Сделано в СССР. Альтернативные истребители МиГ-23 со среднерасположенным неподвижным крылом

Темой альтернатив реально существовавшему истребителю МиГ-23 занимались многие коллеги на сайте «Альтернативная история» в том числе и ваш покорный слуга. Рассматривались и палубные истребители МиГ-23К с крылом изменяемой стреловидности («Если бы СССР строил авианосцы. Проект палубного многоцелевого истребителя-бомбардировщика МиГ-23А. СССР»), и семейство истребителей МиГ-23 с использованием аэродинамической компоновки «биплан-тандем» («Альтернативные истребители МиГ-23 с несущими поверхностями схемы «биплан-тандем». СССР»), и палубные истребители МиГ-23К с неподвижным крылом (««Викрамадитья» Страны Советов»), и фронтовые истребители МиГ-23, созданные на базе экспериментального истребителя Е-8 («МиГ Е-8. СССР.1962г. Альтернативный Миг-23») [1], и палубные истребители МиГ-23К, созданные на базе экспериментального истребителя Е-8 («Сделано в СССР. Альтернативные палубные истребители семейства МиГ-23К. СССР») и даже истребители МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла («Альтернативный истребитель МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией»).

Кажется, что тема альтернативного «двадцать третьего» исчерпана, и я, заканчивая альтернативу про МиГ-23 с фиксированным крылом и планируя перейти к новой теме, думал также. Однако небольшая заметка, опубликованная в февральском 1972 года выпуске журнала «AIR Enthusiast» убедила меня в обратном:

Достоверные советские источники указывают, что преемником МиГ-21 в V-VS (ВВС СССР) в роли истребителя завоевания превосходства в воздухе является «MiG-25», который также как и предшественник представляет собой самолет с фиксированным треугольным крылом и фактически является экстраполяцией истребителя МиГ-21. В этом самолете объединены крыло аналогичное крылу «двадцать первого» с переработанным фюзеляжем; силовая установка одномоторная с подачей воздуха через боковые воздухозаборники. Хотя в отношении «MiG-25» имеются лишь некоторые детали, вполне возможно, что этот новый советский истребитель является лишенным систем укороченного взлета и посадки вариантом СКВП конструкции ОКБ Микояна, который был представлен 9 июля 1967 года в Домодедово и которому в НАТО было присвоено обозначение Faithless (МиГ-23ПД).

Сами того не подозревая, английские журналисты подсказали идею для еще одной АИ, посвященной истребителю МиГ-23. Приведенный ниже текст представляет собой стилизацию под статью из одного из англо-саксонских авиационных журналов, написанную в 1968 году в одном из ответвлений мира «СССР здорового человека» (т.н. «USSR Pragmatica») и посвященную принятому на вооружение новому советскому истребителю. Примечания в квадратных скобках принадлежат мне лично, в круглых скобках – вымышленному автору.

НОВЫЙ РУССКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ – ЗАГАДОЧНЫЙ MIKOYAN MIG-25 FRAUDSTER

Ровно год назад – 9 июля 1967 года – в московском аэропорту Домодедово был проведен грандиозный авиационный парад, посвященный 50-летию Октябрьской революции (в РеИ это статья «The New Russians. Авиационный праздник, посвященный 50-летию Великого Октября»). Эти грандиозные торжества ознаменовались показом новинок советской авиационной техники. Среди множества опытных и экспериментальных машин, значительную часть которых представляли самолеты с подъемными двигателями и с крылом изменяемой геометрии. В числе экспериментальных самолетов были представлены два истребителя ОКБ Микояна и Гуревича (ОКБ МиГ): MiG STOL (МиГ-23ПД; изделие 23-01) с подъемными двигателями, которому в НАТО было присвоено обозначение Faithless (вероломный), и MiG VG (МиГ-23; изделие 23-11) с крылом изменяемой геометрии, получивший в НАТО обозначение Flogger (бичеватель).

