Патриот и коллаборационист. Реставрация истребителя Curtiss Hawk 75 для музея Fighter Collection
Небольшая, но интересная статья из апрельского выпуска 2005 года журнала «Flugzeug Classic», которая, думаю, заинтересует коллег.
Предисловие редакции: Curtess Hawk 75A-1 из коллекции музея Fighter Collection является единственным пригодным к полетам самолетом данного типа. Вскоре этот самолет отправится в свой новый дом в Даксфорде. Этот редкий истребитель сражался за Францию против немецких ВВС, а во время немецкой оккупации против авиации союзников. О реставрации истребителя Curtess Hawk 75A-1 рассказывает Фрэнк Б. Мормилло (Frank B. Mormill).
Этот редкий винтажный боевой самолет Curtiss Hawk 75A-1 (французский номер 82; заводской номер компании Curtiss 12881) представлял собой экспортную версию истребителя P-36 Hawk, состоявшего на вооружении авиационного корпуса армии США. Этот ветеран войны был изготовлен в апреле 1939 года на расположенном в Буффало заводе авиастроительного подразделения Curtiss Wright Airplane Division концерна Curtiss Wright Corporation и стал 82-м из 291 истребителя Hawk 75, которые были поставлены во Францию в 1939-40 годах.
Первоначально истребитель Hawk 75 (фр. номер 82) предназначался для передачи в истребительную авиагруппу GC II/5, Реймс. Однако во время битвы за Францию «хок» действовал в составе базировавшейся в г. Туль (Toul) эскадрильи «Лафайет» и нес на борту фюзеляжа рисунок головы индейца – знаменитую эмблему американского добровольческого отряда, воевавшего за Францию во время Первой Мировой войны.
До перемирия, подписанного Францией и Германией в июне 1904 года «хоки» были одним из типов французских истребителей, которые были переброшены в Северную Африку. Истребители Hawk 75 состояли на вооружении сотрудничавшего с нацистами режима Виши и с сентября 1940 года сражались против своих бывших британских союзников. Затем в ноябре 1942 года «хоки» вишистов приняли участие в боях против авиации ВМС США, поддерживавшей высадку союзников в Северную Африку (операция «Факел» [Operation Torch]). Авиагруппа GC II/5, оснащенная истребителями Hawk 75 и Dewoitine D.520, сражалась в самых сложных условиях. В ноябре 1942 года в воздушном бою погибли шесть летчиков, еще четверо были ранены. Эти потери были выше, чем за девять месяцев оборонительных боев против Германии, ведшихся с сентября 1939 года по июнь 1940 года.
Несмотря на эти тяжелые потери истребитель Hawk 75 (фр. номер 82) пережил войну и в 1946 году был возвращен во Францию вместе с еще двадцатью двумя «хоками», которые вплоть до 1949 года использовались в составе 4-й учебной эскадрильи, Касо (Casaux). В 1950 году истребитель Hawk 75 (фр. номер 82) был спасен от отправки в металлолом Мишелем Понтом (Michel Pont) и был помещен на хранение, пока в 1980-х годах не был приобретен Стивеном Греем (Stephen Grey) для его коллекции истребителей (Fighter Collection) в Даксфорде. В декабре 2002 года Fighter Collection доверила свой Hawk 75 недавно созданной реставрационной мастерской Мэтта Найтингейла Aerofab, которая должна была восстановить самолет до пригодного для полетов состояния. Консоли крыла были отреставрированы компанией Pioneer Aero из Папакура, Окленд, Новая Зеландия, а двигатель был восстановлен компанией Anderson Aeromotive из Грейнджвилла (Grangeville), штат Айдахо. Мэтт Найтингейл и его команда вложили в проект тысячи человеко-часов работы, пока самолет в октябре 2004 года не был окончательно готов. Теперь истребитель Hawk 75 (фр. номер 82) несет на свой левой стороне камуфляж и эмблемы 1939 года, тогда как на правой – окраску и обозначения 1940 года.
После реставрации Hawk 75 был перевезен в Чино, штат Калифорния, где 13 октября 2004 года Стив Хинтон (Steve Hinton) совершил первый полет. После нескольких испытательных полетов Стивен Грей приехал из Великобритании в Калифорнию чтобы лично взглянуть на последнюю жемчужину его коллекции. После некоторых окончательных доработок и завершения оформления документов, разрешающих экспорт машины из США, в январе 2005 года Hawk 75 (фр. номер 82) был готов для отправки в Великобританию и включения в состав Fighter Collection. В Даксфорде Hawk 75 займет почетное место среди других редких винтажных боевых самолетов.
«Хотя это была одна из обычных реставраций, это все-таки уникальный самолет»,
– считает Найтингейл. Hawk 75 являлся непосредственным предшественником знаменитого истребителя P-40 (фактически P-40B Tomahawk был истребителем P-36, оснащенным V-образным двигателем), но несмотря на это он по многом отличается от P-40.
«Во внешних обводах истребителя Hawk 75 можно увидеть P-40, но в остальном у него все по-другому. Многие системы похожи, но работают по-разному. Так, например, управление хвостовым колесом. Также отличаются внутренняя структура и кабина пилота»
– поясняет Мэтт Найтингейл.
