Проект легкого истребителя-бомбардировщика Northrop N-102 Fang. США

Проект легкого истребителя-бомбардировщика Northrop N-102 Fang. США

К середине первой половине 1950-х годов, когда американские авиастроительные компании работали над новым поколением истребителей (самолеты категории F [Fighter]), позднее ставших известными как «сотая серия» (North American F-100 Super Sabre, McDonnell F-101 Voodoo, Convair F-102 Delta Dagger и т.д.), появилась возможность оценить опыт только что закончившейся корейской войны. Опыт войны гласил, что для локальных конфликтов более подходящими будут легкие и простые истребители и истребители-бомбардировщики. Это резко противоречило философии, которую исповедовало командование ВВС США, – дорогие, технически сложные самолеты с очень совершенным радиоэлектронным оборудованием.

Определенные колебания руководства ВВС США в отношении будущих заказов были использованы двумя авиастроительными компаниями для продвижения проектов своих истребителя и истребителя-бомбардировщика. Первой из этих компаний была Lockheed, главный конструктор которой Кларенс Джонсон и Skunk Works разработали революционный истребитель F-104. Однако от первоначальных вариантов A и C он дошел до массового варианта F-104G, который уже не имел ничего общего с легким истребителем.

Второй компанией была не менее амбициозная компания Northrop, которая в то время изготавливала всепогодный тяжелый двухмоторный истребитель-перехватчик F-89 Scorpion. В 1952 году конструкторское бюро компании Northrop начало работы над истребителем новой категории: легкий, малогабаритный, недорогой как при покупке, так и при техническом обслуживании и способный достигать высоких летных характеристик с уже имеющимися силовыми установками. Хотя в работах по проекту получившему внутрифирменное обозначение N-102 и наименование Fang (клык; ядовитый зуб змеи), принимали участие ВВС США и НАСА, финансирования из военного бюджета она не имела и как следствие не имела военного обозначения с номером и литерой «F».

Легкий истребитель-бомбардировщик Northrop N-102 Fang был разработан в качестве одномоторного высокоплана с треугольным крылом в сочетании со стреловидным хвостовым оперением (в 1955 году такое аэродинамическое решение были использовано в ОКБ-155 при создании Е-4 – прототипа истребителя МиГ-21). Для поддержания эффективности турбореактивного двигателя была выбрана система подачи воздуха к двигателю с как можно меньшей длиной воздушного канала и коротким реактивным соплос с установленной в нем системой дожигания топлива.

Основной боевой вариант должен был быть одноместным с кабиной пилота, расположенной в передней части фюзеляжа и снабженной большим фонарем кругового обзора. Также была разработана двухместная учебно-боевая версия N-102. Самолет должен был иметь шасси с носовой стойкой. Носовая и основные стойки должны были убираться в фюзеляж.

схема проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102

Как следствие тонкое крыло оставалось свободным для размещения вооружения и подвесных топливных баков. Крыло не должно было иметь никакой механизации на передней кромке. Вместо этого переднюю кромку планировалось отклонить вниз (аналогично F-102A) для оттягивания срыва потока на больших углах атаки. Заднюю кромку занимали элероны с большой длиной хорды, которые на взлете и посадке должны были синхронно отклоняться вниз, действуя в качестве закрылков.

Воздухозаборник должен был располагаться в передней нижней части фюзеляжа и иметь поперечное сечение, изменяемое в зависимости от режима полета. Данный воздухозаборник стал предметом спора относительно пригодности самолета для запуска в серийное производство. Противники такого решения вполне логично выступали против возможности засасывать посторонние предметы при движении по земле и газы при стрельбе из пушки, которая должна была быть установлена перед воздухозаборником в левой передней части фюзеляжа.

Первоначально в качестве силовой установки для N-102 компания Northrop предложила проверенный турбореактивный двигателей Wright J65 (лицензионная версия Bristol-Siddeley Sapphire – с данным двигателем летал прототип XF-104), но затем был выбран более крупный Pratt &Whitney J57, который предназначался для истребителей F-100, F-101 и F-102. В конечном итоге в компании Northrop, также как и в компании Lockheed для F-104, для N-102 был выбран современный двигатель General Electric J79, с которым максимальная скорость в горизонтальном полете на высоте легко преодолевала М = 2,0.

В окончательном варианте N-102 должен был иметь размах крыла 9,30 метров, длину 13,00 метров и площадь крыла 25,10 м², что при взлетной массе 8800 кг означало в полтора раза меньшую удельную нагрузку на площадь по сравнению с F-104A. В зависимости от боевой задачи взлетный вес должен был составлять от 6800 до 8200 кг. Стрелковое вооружение самолета должно было состоять из одной шестиствольной 20-мм пушки Vulcan.

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

деревянный макет проекта истребителя-бомбардировщика Northrop N-102. На макет нанесены опознавательные знаки ВВС США и фиктивный серийный номер

Есть целый ряд причин, почему для дальнейшего развития был выбран F-104, а проект Northrop N-102 остался лишь на уровне деревянного макета. Одной из них были неразрешенные технические проблемы некоторых элементов конструкции проекта. Проводившаяся реорганизация компании Northrop с её неопределенным будущим и свирепое лоббирование компании Lockheed были другими причинами, приведшими к отказу от N-102…

рисунок из рекламного проспекта компании Northrop

рисунок из рекламного проспекта компании Northrop

рисунок из рекламного проспекта компании Northrop

рисунок из рекламного проспекта компании Northrop

рисунок из рекламного проспекта компании Northrop

рисунок из рекламного проспекта компании Northrop

Опыт работ над проектом N-102 не пропал даром, и в 1954 году компания Northrop под руководством Томаса Джонса, ставшего позднее президентом компании, стала работать над проектом легкого истребителя N-156F, который был запущен в серийное производство под обозначением F-5. В результате истребители F-5A/B Freedom Fighter и F-5E/F Tiger II и учебные самолеты T-38 Talon были растиражированы более чем в тысяче экзепляров и разошлись по всему миру.

источник: -bal- «PTALI JSTE SE Northrop N-102» «L+K» 19/96 54/1254