экспериментальный СКВП MiG STOL

экспериментальный СКВП MiG VG

Короткая программа, с которой выступил пилотируемый летчиком-испытателем Петром Остапенко (Piotr Ostapyenko) экспериментальный самолет Faithless, и блестящие показательные полеты истребителя Flogger, в кабине которого сидел шеф-пилот ОКБ МиГ полковник А. Федотов (Col. A. Fedotov), породило у западных аналитиков предположения, что машина с крылом переменной стреловидности или уже заканчивает период летных испытаний, или, возможно, уже даже запущена в серийное производство. Отсутствие контрольно-измерительных зондов на истребителе MiG VG также приводило к этому выводу.

один из самых опытных летчиков-испытателей ОКБ МиГ Герой Советского Союза Пётр Остапенко установил много мировых рекордов на самолетах ОКБ Микояна

После принятия на вооружение тяжелого истребителя-перехватчика MiG-23 Foxbat [2], который радикально отличался от обычных для ОКБ МиГ «летающих труб» с лобовыми воздухозаборниками, многие западные аналитики предсказывали, что новым советским фронтовым истребителем, одним из основных требований к которому было обеспечение отличных взлетно-посадочных характеристик, станет показанный в Домодедово и выглядящий пришельцем с Запада MiG VG с крылом переменной стреловидности. С их точки зрения крыло изменяемой геометрии позволило бы истребителю Flogger действовать почти без отличий от обычной практики, и шарнирное соединение, выполнявшее те же задачи, что и подъемные двигатели, предъявляли небольшие дополнительные требования к пилоту и наземному персоналу. По взглядам этих аналитиков произошедшие в середине шестидесятых годов изменения в тактике применения боевой авиации должны были способствовать принятию решения в пользу крыла с изменяемой геометрией, которое смогло бы обеспечить большую оперативную гибкость. Если говорить более конкретно, то необходимость в достижении высоких скоростей на малых высотах как для выполнения перехвата, так и для ударов по наземным целям потребует экстремально большого угла стреловидности, а отличные взлетно-посадочные характеристики – как можно меньшего угла стреловидности, чего можно достичь только с крылом изменяемой геометрии.

Однако на наш взгляд это мнение ошибочно, поскольку не учитывает реалии промышленной политики, которую проводит руководство Советского Союза. Русские инженеры придерживаются доктрины проектирования самолетов, которая обеспечивает адекватное – и в то же самое время не чрезмерное – удовлетворение тактико-технических требований, создание прочной и надежной конструкции, используя при этом ограниченный набор компонентов с высокой степенью стандартизации. В своей работе советские конструкторы придерживаются следующих рекомендаций:

• выполнять проектные работы с соблюдением требований доктрины «производство в условиях военного времени»;
• самолет должен изготавливаться малоквалифицированной рабочей силой с ограниченным применением высокотехнологичных материалов и техпроцессов, а также с минимальной зависимостью от импорта;
• проявлять консервативность в оценке качества компонентов;
• уделять пристальное внимание качеству проектируемого самолета, но только там, где это необходимо;
• использовать только те технологии, которые уже зарекомендовали себя и которые одобрены военным заказчиком;
• свести к минимуму техническое обслуживание и обеспечить максимальную доступность во время коротких и интенсивных боевых действий;
• ограничение летных характеристик до приемлемого уровня при низком уровне технического риска.

Автор статьи с самого начала указывал, что MiG VG в лучшем случае найдет ограниченное применение в составе советской авиации и что массовым фронтовым истребителем будет совершенно другая машина. Вероятнее всего Flogger, способный разгоняться до скорости в три раза превышающей скорость звука и также как и французский Mirage G обладающий ограниченной маневренностью, будет принят на вооружение авиации ПВО (PVO) в качестве легкого истребителя-перехватчика, призванного дополнять более тяжелые MiG-23 Foxbat (плотоядная летучая мышь), и на вооружение фронтовой авиации в качестве легкого фронтового бомбардировщика и носителя ядерного оружия (в этом случае РЛС скорее всего будет удалена). Также с большой долей вероятности MiG VG будут использоваться в качестве базовой конструкции при разработке палубного истребителя-перехватчика и ударного самолета для авиагрупп авианосцев класса Slava (проект 34: «Слава», «Петропавловск», «Гангут» и «Севастополь») и авианосцев водоизмещением около 75000 тонн (проект 1160 шифр «Орёл»), постройка которых согласно ряду сообщений была начата в Северодвинске (Severodvinsk) и Комсомольске-на-Амуре (Komsolomsk) (1) с целью замены выслуживших свои сроки старых и трофейных авианосцев («Красный авиатор», «Александр Можайский», «Орлица») и авианосцев класса Gromov (проект 54: «Чкалов», «Громов», «Леваневский» и «Рычагов»; см. «Альтернативные палубные истребители МиГ-19К. СССР»).

