Самые быстрые самолеты в мире. Часть 31. Истребитель North American F-86A/D Sabre, США 1948-52

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 31 Истребитель North American F-86A/D Sabre, США 1948-52

Усилия американцев в гонке за скоростью, приведшие к установлению в 1947 году трех мировых рекордов, были настолько значительными, что долгое время Соединенные Штаты не удавалось ни догнать, ни превзойти другим странам. Помимо установления рекордов к американскому превосходству в скорости следует добавить оснащенный ракетным двигателем сверхзвуковой экспериментальный самолет Bell XS-1 (позднее X-1), который 14 октября того же года достиг скорости 1127 км/ч. Однако об этой машине, которая не обладала самостоятельным взлетом и осуществляла старт с самолета-носителя, мы поговорим позднее.

Американские успехи продолжились и в следующем году, хотя на этот раз они были скромнее: всего один рекорд. Однако с точки зрения скоростных характеристик достижение было замечательным: 15 сентября 1948 года майор Ричард Л. Джонсон (Richard L. Johnson) в полете над авиабазой Мюрок на новейшем истребителе North American F-86A-1 Sabre разогнался до 1079,60 км/ч. Это был первый американский самолет-истребитель со стреловидным крылом, что означало значительный рост боевого потенциала американских ВВС. Дорога к этому истребителю, который прославился в боях в небе Кореи, была несколько запутанной.

В 1944 году управление аэронавтики ВМС США выпустило спецификацию на реактивный палубный самолет. В ответ на данную спецификацию компания North American предложила проект NA-134, который позднее был реализован в качестве не очень удачного истребителя FJ-1 Fury, отличавшегося прямым крылом и непропорционально крупным фюзеляжем. Одновременно проект NA-134 понравился командованию ВВС армии США, которое в мае 1945 года заказало два летных прототипа армейского образца с обозначением XP-86.

Конструкторское бюро компании разработало проект NA-140, макет которого был утвержден в июне. Однако окончание военных действий в Европе и изучение захваченных результатов немецких исследований позволили получить некоторые сведения, которые в Соединенных Штатах еще не были до конца разъяснены. В частности, речь идет о стреловидных несущих поверхностях и хвостовом оперении для достижения скоростей, близких к М=1.

Главный конструктор компании North American Реймонд Райс (Raymond Rice) и его аэродинамики стали убеждать обоих своих «клиентов» – флотского и армейского – о необходимости использования новых возможностей. Всегда отличавшиеся долей консерватизма военно-морские силы были обеспокоены возможными неприятностями при эксплуатации с авианосцев и отказались, тогда как армейцы в ноябре 1945 году изменили свои требования к новому истребителю и согласились на установку на новую машину стреловидного крыла даже за счет значительного продления сроков разработки.

Первый прототип XP-86, получивший впоследствии наименование Sabre (сабля), совершил свой первый полет 1 октября 1947 года, который показал, насколько дальновидным было решение командования ВВС армии США. Оснащенный двигателем Chevrolet J35-C-3 с тягой 16,6 кН (1700 кгс) самолет весной 1948 года в пологом пикировании достиг скорости М=1,0, а максимальная скорость на высоте 4900 метров составляла 1022 км/ч. В декабре 1947 года компании North American был выдан заказ на первую серийную версию P-86A-1, первая машина которой поднялась в небо 18 мая 1948 года. Серийные машины оснащались более мощными двигателями General Electric J47-GE-13 с тягой 23,1 кН (2360 кгс), разгонявшими их до 1086 км/ч, и вооружались шестью 12,7-мм пулеметами.

В июне 1948 года обозначение самолетов было заменено на F-86A, поскольку в обозначении истребителей первоначальный термин Pursuit (P; преследователь) был замене на более общий Fighter (F; боец). В корейской войне были подтверждены боевые качества «сейбров», что вынудило управление аэронавтики ВМС заказать палубную версию F-86, которая была запущена в серийное производство под обозначением FJ-2 Fury.

Схема истребителя North American F-86A-1; рисунок инженера З. Одехнала

Летные характеристики истребителя F-86A-1 вдохновили на попытку установить новый абсолютный рекорд скорости. Рекордный полет должен был быть выполнен в рамках Национальных авиагонок (National Air Races), проводившихся в Кливленде, штат Огайо. 5 сентября 1948 года майор Ричард Джонсон пролетел шесть раз над мерной базой, но безрезультатно. Неудача повторилась несколько раз.

Измерительная аппаратура не обеспечила должного качества контроля параметров. Одной из причин этого было появление в зоне полетов FJ-1 – палубного истребителя, переделанного в спортивный вариант и принявшего участие в гонках на приз Бендикса. Удалось провести измерения только трех проходов, средняя скорость которых оказалась 1077,42 км/ч. Однако требования ФАИ выполнены не были. Джонсон летал на четвертом серийном самолете F-86A-1 (NA-151) 47-608, который нес полный комплект вооружения.

