Вот такую фразу нашел на ресурсе http://avia.pro/blog/il-86
Этот самолет представлял собой турбореактивный низкоплан с четырьмя моторами, для него даже модернизировали мотор НК-8 в НК-86. В конечном итоге именно из-за двигателя его преждевременно сняли с эксплуатации. Сильный шум, неэкономичное поглощение топлива, малая тяга и вялый разбег привели к списанию. Также размеры НК-86, под который конструировались шасси и планер, сделали невозможной ремоторизацию Ил-86 в будущем. Пришлось разрабатывать новый самолет Ил-96.
Подробнее на: http://avia.pro/blog/il-86 Меня как-то зацепило, что из-за моторов пришлось делать новый самолет.
Еще больше меня убил коментарий из справочника Jane`s:
"… Ил-96 имеет вертикальные законцовки крыла и более длинный фюзеляж". (Дэвид Рендел "Современные самолеты". Москва. Астрель. АСТ. 2002. стр 231).
Во всяком случае это наверняка ужасно тонкий аглицкий юмор. Посему пришлось изворачиваться. В итоге родилась интереснейшая мысль. Может переделке подвергнуть центроплан с крыльями. Всеж дешевле, чем целый самолет.Вот что из этого получилось.
Исходный материал.
Модернизация так сказать.
Ильюшин Лонг Плэй. Увеличенной дальности с укороченным фюзеляжем.
Однако мне показалось этого мало и захотелось большего. Родилась безумная программа конкретной такой модернизации.
Не знаю как так получилось, но мой Ил-66 получился больше чем соответственно Боинг-707. Двигатели оставил родные, Изменил только компоновочную схему.
Здесь заменил двигатели и совсем немного изменил носовую часть. Предполагаю только частичную замену парка самолетов в связи с поступлением новой техники.
Новый Туполев. Сверху донор. Как-то интересно так получилось. Немного необычно.
Ну и напоследок Як-42 и 40. Первый этакий русский вариант "Фоккер-28" и его дальнейшее развитие 70/100, а второй — даже незнаю. Нравится он. Какой-то интересный получился.