Аналитики, считавшие MiG VG наиболее вероятным преемником «двадцать первого» и увидевшие снимки, которые были сделаны в Восточной Германии два месяца назад и которые недавно оказались на Западе, могут много возмущаться, что Россия в очередной раз подтвердила свою репутацию тайны, завернутой в загадку и помещенной в головоломку. Используя как дымовую завесу показ сложных и дорогих экспериментальных машин, Советы развернули полномасштабное производство (2) новых истребителей, которые полностью соответствуют промышленной политике этой страны. К сожалению, нам пока неизвестно обозначение, под каким этот самолет был принят на вооружение, но учитывая, что на вооружение принят тяжелый истребитель-перехватчик MiG-23 Foxbat, мы можем предположить, что новый истребитель ОКБ МиГ получил обозначение MiG-25. В НАТО самолету было присвоено обозначение Fraudster (мошенник) [3].

истребитель MiG-25 Fraudster ВВС СССР, сфотографированный в Восточной Германии

В настоящий момент в Советском Союзе полным ходом идет переоснащение истребительных авиаполков с MiG-21 на MiG-25, и совсем недавно первые истребители Fraudster стали получать части базирующейся в Германии 16-й воздушной армии – традиционно первого получателя новых самолетов за пределами СССР. Согласно ряду сообщений в ближайшие год-два истребители MiG-25 получат как ВВС союзников из числа стран Варшавского пакта (в первую очередь Восточная Германия, Чехословакия и Польша), так и авиация стран-сателлитов с целью обкатки в боевых условиях (Северный Вьетнам, Ближний Восток и, возможно, Куба). При обкатке в боевых условиях в кабинах самолетов будут сидеть советские или восточногерманские летчики.

На основе сделанных схем истребителя и используя опыт, полученный при изучении показанных в Домодедово экспериментальных машин, попытаемся разобраться, что из себя представляет MiG-25, и дать его краткий анализ. В отличие от экспериментального истребителя-перехватчика Flogger, воплотившего в своей конструкции все новейшие достижения, на которые способна авиастроительная промышленность Советского Союза, истребитель MiG-25 представляет собой более консервативную машину, в конструкции которой, тем не менее, имеется ряд высокотехнологичных технических новинок.

схема истребителя MiG-25 Fraudster; вид сбоку

схема истребителя MiG-25 Fraudster; вид сверху

схема истребителя MiG-25 Fraudster; вид спереди

При просмотре схем и снимков истребителя Fraudster в первую очередь бросаются в глаза особенности новой машины: увеличенные по сравнению с MiG-21 размеры истребителя MiG-25, носовая часть фюзеляжа с крупным обтекателем РЛС, боковые воздухозаборники и среднерасположенное крыло увеличенных размаха и площади с развитой механизацией. Очевидно, что данные технические решения были использованы в конструкции MiG-25 чтобы избавиться от недостатков, которые были характерны для его предшественника.

Малые масса и размеры истребителя MiG-21, которые были преимуществами в плане стоимости производства и дальности обнаружения самолетами противника, автоматически приводят к плохим характеристикам «боевая нагрузка – радиус действия». Ограниченный запас топлива и крыло с малым относительным удлинением истребителя MiG-21 также приводили к малой продолжительности полета. Его носовая часть, занятая лобовым воздухозаборником, сильно ограничивала размеры (и соответственно характеристики) радара и как следствие его способность штатно функционировать в условиях постановки помех.

