой и корректировки огня (на выдвижной мачте). А на нижнем этаже функционировал командный центр всего бронепоезда, здесь располагались устройства внутренней связи, беспроволочный телеграф и т. п. Вооружение командно-штабного вагона включало три 6,5-мм станковых пулемета «Тип 3».

Интерьер командного вагона бронепоезда «Тип 94»

Вагон материально-технического обеспечения был построен на базе четырехосного пассажирского вагона 3-го класса, эксплуатировавшегося на ЮМЖД. Внутри вагон разделялся на несколько отсеков-комнат: электрогенераторную, радиорубку, аккумуляторную и кладовую (здесь хранилось оборудование и материалы, необходимые для возможного ремонта бронепоезда). В вагоне также имелось вооружение для «самообороны» — два ручных пулемета «Тип 11». Огонь из них мог вестись через многочисленные амбразуры. На крыше вагона располагалась антенна двусторонней радиосвязи

Бронепаровоз был построен на базе локомотива «Sorii» (колесной формулы 1-4-0), эксплуатировавшегося на линиях ЮМЖД. Борта паровоза защищались вертикальными листами брони толщиной 6 мм. Пространство между бронелистами и котлом паровоза (с обеих сторон) могло использоваться как проход для сообщения между вагонами. Рубка управления паровоза бронировалась 10-мм листами и была оснащена внутрипоездным переговорным устройством.

Паровозный тендер, построенный на базе 50-тонного угольного полувагона, был забронирован в наиболее ответственных местах. Тендер вмещал 40 т воды, что было достаточно для 300 км пробега, и 5 т угля — достаточно для 600 км пробега. Водяной бак был разделен перегородками на несколько отсеков (предохранение от пробоин). С каждого борта тендера была установлена пулеметная башенка с ручным пулеметом «Тип 11».

Бронепаровоз — забронированный локомотив «Mikado» ЮМЖД

Первоначально на вооружении бронепоезда имелось оборудование для запуска слезоточивого газа, однако впоследствии его демонтировали, так как его использование существенно ухудшало условия обитания. Надо сказать, что обитаемости конструкторы уделили достаточное внимание — вагоны были оборудованы гальюнами, электропечами для приготовления пищи, имелось паровое и электрическое отопление.

«Rinji Soko Ressha» был включен в состав 2-го дивизиона бронепоездов в Маньчжурии.

В целом железные дороги в Маньчжурии функционировали под контролем Полевого железнодорожного командования Квантунской армии со штаб-квартирой в Харбине. В Маньчжурии базировалось два железнодорожных полка — 2-й полк (в районе Харбина) и 4-й полк, а также 2-й дивизион бронепоездов. Надо сказать, что в большинстве своем японские бронепоездные дивизионы были временной единицей, создававшейся для решения специфических задач в интересах армейских частей. В ее состав обычно входило от 300 до 500 человек — примерно 20 офицеров, 120 пехотинцев, 50 артиллеристов, 90 специалистов железнодорожников и т. д. Командовал дивизионом офицер в чине майора или подполковника. После оккупации Маньчжурии в состав японских бронепоездных дивизионов включались и захваченные в качестве трофеев бронепоезда Мукденской армии.

Интерьер каземата контрольного вагона бронепоезда «Тип 94»

В 1938 г. бронепоезд «Rinji Soko Ressha» под командованием подполковника Сутео Морита участвовал в советско-японском пограничном конфликте у озера Хасан, в составе японской 19-й пехотной дивизии генераллейтенанта Камео Суетака.

Еще в 1933 г. Квантунская армия, готовясь к нападению на СССР, провела изучение границы Маньчжоу-Го в районе высот Заозерная и Безымянная западнее озера Хасан, откуда хорошо просматривалась окружающая местность. Эти высоты имели ключевое значение, господствуя над коммуникациями, ведущими к Владивостоку и другим городам Приморья.

К 29 июля 1938 г. японцы подтянули к границе три пехотные дивизии (19-ю, 15-ю и 20-ю), кавалерийский полк, механизированную бригаду, тяжелую и зенитную артиллерию, три пулеметных батальона, несколько бронепоездов, а также 70 самолетов. В составе этой группировки насчитывалось более 38 тыс. человек.

