Самые быстрые самолеты в мире. Часть 11 Гоночный и рекордный самолет Nieuport-Astra Sesquiplane, Франция 1921-23

Самые быстрые самолеты в мире. Часть 11 Гоночный и рекордный самолет Nieuport-Astra Sesquiplane, Франция 1921-23

В переводе с французского слово Sesquiplane означает полутораплан. Данная компоновка была выбрана Густавом Деляжем для нового гоночного и рекордного самолета, предназначенного для участия в гонках Дойч де ла Мерта 1921 года. Старт этих гонок был запланирован на 1 октября и должен был состояться в аэропорту Этампа. Подобно Эбермону Густав Деляж пришел к выводу, что для достижения более высоких рекордных скоростей от компоновки самолета-биплана придется оказаться, хотя в вопросах прочности и веса конструкции последняя выглядела все еще предпочтительно.

Новый самолет получил обозначение Sesquiplane (номер типа, присваиваемого компанией, никогда не публиковался и в перечне типов компании отсутствует). Это был ярко выраженный высокоплан с прикрепленными к верхней части фюзеляжа консолями крыла. Для увеличения жесткости конструкции консоли крыла длинными подкосами были соединены с шасси. Несмотря на название «полутораплан» самолет следовало бы назвать «одно- и немного план», поскольку нижняя несущая поверхность представляла собой небольшую аэродинамическую поверхность, закрывавшую межколесную ось и соединявшуюся подкосами с консолями крыла. В основе конструкции нового самолета лежал NiD-29V; он также имел деревянный монококовый фюзеляж, покрытое полотном цельнодеревянное двухлонжеронное крыло и 320-сильный (235 кВт) рядный двигатель HS-8Fb. Главным конструктором гоночного и рекордного самолета Sesquiplane был Андре Мари.

Для участия в гонках были изготовлены два самолета. Бело-красную машину со стартовым номером 6 пилотировал Сади-Леконт, желто-синюю «семерку» – Жорж Кирш (George Kirsch). Во время испытаний в Виллакубле Сади-Леконт 26 сентября установил новый мировой рекорд скорости – 330,275 км/ч. После начала гонки Сади-Леконт показывал хороший результат, но спустя 50 минут после старта воздушный винт сломался. Сади-Леконд был вынужден прекратить гонку и совершить вынужденную посадку. Самолет получил повреждения крыло, но сам пилот получил незначительные травмы. Победителем стал Кирш со средней скоростью 278,36 км/ч. Жорж Кирш, который во время гонки сильно пострадал от перегретого двигателя и обожженных ног. Очень опасный соперник итальянец Франческо Брак-Папа (Francesco Brack-Papa) летал на разработанном Челестино Розателли биплане FIAT R-700 и также разбился. Второе место занял Фернан Ласн (Fernand Lasne) на биплане NiD-29V.

гоночный и рекордный самолет Nieuport-Astra Sesquiplane; снимки из архива автора статьи

гоночный и рекордный самолет Nieuport-Astra Sesquiplane; на снимке хорошо показаны размещенные под фюзеляжем два радиатора Ламблена

К 1922 году компания Nieuport-Astra подготовила ряд новинок. Сохранившийся с 1921 года Sesquiplan получил новое крыло той же площади, но с другими законцовками (вместо полукруглых они стали близкими к трапециевидным), и 363-сильный (267 кВт) двигатель HS-8Ff. На модернизированном самолете 21 сентября 1922 года Сади-Леконт установил новый рекорд скорости 341,23 км/ч, но несколько раньше – 10 сентября – он в Виллакубле смог разогнать машину до 358 км/ч. [1]

Жозеф Сади-Леконт у гоночного и рекордного самолета Nieuport-Astra Sesquiplane; 1922 год

Еще одной большой надеждой компании был полутораплан NiD-34, оснащенный британским 475-сильным (350 кВт) двигателем Sunbeam-Coatalen , но из-за абсолютной ненадежности авиамотора работы над самолетом прекратились до завершения строительства планера. Следует сказать, что в те годы у Густава Деляжа словно возникла какая-то одержимость полуторапланами. В виде полуторапланов Деляж проектировали истребители, бомбардировщики и гоночные самолеты, увеличивая расположенную у шасси аэродинамическую поверхность до небольшого крыла причудливых форм. Причудливую форму приобретало даже основное крыло, поскольку Густав Деляж стремился переместить сиденье двигателя вперед как можно ближе к двигателю.