Истребитель F-86A-1 (сер. номер 47-611) майора Джонсона

Спустя десять дней Джонсон успешно повторил попытку над высохшим озером Мюрок на седьмом серийном самолете (серийный номер 47-611), у которого техники сняли вооружение. Во время пролетов над мерной линией были зафиксированы скорости в диапазоне 1078…1083 км/ч, давшие среднюю скорость 1079,60 км/ч, которая и была зарегистрирована ФАИ в качестве нового мирового рекорда. Однако несмотря на это многие источники сообщают о 1079,84 км/ч.

Истребитель F-86A-1 (сер. номер 47-611), на котором майор Джонсон установил мировой рекорд скорости (снимки в этой статье из коллекции Мирослава Балоуса)

Рассказ о дальнейшем совершенствовании «сейбра» выходит за рамки данной статьи, однако следует остановиться на одном из вариантов: оснащенном радаром ночном истребителе-перехватчике F-86D, получившем прозвище Sabre Dog. От более ранних вариантов эта машина отличалась крупным обтекателем радара с расположенным под ним воздухозаборником и составом вооружения: вместо шести пулеметов Sabre Dog должен был уничтожать самолеты противника неуправляемыми ракетами Mighty Mouse, автоматически выдвигаемый блок с которыми был размещен во внутрифюзеляжном отсеке под воздухозаборником. Первая машина, которая имела внутрифирменное обозначение NA-165 и которая в серии должна была получить обозначение F-95A, совершила свой первый полет 22 декабря 1949 года. Самолет был оснащен двигателем General Electric J47-GE-17, который в режиме максимальной мощности развивал тягу 25,4 кН (2590 кгс) и в форсажном режиме – 33,9 кН (3465 кгс). Аэродинамически более совершенная форма фюзеляжа в сочетании с более мощным двигателем позволили увеличить скорость по 1137 км/ч. Впоследствии командование ВВС США изменило наименование машины на F-86D, и самолеты данного типа с марта 1951 года стали поступать на вооружение американских военно-воздушных сил.

Схема истребителя North American F-86D; рисунок инженера З. Одехнала

С появлением перехватчика Sabre Dog вновь встал вопрос об установке нового мирового рекорда скорости. В начале ноября 1952 года F-86D-20 (серийный номер 51-2945) под управлением капитана Джеймса Слейда Нэша (James Slade Nash) перелетел на авиабазу Эль-Центро (El Centro), штат Калифорния, где можно было использовать поверхность высохшего соленого озера Салтон-лейк (Salton Lake). Это озеро находилось на 72 метра ниже уровня моря, что было полезно для достижения больших чисел Маха. 18 ноября 1952 года Нэш в полете на высоте 40 метров над поверхностью озера установил новый рекорд скорости 1124,14 км/ч.

Истребитель F-86D-20 (серийный номер 51-2945) капитана Джеймса Слейда Нэша, который 18 ноября 1952 года установил рекорд скорости 1124,14 км/ч

Тем временем продолжалось дальнейшее совершенствование истребителя-перехватчика F-86D, который получил новое оборудование и более мощный двигатель. Так, самолеты серии F-86D-35 (NA-173) летали с двигателями J47-GE-33, у которых благодаря совершенствованию форсажной камеры тяга на режиме дожигания топлива возросла до 34 кН (3470 кгс). На самолете этой модификации (серийный номер 51-6145) подполковник Уильям С. Барнс (Willam S. Barnes) в полете над высохшим соленым озером Салтон-лейк установил новый мировой рекорд скорости. В жаркий день 16 июля 1953 года самолет подполковника Барнса показал скорость 1148,4 км/ч; этого было достаточно для официального признания. Спустя два часа температура поднялась на два градуса, и это дало Барнсу дополнительные три километра – скорость возросла до 1151,88 км/ч! Следует сказать, что полеты Уильям Барнс выполнял на машине, несшей штатное вооружение из 24 неуправляемых ракет.

Истребитель F-86D-35 (сер. номер 51-6145) с вставшим в кабине подполковником Уильямом Барнсом. Снимок был сделан 16 июля 1953 года вскоре после завершения полета, во время которого Барнс установил мировой рекорд скорости 1151,88 км/ч

Истребитель F-86D-35 (сер. номер 51-6145) подполковника Уильяма Барнса

18 мая 1953 года на истребителе Canadair Sabre Mk.3 (серийный номер 19200; изготовленный в Канаде по лицензии F-86E), оснащенном двигателем Orenda 3 с тягой 26,7 кН (2725 кгс), американская лётчица Жаклин Кокран установила рекорд скорости на дистанции 100 километров – 1050 км/ч. Почти две недели спустя 30 мая ФАИ зарегистрировала еще один рекорд Жаклин Кокран: на дистанции 15 километров она показала скорость 1087 км/ч. Оба полеты были выполнены над авиабазой Эдвардс (ранее Мюрок).

Жаклин Кокран после своего рекордного полета разговаривает с Чарльзом Егером

истребитель Canadair Sabre Mk.3 (серийный номер 19200), на котором Жаклин Кокран установила два рекорда скорости

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

источник: VÁCLAV NĚMEČEK «Nejrychlejší letadla světa. NORTH AMERICAN F-86A/D SABRE 1948-52» // Letectvi+Kosmonautika 5/1993, стр.13-15 (285-287)