Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.100

О проекте штурмовика Boulton Paul P.100 на сайте уже была статья; данный материал цикла статей «Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны» дополняет информацию об этом интересном проекте.

Проект штурмовика Boulton Paul P.100 представлял собой конструкцию с толкающим винтом, но отличавшуюся передним горизонтальным оперением и размещенным в задней части фюзеляжа основным крылом, на законцовках которого были установлены кили и рули направления. Для данной компоновки требовалось шасси с передней стойкой. Варианты устанавливаемого на самолет вооружения отличались от P.99 добавлением еще одного: с четырьмя 20-мм пушками. Эта неортодоксальная конструкция была выбрана в качестве логического ответа на требования спецификации. Размеры и вес вооружения требовали первоочередного внимания и, таким образом, основной проблемой было разместить пушки и прицелы в идеальной позиции для эксплуатации и обслуживания; конструктивная схема и аэродинамическая компоновка имели второстепенное значение.

Компоновка P.100 первую проблему решала "адекватно", а второй вопрос может быть решен либо

1. двухдвигательным самолетом с тянущими винтами;
2. однодвигательным самолетом с толкающим винтом, который был бы:

a) двухбалочным,
b) с передним горизонтальным оперением,
c) бесхвостка.

Двухдвигательный самолет с тянущими винтами был более сложным в производстве и не был бы таким маневренным (особенно в плосткости крена), как 2a или 2b. Вариант 2c был разумным решением, но его управляемость и устойчивость в плосткости тангажа уступали всем остальным вариантам. Двухбалочный самолет был обычным с точки зрения аэродинамики, но не был столь аэродинамически чистым, а в плане веса не таким легким как вариант с передним горизонтальным оперением. У самолета с передним горизонтальным оперением стабилизатор и крыло являются несущими поверхностями и, следовательно, при равной удельной нагрузке можно обойтись крылом с площадью меньшей, чем у любого другого моноплана. Следовательно, его ускорение и скорость по углу крена будут больше, хотя устойчивость по тангажу будет немного от соответствующего параметра обычной машины, поскольку продольное расположение поверхностей крыла и стабилизатора не сильно отличались.

схемы штурмовика Boulton Paul P.100

Самое большое отличием от обычного самолета лежало в плоскости рыскания и полагалось, что для согласования трех элементов управления пбудут необходимы специальные конструктивные особенности. Для устойчивости и управляемости было желательно разместить поверхности киля и руля направления как можно дальше в хвостовой части самолета — насколько это возможно. Обеспечить это без хвостовых балок можно было лишь применением значительной стреловидности крыла. В отсутствие испытаний в аэродинамической трубе были сделаны вычисления, который показали, что две поверхности весьма умеренной площади обеспечат необходимую стойчивость. Для обеспечения гарантированного начала сваливания на переднем горизонтальном оперении, а не на крыле, оно получило немного большую удельную нагрузку на крыло, гарантировавшую устранение внезапного опускания крыла на низких скоростях полета. отсутствие хвостового оперения также означало, что не будет никаких бафтинга или флаттера — переднее горизонтальное оперение действовало в невозмущённом воздухе. Передний стабилизатор устанавливался выше крыла, тем самым освобождая последнее от спутной струи стабилизатора.

штурмовик Boulton Paul P.100 на аэродроме (компьютерная графика)

В результате выбранная в проекте P.100 конфигурация привела к снижению веса и сопротивления по сравнению с обычной конфигурацией, в которой задняя часть фюзеляжа несет на себе стабилизатор и рули высоты. Следствием этого стали увеличение максимальной скорости на 9 миль/ч (14,5 км/ч).

Пилот использовал ту же систему покидания самолета, что была разработана для проекта P.99. Общая емкость внутренних топливных баков была такой же как и у проекта P.99 и составляла 260 галлонов (1821 л). Максимальная скороподъемность (на высотах до 2000 футов (610 м)) составляла 2020 фт/мин (616 м/мин), дальность с нормальной нагрузкой 795 миль (1279 км).

штурмовик Boulton Paul P.100 в полете (компьютерная графика)

Ракетно-бомбовое вооружение размещалось под средней частью крыла.

Винты противоположного вращения были более эффективными чем единственный пропеллер, особенно в подъеме и взлете.

рисунки штурмовика Boulton Paul P.100 от xplanes3d.com

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

источник: TONY BUTTLER "BRITISH SECRET PROJECTS. FIGHTERS & BOMBERS 1935-1950"