Самые быстрые самолеты в мире. Часть 38 Истребитель Lockheed F-104 Starfighter, США 1958-77

byakin 13.06.2022 2

В избранноеВ избранномRemoved 0

В истории авиации наберется немного образцов летательных аппаратов, которые на протяжении всей своей карьеры сопровождались полностью противоположными оценками; одним из таких самолетов был способный разгоняться до скорости М = 2,0 истребитель Lockheed F-104 Starfighter. В то же самое время «старфайтер» – один из немногих самолетов, смогших установить столько мировых рекордов в различных категориях.

Главный конструктор компании Lockheed Кларенс Л. «Келли» Джонсон, работая в сверхсекретном подразделении перспективных разработок Skunk Works, Бербанк, штат Калифорния, внимательно следил за ходом воздушных боев в Корее и общался с их непосредственными участниками – летчиками-истребителями ВВС США. Согласившись с их мнением и зная о продукции ряда европейских авиастроительных компаний, Джонсон пришел к выводу, что ВВС США не имеют скоростного истребителя, предназначенного в первую очередь для уничтожения воздушных целей. Существовавшая линия развития вела к созданию все более тяжелых и сложных боевых машин, которые все больше отходили от идеала истребителя для завоевания превосходства в воздухе (Air Superioty Fighter).

В своих отношениях с командованием ВВС США Джонсон не добился больших успехов. Самое ранее предложение, выдвинутое компанией Lockheed осенью 1950 года, было отклонено военными в январе 1951 года, но упорный Джонсон не думал сдаваться. В ноябре 1952 года Джонсоном был предложен новый проект. К тому времени в командовании ВВС США созрело решение, что вскоре будет необходимо заменить тяжелый истребитель F-100 Super Sabre на более легкую машину, выпустило требования к самолету, способному достичь или преодолеть скорость вдвое большую скорости звука. 12 марта 1953 года был объявлен победитель конкурса – компания Lockheed и Model 83, два прототипа которого были заказан под обозначением XF-104. Конструкторские работы до и после этого этапа сопровождались большим количеством проблем и их перечисление свело бы к минимуму бы тему рекордов истребителя Starfighter, которой посвящена данная статья. Мы лишь перечислим только самые необходимые данные для ознакомления.

XF-104 удивил очень маленьким и очень тонким крылом; его аэродинамический профиль с относительной толщиной 3,36% был уникальным. Крыло имело не только элероны и закрылки, но и отклоняющуюся переднюю кромку. Очень длинный фюзеляж оканчивался Т-образным хвостовым оперением и из-за опасения столкновения с ним при катапультировании кресло пилота из кабины выбрасывалось вниз. Это было спорное техническое решение, от которого впоследствии отказались. Прототипы были оснащены двигателями Wright XJ65-W-3, представлявшими собой лицензионные британские двигатели Armstrong Siddeley Sapphire производства компании Buick. На первом этапе летных испытаний прототип, имевший серийный номер 53-7783 и оснащенный двигателем без форсажной камеры, совершил короткий «подскок» 28 февраля 1954 года. Первый полет прототипа, в кабине которого сидел шеф-пилот компании Тони Левьер (Tony LeVier), состоялся 4 марта. После установки форсажной камеры тяга двигателя возросла с 34,67 кН (3538 кгс) до 46,67 кН (4765 кгс), и 22 марта 1955 года летчик-испытатель Рэй Гудни (Ray Goudney) смог разогнать прототип 53-7787 до скорости М = 1,79 (2130 км/ч). Вскоре после этого первый прототип разбился.

Относительное разочарование результатами испытаний XF-104 было исправлено посредством самолета Model 183, который под обозначением YF-104A был заказан в 17 экземплярах. Первый YF-104A впервые взлетел 17 февраля 1956 года и от своего предшественника отличался более широким фюзеляжем, новыми воздухозаборниками, увеличенным запасом топлива и т.д.. Еще одним важным новшеством YF-104A была силовая установка: ТРД General Electric XJ79-GE-3 с тягой 41,34/65,78 кН (4218/6713 кгс). Встроенное вооружение осталось прежним: шестиствольная 20-мм пушка Vulcan. Вслед за предсерийными YF-104A началось серийное производство модификации F-104A, первые экземпляры которой поступили на вооружение ВВС США в декабре 1958 года. На истребители F-104 последовательно устанавливались все более и более мощные двигатели; так, например, J79-GE-19 развивал тягу 79,56/81,19 кН (8112/8279 кгс).

Нельзя сказать, что эксплуатация модификации F-104A была беспроблемной, но количество аварий и катастроф у последующих за ней вариантов – истребителей-бомбардировщиков F-104C (Model 483) и F-104G (Model 683) – было столь большим, что вызвало возмущение общественного мнения. С другой стороны, бесспорным успехом были различные авиационные рекорды.