схема гоночного и рекордного самолета Nieuport-Astra Sesquiplane; рисунок инженера Зденека Одехнала

Именно такой монстр – гоночный самолет NiD-41 Course – появился в Этампе со стартовым номером 6. Он был получен путем переделки из прототипа истребителя NiD-37C-1, и его сверхфорсированный двигатель HS-8Fb развивал мощность в 400 л.с. (294 кВт). Однако Сади-Леконт не смог оторвать его от земли и был вынужден лететь на гоночном самолете Sesquiplane со стартовым номером 5. Трассу он шел ровно и был фаворитом, но в середине гонки одна свеча зажигания вышла из строя, и последовавшая затем авария означала конец. К счастью не Сади-Леконта, который остался жив. Все фавориты сошли с дистанции и победителем стал Фернан Ласн на биплане NiD-29V со стартовым номером 4. Что касается Сади-Леконта и компании Nieuport, то он смог установить мировой рекорд скорости на дистанции 100 километров – 325 км/ч, и поскольку машины компании два года подряд выигрывали гонки, то кубок Дойч де ла Мерта навсегда оставался во Франции.

прототип истребителя NiD.37 С1 на парижском авиашоу 1922 года

гоночный и рекордный самолет NiD.37, построенный для участия в гонках Дойч де ла Мерт 1922 года

Поврежденный Sesquiplan, которому было присвоено собственное имя Eugene Gilbert, был довольно легко восстановлен и немного модернизирован. Вскоре из Америки пришли разочаровывающие известия: на престижных состязаниях на приз газетных магнатов братьев Пулитцер приняли участие самолеты, которые угрожали французскому первенству в скорости. Вскоре это произошло: 18 октября 1922 года Уильям (Билли) Митчелл на гоночном биплане Curtiss R-6 установил мировой рекорд скорости 358,92 км/ч. Сади-Леконт не мог не ответить, но характеристик гоночного самолета Eugene Gilbert было недостаточно. В Истре в новогоднюю ночь он достиг лишь 347,83 км/ч, а 2 января 1923 года – всего 348 км/ч.

гоночный и рекордный самолет NiD.41 Sesquiplan Eugène Gilbert, установивший мировой рекорд скорости

Последовали лихорадочные изменения самолета: установка 400-сильного (294 кВт) двигателя Wright H-3, который был американской модификацией изготавливаемого по лицензии французского авиамотора HS-8Fb, установкой поверхностных радиаторов на нижней поверхности крыла и ряда аэродинамических усовершенствований. 15 февраля 1923 года Сади-Леконт вернут Франции мировой рекорд скорости: в присутствии комиссаров ФАИ он на мерной трассе показал среднюю скорость 375,13 км/ч. После рекордного полета машина приземлилась на скорости 180 км/ч и остановилась после полукилометрового пробега. Это указывало на будущие трудности новых рекордных самолетов. А в отношении упитанного Жозефа Сади-Леконта главный редактор британского журнала «The Aeroplane» К. Дж. Грей (C. G. Grey) отметил своим острым пером:

«Чем толще, тем быстрее».

В 1924 году компания Nieuport-Astra построила гоночный высокоплан NiD-42S, который внешне походил на Sesquiplane, но был оснащен 600-сильным (441 кВт) рядным двигателем HS 12Hb. А этом же годук Сади-Леконт выиграл приз Бомона (75000 франков), показав скорость 311,24 км/ч; он прошел шесть раз над 50-километровой трассой при двух лучших показаниях. Но для мирового рекорда этого было недостаточно, и компания и пилот вскоре отказались от новых попыток.

гоночный и рекордный самолет NiD.42S

В заключение следует сказать, что Nieuport-Astra Sesquiplane стал источником вдохновения для инженера Алоиса Шмолика (Alois Šmolík), разработавшего гоночный самолет Letov Š-8.

гоночный самолет Letov Š-8; окончательный вариант

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Nieuport-Astra Sesquiplane

Назначение: гоночный и рекордный самолет

[1] в промежутке между рекордами скорости, которые в 1921 и 1922 годах установил Жозеф Сади-Леконт, итальянец Франческо Брак-Папа на коночном самолете FIAT R-700 показал скорость, которая могла претендовать на рекорд. 22 августа 1922 года в Мирафиори (Mirafiori) Брак-Папа разогнал свой «фиат» до 335,66 км/ч. Комиссары итальянского аэроклуба присутствовали при этом и зафиксировали результат, однако по неизвестной причине не стали его отправлять в ФАИ

источники:

текст – VÁCLAV NĚMEČEK «nejrychlejší letadla světa NIEUPORT-ASTRA SESQUIPLANE FRANCIE 1921-23» «L+K» 11/92, стр.12-13/652-653
часть фотографий взята в сети интернет