Поиск выхода из тупика. Часть 22. Adler Sd.kfz 325. 1943. Германский «кузнечик» для аэродромов
Поиск выхода из тупика. Часть 22. Adler Sd.kfz 325. 1943. Германский «кузнечик» для аэродромов
Авторское предисловие: Не найдя понимания у Вермахта, разработчик тягачей с барабанными колесами Erhard Lauster обратился к Люфтваффе, ведь там то же были нужны инженерные машины. Но на место тягача самолетов уже претендовал «трехколесный велосипед» от фирмы Адлер-верке из Франкфурта-на-Майне. О самостоятельном проекте Adler Sd.kfz 325, даже получившем общеармейское обозначение в этой статье.
Колесо или гусеница? Что обеспечивает большую проходимость и усилие? Казалось бы Первая мировая война дала однозначный ответ: только гусеница. Все проекты боевых колесных машин, десятками появлявшихся в начале Великой войны не прошли дальше прототипов, а на поле боя царил гусеничный танк. Но технологии развивались и в начале 40-х в Германии снова озаботились этим вопросом. Кроме явных преимуществ гусеничных ход имел явные недостатки: высокую сложность и соответственно стоимость, большую массу, гусеницы повреждающие поверхность по которой движутся, низкую скорость, огромный расход топлива. После первого головокружения от военных успехов трезвые головы в Берлине начали понимать, что ресурсов может не хватить до победы и надо экономить. Поэтому вопрос замены везде, где только можно гусеничных машин на колесные был официально озвучен руководством Вермахта.
На заводах словно подняли наработки и чертежи времен Первой мировой войны — огромные колеса, странные схемы. С 1939 года фирма Эрхарда Лаустера (Erhard Lauster), специализировавшаяся на специальных машинах, продвигала идею огромных колес-барабанов, которые благодаря своей конструкции имели низкое давление на грунт, а из-за больших размеров высокую проходимость и приличный момент для тяжения. Сложно сказать подсмотрели конструктора Адлерверке у Лаустера конструкцию, или она родилась самостоятельно, но показанный в 1943-м году прототип тяжелого аэродромного тягача-эвакуатора Sd.Kfz.325 с двумя задними полыми ведущими барабанами диаметром более 3 м и двумя передними сдвоенными управляемыми колесами был очень похож на Lauster Wargel LW 3 по идее. Но техническое решение было совершенно другое.
Создавая свой тягач конструктора из Франкфурта достаточно хорошо понимали, что их тягач не сможет выехать на поле боя и вытягивать подбитые танки, для этого нужны совершенно другие машины, чего кстати так и не понял Лаустер и часть руководства Вермахта, продолжавшие ожидать чуда от его машин. Адлерверке сразу сконцентрировался на создании инженерного тягача для Люфтваффе. Задача была таскать самолеты и утрамбовывать ВВП. Никаких попаданий под обстрел и преодоление траншей, воронок и проволочных заграждений не предусматривалось. Sd.Kfz.325 имела трехколесную схему движителя с передними маленькими близко расположенными колесами диаметром 1200 мм и большими задними колесами барабанами шириной 1200 мм и диаметром с цепями 2605 мм.
На тягаче использовался 6-ти цилиндровый двигатель Maybach HL42 TRKM мощностью 82 л.с., который разгонял 6-ти тонную машину до 17,5 км/час. Диаметр разворота трехколёсного «велосипеда» был совсем не маленьким — 16,44 м, дорожный просвет под рамой — 1000 мм. В ходе испытаний на проходимость Adler Sd.kfz 325 показал очень высокие параметры проходимости, что было характерно для машин с колесами барабанами. Но вот со всем остальным было не очень хорошо. Машина получилась большая и медленная. И хотя было доказано, что колесный транспорт может обеспечить проходимость гусеничного, стало видно, что использовать это качество для получения выгоды от его производства крайне сложно.
Очень интересно был решен вопрос перевозки людей. При работе на аэродроме часто необходимо перевозит от самолета к самолёту технический персонал. Для этого служили расположенные по бокам от кабины по пять открытых сидений. Конструктивно машина Адлерверке была проще чем тягачи Лаустера, в которых двигатель пытались разместить в самих колесах-барабанах. У Адлера двигатель и коробка размещались по центру, обеспечивая при этом нагрузку на переднее управляемое колесо. А в сами колеса-барабаны при необходимости обеспечить увеличение усилия на крюке или для превращения тягача в каток для утрамбовки аэродрома можно было засыпать песок.
Несмотря на то, что машина Адлерверке с барабанными колёсами полностью соответствовала требованиям предъявляемым к ней в техническом задании, она была все таки слишком сложна и дорога, гораздо проще и дешевле оказалось делать в массовых количествах простой и надежный как кирпич гусеничный тягач по проекту OST-schlepper.
Тактико-технические характеристики Adler Sd.kfz 325/Аэродромный тягач фирмы Адлер
Страна: Германия
Год выпуска: 1943
Производитель: Adlerwerke
Кол-во: 2
Мощность двигателя: Maybach HL42, 82 л.с.
Размеры: 6035×3100×2680 мм
Боевая масса: 6650 кг
Экипаж: 1
