Опытный тяжелый ночной истребитель-перехватчик Aichi S1A Denko (愛知 S1A 電光). Япония

Опытный тяжелый ночной истребитель-перехватчик Aichi S1A Denko (愛知 S1A 電光). Япония

Содержание:

Выявление недостатков

Данный самолет, который создавался в ответ на требования спецификации 18 Shi, выпущенной штабом авиации Императорского флота, должен был стать решением драматической задачи ночного перехвата тяжелых бомбардировщиков противника. По сути, единственной моделью, отвечающей минимальным стандартам данного боевой задачи, был созданный в конце 1943 года ночной перехватчик J1N1-S Gekko, представлявший собой версию двухмоторного истребителя берегового базирования Nakajlma Type 2 J1N. Однако этот вариант находился на стадии экспериментов и ещё не было боевого опыта, который мог бы подтвердить его тактическую ценность. Позднее было отмечено, что ни J1N1-S, ни более поздняя модификация J1N3 не могли смогли с достаточной эффективностью обеспечить выполнение задач ночного перехвата.

Было совершенно ясно, что в данной области у японцев были серьезные недостатки, и штаб авиации Императорского флота полностью осведомлен об этом, тем более что угроза будущих стратегических бомбардировок с каждым днем становилась все более очевидной. Командованию Императорского флота пришлось признать, что ни один ночной вариант дневного самолета не мог полноценно выполнять поставленные перед ним задачи, и поэтому от авиастроителей военные с самого начала потребовали создания самолета, специально предназначенного для использования в ночное время.

Согласно спецификации 18 Shi Императорскому флоту требовался ночной истребитель, который на высоте 9000 метров должен был развивать максимальную скорость 685 км/ч, иметь продолжительность полета пять часов, набирать высоту 6000 метров за 8 минут, иметь поисковый радар и вооружение из двух 30-мм пушек.

Неожиданный проект

Спецификация 18-Shi Hei (18-Shi Type C) «Тип ночной истребитель» были выпущены в конце 1943 года, и вопреки ожиданиям ни одна из крупных японских авиастроительных компаний не откликнулась на нее, поскольку к этому времени авиастроители уже были перегружены текущими заказами и не имели интересных решений, которые можно было предложить штабу авиации Императорского флота. В конечном итоге расположенная в Нагое компания Aichi представила аванпроект, который не был лишен определенного интереса. Для компании Aichi работы по данной спецификации имели дополнительную сложность. Дело в том, что компания Aichi не создавала истребителей собственной конструкции и тем более ночных, однако на тот момент она была не так сильно загружена по сравнению с другими японскими авиастроительными компаниями, и поэтому могла приступить к решению столь деликатной проблемы.

Имея контракт на проектные работы, компания Alchi приступила к всесторонним исследованиям и весной 1944 года представила военным окончательный проект самолета AM-25, который сразу же был принят, после чего штаб авиации Императорского флота выдал контракты на постройку в первую очередь деревянной модели в натуральную величину, а затем двух прототипов, получивших официальное обозначение S1A1 Denko (電光 – молния, луч света).

Техническое описание

Проект Aichi AM-25 18 Shi/S1A1 представлял собой цельнометаллический двухмоторный двухместный самолет классической компоновочной схемы и очень больших размеров. Фюзеляж начинался с относительно длинного и тонкого профилированного носа с расположенной внутри него поисковой РЛС. Затем шло фиксированное вооружение, которое состояло из двух 30-мм пушек Type 5, размещенных в нижней части фюзеляжа, и двух 20-мм пушек Type 99-2, установленных в верхней части фюзеляжа. Затем примерно до середины длины фюзеляжа его поперечное сечение имело примерно прямоугольное сечение с закругленными краями.

Под фюзеляжем в непосредственной близости от центра тяжести и по обе стороны от оси симметрии самолета были размещены крепления для различных типов бомб. Помимо этого под корневыми частями крыла могли быть подвешены два дополнительных крупных сбрасываемых топливных бака. На линии передней кромки крыла была расположена одноместная кабина пилота, закрытая каплевидным фонарем с обширным переплетом. Фонарь кабины пилота состоял из сильно наклоненного лобового стекла, сдвигающейся назад подвижной части и параболического обтекателя, соединяющегося с верхней частью фюзеляжа.

В районе задней кромки крыла был расположен усиленный переплетом небольшой купол, закрывающий пост радиста-оператора РЛС и стрелка; пост дополнительно освещался небольшими окнами, размещенными в бортах фюзеляжа. После кабины второго члена экипажа поперечное сечение фюзеляжа принимал овальную форму с шириной, уменьшающейся к местам крепления хвостового оперения. Примерно на середине расстояния между кабиной пилота и вертикальным оперением была расположена немного выступающая над фюзеляжем дистанционно-управляемая турель, вооруженная двумя 20-мм пушками Type 99-2.

Хвостовое оперение самолета классического типа. Горизонтальное и вертикальное оперения имели трапециевидную форму с закругленными законцовками. Рули высоты и направления были оснащены вписанными флеттнерами. Хвостовая стойка шасси полностью убирается в фюзеляж, и ее ниша закрывается двумя створками.

Крыло свободнонесущего типа расположено относительно фюзеляжа в положении, которое является промежуточным между низкопланом и среднепланом. Крыло самолета имеет трапециевидную форму с закругленными законцовками. Основу крыла составляют два основных лонжерона и один вспомогательный лонжерон, к которому крепятся элероны и закрылки. В связи с этим стоит отметить, что в самолете были применены необычные и весьма перспективные технические решения.