При реставрации «хока» Найтингейл использовал свой двадцатилетний опыт работы в данной отрасли. Двенадцатилетним мальчиком он начал работать в компании Стива Хинтона, расположенной в Чино и занимавшейся восстановлением истребителей. Именно благодаря Стиву Хинтону и Стивену Грею Мэтт Найтингейл смог создать свою реставрационную мастерскую Aerofab. От исторической ассоциации Curtiss Wright, которая в 1990х годах стала приводить P-40B в летно-пригодное состояние, Найтингейл получил много важной информации, необходимой для реставрации Hawk 75. Кроме того, пользу реставрации оказал Музей ВВС (ныне Национальный музей ВВС США, Дейтон, штат Огайо), позволивший провести точный осмотр находившегося в его коллекции истребителя P-36 Hawk.
владелец реставрационной мастерской Aerofab Мэтт Найтингейл (слева) и Стив Хинтон, президент компании по восстановлению истребителей, Чино, перед истребителем Hawk 75A-1 (принадлежит Fighter Collection)
на левую сторону истребителя Hawk 75A-1 нанесен камуфляж и отметки, которые в 1939 году несли машины авиагруппы GC II/5
обозначение, нанесенное на руль направления, показывает, что данный самолет был поставлен во Францию как 82-й истребитель Hawk 75
принадлежащий Fighter Collection истребитель Hawk 75A-1 был отреставрирован калифорнийской компанией Aerofab
улучшение взлетно-посадочных характеристик обеспечивалось за счет использования щелевых закрылков, которые занимают большую часть размаха крыла
установка двух 7,5-мм пулеметов в фюзеляже истребителя Hawk 75A-1. Еще два пулемета устанавливались в консолях крыла
в каждой консоли крыла были установлены по одному 7,5-мм пулемету Browning
работы по техническому обслуживанию истребителя Hawk 75, проводившиеся осенью 2004 года во время летных испытаний «хока»
на правой стороне истребителя Hawk 75A-1 нанесен камуфляж, самолеты который авиагруппы GC II/5 несли в 1940 году
в 1940 году на борта фюзеляжа истребителя Hawk 75A-1 из состава эскадрильи «Лафайет» авиагруппы GCII/5 была нарисована голова индейца – знаменитая эмблема американского добровольческого отряда, воевавшего за Францию во время Первой Мировой войны
Мэтт Найтингейл дает инструкции летчику-испытателю Стиву Хинтону во время пробного запуска двигателя
Hawk 75 был прямым предшественником истребителя P-40. Вследствие этого многие системы похожи, но кабина пилота заметно отличается
Стив Хинтон во время испытательного полета на восстановленном истребителе Hawk 75A-1 над Чино, штат Калифорния
перед отправкой в Великобританию Hawk 75A-1 находился в помещении для технического обслуживания музея «Planes of Fame»
230 воздушных побед
Когда истребители Hawk 75 A-1 состояли на вооружении ВВС Франции, он значительно уступали более скоростным и лучше вооруженным немецким истребителям Messerschmitt Bf 109E. «Хок», оснащенный 1050-сильным радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1830-SC3G и вооруженный четырьмя 7,5-мм пулеметами Browning (производство бельгийской компании FN), достигал максимальной скорости всего лишь 311 милю в час (495 км/ч) и в воздушных боях 1939-40 годов довольно хорошо показал себя за счет маневренности и прочной конструкции. Во время битвы за Францию истребители Hawk 75 несколько оптимистично претендуют на 230 подтвержденных побед и 80 вероятных побед при собственных потерях в 29 машин. Во время операции «Факел» французские подразделения, оснащенные несколько устаревшими истребителями Hawk 75, хотя и столкнулись с рядом трудностей, имели более или менее сбалансированное количество воздушных побед и потерь.
После испытаний восстановленного истребителя Hawk 75 Стив Хинтон сообщил, что, хотя «хок» на малых высотах примерно на 15 миль в час (25 км/ч) медленнее, чем P-40, он имеет меньшую длину разбега и лучшую скорость набора высоты. Управление рулями высоты также легче, а сам самолет более устойчив относительно вертикальной оси.
«Полет на Hawk 75 доставляет удовольствие, и самолет очень быстро реагирует. Благодаря хорошему соотношению мощности [силовой установки] и массы [самолета] он дает ощущение обладания высокими характеристиками. Двигатель работает очень тихо.»
– объяснил Хинтон.
После большого успеха семейства истребителей P-40, в основе которого лежал Hawk 75, его успехи несколько упускались из виду. Хотя летные характеристики «хока» отставали от характеристик более современных самолетов, у него все же были свои достоинства. В небе Франции истребители Hawk 75 показали себя очень достойно по сравнению с французскими машинами, над Перл-Харбором «хок» одержал первую американскую воздушную победу во Второй Мировой войне, на Яве «хоки» использовались голландцами в самых неблагоприятных условиях, хорошо служил ударным силам Содружества в Бирме и Индии и неплохо зарекомендовал себя в Финляндии в борьбе с Россией. Также истребители Hawk 75 служили в военно-воздушных силах других стран.
В 1930-х годах истребители Curtiss Hawk дали авиационному корпусу армии США возможность впервые познакомиться с современными истребителями. Вот почему приятно видеть, что один из этих истребителей теперь снова летает в камуфляже, который «хоки» носили во время своих самых больших успехов. Однако в этой бочке меда есть своя капля дегтя: американцам теперь придется совершить паломничество в Великобританию, чтобы там посмотреть на летающий истребитель Hawk 75.
Благодарности
Автор статьи выражает благодарность Стивену Грею из Fighter Collection, Мэтту Найтингейлу и Стиву Хинтону за их сотрудничество, без которого эта статья была бы невозможна.
источник: Frank B. Mormillo «Restaurierung. Curtiss Hawk 75 fur Fighter Collection. Patriot und Kollaborateur» «Flugzeug Classic» 2005-04, Seiten 52-57