Как следствие при разработке истребителя MiG-25 инженеры ОКБ МиГ в первую очередь были заинтересованы в создании самолета, который значительно превзошел бы MiG-21 в характеристиках эффективности радиолокационного оборудования, мощи вооружения воздух-воздух и воздух-земля и в продолжительности полета. Об этом свидетельствует крупный обтекатель радиолокационной станции, которая имеет диаметр параболической антенны 24 дюйма (610 мм) и которая в НАТО получила обозначение High Lark (РЛС РП-23 «Сапфир-23»). Согласно данным американской военной разведки по своим техническим характеристикам этот радар сравним с импульсно-доплеровской РЛС AN/APG-59 истребителя F-4J Phantom II и способен работать по самолетам противника на фоне земли; дальность обнаружения типовой цели составляет 34 мили (55 км), дальность захвата цели – 22 мили (35 км).

В носовой нижней части фюзеляжа расположен обтекатель с размещенным внутри радиолокационным или лазерным дальномером для нанесения ударов по наземным целям [4], что является еще одним свидетельством перехода от чистого истребителя-перехватчика к многоцелевому истребителю. Также в состав бортового оборудования штатно входит система радиоэлектронного противодействия.

Встроенное вооружение истребителя MiG-25 состоит из установленной в нижней части фюзеляжа двухствольной 23-мм пушки. На восьми узлах внешней подвески можно разместить до шести ракет воздух-воздух (два самых ближних к фюзеляжу используются для подвески бомб и ПТБ): AA-7 Apex (Р-23) с дальностью полета 15 морских миль (28 км) и AA-8 Aphid (Р-60) с дальностью 4 морские мили (7,5 км). Несмотря на то, что Fraudster является по большей части истребителем завоевания господства в воздухе, о чем свидетельствуют фонарь, обеспечивающий пилоту отличный обзор, и корневые наплывы крыла (3), ударные возможности истребителя MiG-25 значительно возросли по сравнению с легким истребителем-перехватчиком MiG-21. Согласно многочисленным сообщениями Fraudster может нести до 6600 фунтов (3000 кг) бомб (для сравнения истребитель F-4 Phantom II может нести до восьми тонн бомб), блоки неуправляемых ракетных снарядов и управляемые ракеты класса воздух-земля AS-7 Kerry (Х-66 и Х-23).

Для достижения большой дальности полета часть фюзеляжа, которая в экспериментальном самолете Faithless использовалась для размещения подъемных двигателей, была переоборудована в топливный бак. В дополнение к этому на внутренних крыльевых и на подфюзеляжном пилонах истребитель MiG-25 может нести три сбрасываемых топливных бака емкостью по 175 имп. галлонов (800 л). Благодаря заметно большей по сравнению с MiG-21 дальностью полета истребители MiG-25 смогут дольше находиться в воздухе и сопровождать советские ударные самолеты в тыловых районах НАТО.

Другими важными моментами, которым придавалось значительное внимание при создании истребителя MiG-25 Fraudster, были взлетно-посадочные характеристики и способность действовать с плохо подготовленных площадок. О способности действовать с плохо подготовленных площадок свидетельствуют мощные стойки шасси с широкой колеей и крупные шины низкого давления, которыми обладал экспериментальный самолет Faithless и которые с большой долей вероятности унаследовал Fraudster.

После экспериментов с самолетами с укороченными и вертикальными взлетом и посадкой, оснащенными подъемными двигателями, и с самолетами с крылом изменяемой стреловидности русские подобно французам (4) при создании нового истребителя сделали ставку на фиксированное крыло. Поскольку по своей конструкции крыло истребителя MiG-25 сильно напоминает крылья советских палубных истребителей семейства MiG-21K, то с большой долей вероятности можно предположить, что хорошие взлетно-посадочные характеристики истребителя MiG-25 обеспечиваются крылом увеличенных размаха и площади с развитой механизацией – отклоняемыми носками, двухщелевыми выдвижными закрылками и зависающими элеронами, – которая помимо уменьшения длин разбега и пробега обеспечивают лучшую управляемость на малых скоростях полета.

Что касается силовой установки, то автору представляются ошибочными утверждения ряда аналитиков об оснащении истребителя MiG-25 двигателем Lyulka AL-7 (АЛ-7 конструкции ОКБ-165). Согласно данным американской разведки Fraudster также как и Flogger оснащен новым двигателем Tumansky R-XX (ОКБ-300 ТРДФ Р-29-300) (6), развивающим на форсаже тягу 25000 фунтов (11340 кгс) и позволяющим истребителю MiG-25 развивать максимальную скорость M = 2,25, хотя на коротких участках машина может разгоняться до скорости М = 2,45. Согласно ряду сообщений в настоящий момент в СССР испытывается вариант двигателя с развиваемой на форсаже тягой 27500 фунтов (12480 кгс).