Старт серии рекордов был дан майором Х. К. Джонсоном (H. C. Johnson), который поднял свой YF-104A с авиабазы Эдвардс и поднялся до фантастической высоты 27811 метров. Затем капитану Уолтеру У. Ирвину (Walter W. Irwin; действовал с той же авиабазы Эдвардс) было поручено установить к 17 мая абсолютный рекорд скорости, чтобы достойно встретить день вооруженных сил США. Ранним утром 15 мая капитан Ирвин взлетел и набрав высоту 12200 метров пролетел над мерной трассой. Форсажная камера не работала, и мощности двигателя было недостаточно. Уолтер Ирвин пересел в другой самолет YF-104A, но и на этот раз не достиг достойной рекорда скорости. На третьей машине капитан Ирвин смог разогнаться до скорости 2400 км/ч, но во время разворота для второго прохода над мерной трассой, но тут вновь из строя вышла форсажная камера. После этих неудачных попыток небо покрыли облака, не позволившие проводить дальнейшие испытания.

схема рекордного самолета YF-104A (серийный номер 55-2969); рисунок инженера З. Одехнала

Ситуация была напряженной: приближалась дата праздника, а нового рекорда скорости еще не было! 16 мая капитан Ирвин вновь взлетел на YF-104A, набрал высоту 13000 метров и выполнил два пролета над мерной трассой; расчетная скорость была 2310 км/ч, но аппаратура сработала неточно. Ирвин вновь сменил самолет. На этот раз это был YF-104A (55-2969), который в отличие от своих предшественников был оснащен не «вылизанным» двигателем J79-GE-3A, а стандартной силовой установкой. На удивление на это раз все сработало как надо: во время первого пролета машина Уолтера Ирвина показала скорость 2358 км/ч, а во время второго 2161 км/ч. Зафиксированные показания были признаны, и ФАИ признала за США новый абсолютный рекорд скорости 2259,65 км/ч.

YF-104A (серийный номер 55-2969) капитана Уолтер Ирвин приземляется на ВПП авиабазы Эдвардс; 16 мая 1958 года; снимок ВВС США

капитан Уолтер Ирвин в кабине YF-104A (серийный номер 55-2969) сразу после посадки; 16 мая 1958 года

После заминки, сопровождавшей установление рекорда скорости, «старфайтеры» буквально выдали на-гора целую серию достижений. В декабре 1958 года F-104 установил три рекорда скорости набора высоты: 3000 метров – за 41,35 секунду, 15000 метров – за 131,1 секунду и 25000 метров – за 266,3 секунд. Год спустя 14 декабря 1959 года капитан Джозеф Б. Джордан (Joseph В. Jordan) на F-104C поднялся на высоту 31515 метров. 2 апреля 1963 года летчица Жаклин Кокран на двухместном TF-104G установила женский рекорд скорости на мерной базе 15-25 километров – 2049 км/ч, а 1 мая на дистанции 100 километров – 1937 км/ч. Когда ее соперница француженка Жаклин Ориоль (Jacqueline Auriol) на истребителе Mirage IIIC побила эти рекорды, Кокран вновь вступила в бой, на этот раз на одноместном F-104G. Абсолютный рекорд скорости, установленный Жаклин Кокран 11 мая 1964 года, был равен 2300 км/ч, 1 июня она установила абсолютный рекорд на дистанции 100 километров (2097 км/ч), а 3 июня – абсолютный рекорд на дистанции 500 километров (1814 км/ч).

Жаклин Кокран на фоне Lockheed TF-104G Starfighter (N104L); снимок ФАИ

самолет, установивший рекорд скорости Lockheed TF-104G Starfighter N104L; снимок Lockheed

Жаклин Кокран на фоне Lockheed F-104G Starfighter (серийный номер 62-12222) на авиабазе Эдвардс, 1964 год; снимок ФАИ

Lockheed F-104G Starfighter (серийный номер 62-12222) выруливает на ВПП. Авиабаза Эдвардс, 1964 год; снимок ФАИ

Но это еще не конец цепи рекордов. Знаменитый американский летчик Дэррил Гринамайер (Darryl Greenamyer) в середине 1970-х годов совместно с компанией American Jet Industries, Ван-Найс (Van Nuys), штат Калифорния, модифицировал один истребитель-бомбардировщик F-104G в вариант F-104RB, получивший собственное имя Red Baron и номер гражданской регистрации N104RB. Самолет получил двигатель J79-GE-10 с увеличенной до 80,0 кН (8165 кгс) тягой, и 24 октября 1977 года в полете над озером Мад-лейк (Mud Lake), Тонопа (Tonopah), штат Невада, Дэррил Гринамайер установил еще один рекорд скорости. Это был «старомодный» рекорд скорости на мерной трассе длиной 3 километра – 1590,45 км/ч. Затем Гринамайер попытался установить рекорд высоты, но его машина разбилась; сам пилот успел катапультироваться и спастись.