Учитывая, что территория Маньчжоу-Го, примыкающая к советской границе, имела довольно значительное количество шоссейных, грунтовых и железных дорог, одна из которых, рокадная, проходила вдоль границы на удалении всего 4–5 км, японцы в случае необходимости могли маневрировать вдоль фронта силами и средствами, а также использовать огонь артиллерии бронепоездов для поддержки своих войск.

Установка 75-мм зенитного орудия «Тип 88» в башне артиллерийского броневагона «Hei»

Так, например, 6 августа 1938 г. японские подразделения, оборонявшие высоту Пулеметная, получали огневую поддержку бронепоезда и двух артдивизионов с западного берега реки Тумень-Ула.

В литературе встречается упоминание, что в ходе советского контрнаступления в одном из боевых вылетов лейтенанту Нестеренко бомбовым ударом удалось поразить японский бронепоезд. Правда, при этом его И-15 бис получил повреждения, но летчик сумел посадить самолет на свой аэродром. Точно неизвестно, был ли это «Rinji Soko Ressha» или же другой японский бронепоезд, но, учитывая небольшую бомбовую нагрузку И-15 бис, которая не превосходила 150 кг, повреждения бронепоезда не могли быть фатальными. Всего за 10 дней боев советские И-15 бис совершили 534 боевых вылета.

Второй артиллерийский вагон «Otsy», вооружался одним 100-мм зенитным орудием «Тип 14» во вращающейся башне

Спустя всего несколько месяцев после завершения «Rinji Soko Ressha», в октябре 1933 г., японцы, основываясь на углубленном анализе опыта применения различных бронепоездов в ходе военных конфликтов в Маньчжурии и Китае, приступили к проектированию следующего, усовершенствованного бронепоезда.

Работы над его проектом шли довольно быстро, и уже в октябре 1934 г. новый бронепоезд был готов. После успешных испытаний, проходивших с 16 ноября по 16 декабря 1934 г., его передали военным. Согласно году ввода в строй — 2594 г. «от основания империи» (или 1934 г.) — бронепоезд получил наименование «Тип 94». Он был зачислен в 1-й дивизион бронепоездов в Маньчжурии.

Общий вид артиллерийского броневагона «Hei», хорошо видны две его башни с 75-мм зенитным орудием «Тип 88»

В состав бронепоезда «Тип 94» входило восемь бронеединиц (включая паровоз). Позднее, по некоторым данным, их стало на одну больше (возможно, была добавлена задняя «контрольная» платформа).

Конструкция и состав бронепоезда «Тип 94» были довольно оригинальны. Как правило, к этому времени бронепоезда имели «симметричную» конфигурацию, т. е. посередине поезда размещался паровоз, а впереди и позади него однотипные артиллерийские броневагоны. При такой конфигурации, учитывая традиционную конструкцию броневагонов, стрелять вперед или назад могло только одно орудие, независимо от их общего количества на бронепоезде.

Первый (самый низкий) артиллерийский вагон «Ко», вооружался одним 100-мм зенитным орудием «Тип 14» во вращающейся башне

В «Тип 94» все три артиллерийских броневагона были сосредоточены впереди. При этом они были разновысокими и располагались в определенном порядке. Это обеспечивало линейно возвышенное расположение большинства орудийных башен (аналогичная схема была общепринятая на флоте для линкоров) и позволяло сосредоточить огонь трех из четырех орудий, имеющихся на «Тип 94», по направлению его движения. То есть даже если противник находился прямо по курсу, бронепоезд мог ввести в дело практически всю свою артиллерию. При этом сзади образовывалась значительная мертвая зона, куда не могло вести огонь вообще ни одно орудие.

Другой интересной особенностью бронепоезда «Тип 94» было то, что он вооружался исключительно зенитными орудиями (на «Rinji Soko Ressha» имелась хотя бы одна «не зенитная» 150-мм гаубица), с углами вертикального наведения до 85 градусов. Для этого амбразура орудия в башенных установках была «затянута» на ее крышу. Если стрельба велась с малыми углами возвышения, то верхняя часть амбразуры прикрывалась откидными броневыми створками.

Учитывая наличие наряду с зенитными орудиями большого количества штатных пулеметов, способных вести зенитный огонь, «Тип 94» мог бы даже претендовать на звание бронепоезда ПВО. Правда, ничего не известно о системе наведения зенитных орудий и пулеметов, а без нее орудия могли вести только заградительный огонь, как и зенитные пулеметы, устанавливавшиеся в башенках, которые хотя и обеспечивали достаточные углы возвышения, но обзор из них был ограничен.