Воздух к двигателям поступает через два боковых воздухозаборника. Хотя воздухозаборники совкового типа, скопированные русскими с бомбардировщика A-5 Vigilant и примененные на перехватчике Foxbat, обеспечивают создание дополнительной подъемной силы, инженерами ОКБ МиГ были выбраны полукруглые воздухозаборники с подвижными полуконусами. Этот выбор, по всей видимости, объясняется большим опытом, который ОКБ МиГ накопило в ходе эксплуатации лобовых воздухозаборников (5), и возможностью воспользоваться уже отработанными техническими решениями (основные стойки шасси, которые для перехватчика MiG VG пришлось разрабатывать с нуля, и среднерасположенное крыло).

Силовая установка также вносит свой вклад в улучшение взлетно-посадочных характеристик истребителя MiG-25. Избыточная мощность двигателя, которую он развивает на форсаже, частично выполняет роль ракетных ускорителей и дополнительно снижает длину разбега. Для снижения длины пробега по заявлениям ряда источников в дополнение к тормозному парашюту и аэродинамическим тормозам, размещенным в центральной и задней частях фюзеляжа, используются системы реверса тяги и обдува элементов механизации крыла, расположенных на его задней кромке; воздух для данной системы отбирается от компрессора двигателя. Однако с большой долей вероятности эти системы будут использованы только на MiG-25K – палубной версии истребителя Fraudster.

В заключение следует сказать, что русские, приняв на вооружение MiG-25, в области истребительной авиации сделали большой шаг вперед. До появления Fraudster-а разница в качестве между восточными и западными боевыми самолетами представляла собой зияющую пропасть, которая была эквивалентна целому поколению. Если сейчас по своим ударным возможностям Fraudster все еще серьезно отстает от возможностей самолетов типа F-4 Phantom II, то в роли истребителя завоевания господства в воздухе MiG-25 на сегодняшний день является одним из самых лучших. В руках опытного летчика скоростной и маневренный истребитель Fraudster с «длинной рукой и острым глазом» в виде ракет AA-7 Apex и РЛС High Lark, значительно повышает потенциал русской авиации. Истребители MiG-25 являются опасным противником и большой угрозой для авиации НАТО, и нам нужен новый полицейский, который посадил бы этих мошенников.

гипотетический вариант окраски истребителя MiG-25 Fraudster ВВС ГДР

гипотетический вариант окраски истребителя MiG-25 Fraudster ВВС ЧССР

гипотетический вариант окраски истребителя MiG-25 Fraudster ВВС ПНР

гипотетический вариант окраски истребителя MiG-25 Fraudster ВВС ДРВ

гипотетический вариант окраски истребителя MiG-25 Fraudster ВВС Сирии

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: MiG-25 Fraudster (МиГ-23)

Назначение: истребитель

Статус: массовое производство

Компания-производитель: KB Mikoyan (ОКБ-155)

Экипаж: 1 чел.

Силовая установка: один ТРДФ OKB Tumansky R-XX (ОКБ-300; Р-29-300) с тягой
• на максимальном режиме 18300 фунтов (8300 кгс)
• на форсажном режиме 25000 фунтов (11340 кгс)

Размеры:

общая длина (с ПВД) 58 футов (17,7 м)
размах крыла 33 фута (10,1 м)
общая высота 16 футов (4,9 м)
площадь крыла 390 кв. футов (36,3 м²)

Масса:

пустого 22500 фунтов (10200 кг)
нормальная взлетная 35000 фунтов (14060 кг)
максимальная взлетная 37600 фунтов (17060 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 36 000 футов (11 000 м) более М = 2,3
максимальная скорость на уровне моря 1350 км/ч
перегоночная дальность 1285 морских миль (1480 миль; 2380 км)
практическая дальность 783 морские мили (900 миль; 1450 км)
скороподъемность 38000 футов в минуту (11580 м/мин)
практический потолок 57500 футов (17530 м)
макс. эксплуатационная перегрузка 8,0
длина разбега 590 ярдов (540 м)
длина пробега 560 ярдов (510 м)

Вооружение:

• стрелковое – одна двухствольная 23-мм пушка
• ракетное:
– 4×AA-7 Apex (Р-23) + 4×AA-8 Aphid (Р-60)
– 4×AA-7 Apex (Р-23) + 4×AA-2 Atoll (Р-3) + 2×AA-8 Aphid (Р-60)
– 2×AA-7 Apex (Р-23) + 4×AA-2 Atoll (Р-3) + 4×AA-8 Aphid (Р-60)
• ракетное
– 6×AS-7 Kerry (Х-66, Х-23)
– 6×блок НУРС
• бомбовое – до 6600 фунтов (3000 кг)

(1) предполагается, что, как и в случае с истребителями MiG-15, MiG-17, MiG-19 и MiG-21, на базе MiG-25 будет разработан палубный истребитель MiG-25K. Ниже приведен гипотетический вариант окраски палубного истребителя MiG-25K

гипотетический вариант окраски палубного истребителя на базе MiG-25K

(2) согласно ряду источников темпы производства составляют 400-500 самолетов в год

(3) наплыв, выполненный с несколько большим углом атаки, препятствовал смещению центра давления назад на трансзвуковых скоростях, уменьшая балансировочное сопротивление. Помимо этого согласно недавно опубликованным результатам исследований НАКА и ЦАГИ корневые наплывы улучшают аэродинамику самолета на больших углах атаки

(4) по мнению руководства компании Avions Marsel Dassault (AMD) и командования ВВС Франции самолеты вертикального взлета и посадки (Dassault Balzac, Mirage III V) обладают недостаточными летными и эксплуатационными характеристиками, а самолеты с крылом изменяемой геометрии (проходящий испытания Mirage G и строящийся Mirage G.8) смогут найти ограниченное применение в виде перехватчиков системы ПВО и фронтовых бомбардировщиков в составе ВВС Франции и будут обладать небольшим экспортным потенциалом. Кроме того, испытания экспериментального самолета Mirage F.2 показали, что требуемых взлетно-посадочных характеристик можно добиться более простыми и дешевыми средствами

(5) фактически два боковых полукруглых воздухозаборника с подвижными полуконусами представляют собой разделенный по оси симметрии лобовой воздухозаборник с подвижным центральным конусом

(6) данное моторостроительное ОКБ работает с ОКБ МиГ в течение длительного времени

[1] относительно обозначения МиГ-23, которое в 1950-70-е годы присваивалось четырем различным самолетам, я отсылаю к замечательному циклу статей «МиГ-23. Одно имя — много самолетов»

[2] в начале 1970-х годов наименование «MiG-23» на западе использовалось для обозначения истребителя-перехватчика МиГ-25 (РеИ). В данном случае АИ повторяет РеИ

на данной схеме, приведенной в изданной в 1972 году книге Колина Мунро «Советские военно-воздушные силы» (Colin Munro «Soviet Air Force»), легко угадывается тяжелый истребитель-перехватчик МиГ-25. Машина обозначена как «MiG-23»

[3] данное обозначение было применено вместо обозначения Faithless-B, которое в НАТО было бы присвоено альтернативному истребителю MiG-25, поскольку изменения в конструкции машины были признаны значительными по объему (АИ). Аналогичная ситуация в РеИ произошла с обозначениями истребителя Су-27 (Flanker) и бомбардировщика Су-34 (Fullback)

[4] фактически там расположен теплопеленгатор ТП-23М (РеИ)

источники:

• «AIR Enthusiast», February 1972
• «Бой с тенью. Альтернативный истребитель MiG-2000. Часть 2»
• «Бой с тенью. Бой с тенью. Семейство истребителей Ye-8»
• «Взгляд запада конца 1970-х годов на советские самолеты с крылом изменяемой геометрии семейства МиГ-23/МиГ-27»
• «MYSTERIOUS MiG-29 CLOSES TECHNOLOGICAL GAP» «AIR DEFENSE MAGAZINE» OCTOBER-DECEMBER 1984, стр.19-20