«Разведывательный» вагон бронепоезда «Тип 94» был построен на базе 50-тонного, четырехосного угольного вагона типа «Tai» ЮМЖД и по своей конструкции напоминал аналогичный вагон бронепоезда «Rinji Soko Ressha». Вдоль «разведывательного» вагона шел броневой каземат. В его передней части устанавливались две вращающиеся башенки с 13-мм пулеметами «Тип 92», которые могли вести огонь в секторе 270 градусов. Между башенками размещался 300-мм прожектор, в походном положении закрывающийся броневыми створками. По бокам каземата, в котором, кстати, было предусмотрено отопление, а также гамаки для отдыха личного состава, укладывался материал для ремонта пути.

Как уже упоминалось, бронепоезд имел артиллерийские вагоны трех типов. Все они строились на базе 60-тонного вагона типа «Chii» ЮМЖД.

Первый артиллерийский вагон «Ко»* вооружался 100-мм зенитным орудием «Тип 14» в бронированной башне кругового вращения. Башня имела плоские наклонные борта и характерные внешние подпорки треугольной формы.

* Суффиксы «Ко» — первый порядок, «Otsy» — второй порядок и «Hei» — третий порядок, взяты со знаков, обозначающих порядки небесных стволов в Китайском календаре.

Дальность стрельбы орудия «Тип 14» составляла 15 км, боезапас — 200 снарядов. Также вагон вооружался двумя тяжелыми 13-мм пулеметами «Тип 92» с боезапасом в 300 патронов.

Второй артиллерийский вагон «Otsy» также вооружался одним 100-мм зенитным орудием «Тип 14» во вращающейся башне. Он имел схожую с вагоном «Ко» конструкцию, но был немного выше, чтобы его орудие могло вести огонь по направлению движения поезда поверх башни первого артиллерийского вагона «Ко». Пулеметное вооружение составляло два тяжелых 13-мм пулемета «Тип 92». В этом вагоне располагался бак с запасом воды.

Третий артиллерийский вагон «Hei», самый высокий из трех, вооружался двумя 75-мм зенитными орудиями «Тип 88», установленными в линейно возвышенных башнях на крыше вагона. Высота вагона была достаточной, чтобы более высоко расположенное орудие могло вести огонь по направлению движения бронепоезда поверх башен вагонов «Ко» и «Otsy». Дальность стрельбы орудия «Тип 88» составляла 14 км, боезапас — по 300 снарядов на орудие.

Командный вагон был построен на базе 60-тонного вагона «Tasa» ЮМЖД. Внутри вагон имел два яруса и оборудовался дальномерами, перископом и другими приборами наблюдения, а также сигнальной мачтой и двумя 300-мм прожекторами. В вагоне устанавливалось радиооборудование для дальней связи, телеграф и коммутатор внутренней переговорной системы. Вооружение вагона составляли два тяжелых 13-мм пулемета «Тип 92».

Характеристики японских бронепоездов

Бронепаровоз — забронированный локомотив «Mikado» ЮМЖД. По бортам листы брони устанавливались вертикально, между ними и паровозным котлом оставался проход. Сверху паровоз не бронировался.

Тендер паровоза вмещал запас угля и воды, позволявший бронепоезду пройти 150 км. Вода распределялась в шесть цистерн, оборудованные насосами. Тендер, как и другие броневагоны, имел вооружение — два 13-мм пулемета «Тип 92». Они устанавливались в двух выдвижных пулеметных башенках по бортам, угол обстрела каждой башенки составлял 180 градусов.

Генераторный вагон был построен на базе 60-тонного вагона «Tasa» ЮМЖД. Вагон бронированный, внутри имелось три отделения — генераторная, радиорубка и аккумуляторная. На крыше установлена антенна дальней радиосвязи. В торце вагона стояли две вращающиеся пулеметные башенки (13-мм пулемет «Тип 92») с углом обстрела 270 градусов.

Изнутри вагоны обшивались деревянными досками и имели систему обогрева. Бронепоезд был окрашен в камуфляж из полос неправильной формы песочного, зеленого и коричневого цветов поверх которых были нанесены узкие изогнутые полосы желтого цвета.

Сравнение японского и немецкого бронепоезда в журнале.

Источник: https://naukatehnika.com/krejsera-stranyi-vosxodyashhego-solnca.html