схема опытного тяжелого ночного истребителя-перехватчика Aichi S1A1 Denko

Элероны были разделены на две части равного размаха и обладали способностью отклоняться вниз вместе с закрылками, что увеличивало подъемную силу и улучшало управляемость на малых скоростях, облегчая взлет и посадку. Другое оригинальное решение заключалось в размещении аэродинамических тормозов под крылом и центральной частью фюзеляжа, чтобы позволить самолету, догнавшему цель, сильно замедлиться и как можно дольше оставаться на линии огня.

В соответствии с требованиями штаба авиации Императорского флота в качестве силовой установки самолета были выбраны два 18-цилиндровых радиальных двухрядных двигателя воздушного охлаждения Nakajima NK9K-S (Ha.45/22) Homare 22. Двигатели устанавливались на прочных моторных рамах и размещались за передними кромками крыла. Двигатели получили очень эстетичные капоты со входными отверстиями малой площади, что подразумевает использование вентиляторов с принудительной циркуляцией. При приближении к центру тяжести высота капотов увеличивалась до максимума и затем уменьшалось, красиво закругляясь у задней кромки крыла. В моторных гондолах двигателей размещены основные стойки шасси, каждая из которых состояла из опоры с масляно-пневматическим амортизатором, несущей колесо относительно небольшого диаметра, оснащенное мощными тормозами. Основные стойки шасси убирались назад, и ниша стойки закрывалась двумя изогнутыми створками, оснащенными продольными шарнирами.

Неосуществленный проект

Работы по созданию полноразмерной деревянной модели шли хорошими темпами, и вскоре военные подтвердили заказ на изготовление двух прототипов S1A1 Denko. Однако с другой стороны работы над двумя прототипами продвигались медленнее из-за трудностей с поставками и из-за возникших технических проблем. Некоторые из этих технических проблем требуют дальнейших исследований и экспериментов с дополнительными и отдельно построенными узлами, что значительно задерживало реализацию программы.

это одна из немногих фотографий, показывающих полноразмерный макет тяжелого ночного перехватчика Aichi S1A1 Denko, который должен был совершить свой первый полет до капитуляции Японии и который погиб под американскими бомбами

это одна из немногих фотографий, показывающих полноразмерный макет тяжелого ночного перехватчика Aichi S1A1 Denko, который должен был совершить свой первый полет до капитуляции Японии и который погиб под американскими бомбами

это одна из немногих фотографий, показывающих полноразмерный макет тяжелого ночного перехватчика Aichi S1A1 Denko, который должен был совершить свой первый полет до капитуляции Японии и который погиб под американскими бомбами

Кроме того, в марте 1945 года, когда готовность первого прототипа составляла примерно 70%, жестокая бомбардировка американской авиации нанесла большие повреждения заводу компании Aichi и уничтожила самолет. Завод частично удалось восстановить, и через несколько недель готовность второго прототипа была доведена до 90%. Однако на этом все закончилось: на завод были сброшены зажигательные бомбы, и несчастный прототип сгорел в урагане огня. Это, естественно, означало конец программы, которая не имела дальнейшего развития.

гипотетический вариант окраски тяжелого ночного перехватчика Aichi S1A1 Denko

гипотетический вариант окраски тяжелого ночного перехватчика Aichi S1A1 Denko

Еще до того, как готовность прототипов достигла 50%, японские специалисты подсчитали, что с двигателями Homare у самолета не было шансов достичь требуемой скорости. Они подсчитали, что вместо требуемых 685 км/ч самолет на высоте 8000 метров, которая являлась рабочей высотой полета четырехмоторных бомбардировщиков Boeing B-29, сможет разогнаться только до скорости 555 км/ч. Именно по этой причине будущие серийные самолеты должны быть получить оснащенные турбокомпрессорами двигатели Nakajima NK9L (Ha.45/24) Homare 24. С этими новыми двигателями серийный самолет S1A1 Model 11 должен был развивать максимальную скорость 690 км/ч, но все это бесплодное теоретизирование, поскольку после окончания боевых действий от этой прекрасной программы осталась только некомплектная деревянная модель в натуральную величину.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Aichi S1A Denko

Назначение: тяжелый ночной истребитель-перехватчик

Статус: опытный

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателей воздушного охлаждения Nakajima NK9K-S (Ha.45/22) Homare 22, развивавшими 2000 л.с. при 3200 об/мин, 1880 л.с. при 3000 об/мин (на высоте 1750 метров) и 1620 л.с. при 3000 об/мин (на высоте 6400 метров) и вращавшими четырехлопастные металлические винты постоянной скорости (лицензия V.D.M.) диаметром 3,50 метра

Размеры:

размах крыла 17,50 м
длина 14,25 м
высота 4,25 м
площадь крыла 47,0 м²

Масса:

пустого 6933 кг
с полной нагрузкой 9700 кг
максимальная 10900 кг

Удельная нагрузка:

на крыло 206 кг/м²
на мощность 2,86 кг/л.с.

Емкость баков:

топливных 3450 л
масляных 240 л

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 8000 метров 555 км/ч
крейсерская скорость на высоте 4000 метров 420 км/ч
посадочная скорость 140 км/ч
время набора высоты 6000 метров 9 мин 30 с
практический потолок 11000 м
нормальная дальность полета 1600 км

Вооружение:

стрелковое (пилот) –две 30-мм пушки Type 5 + две 20-мм пушки Type 99 2
стрелковое (стрелок) – две 20-мм пушки Type 99 2
бомбовое – четыре 60-кг бомбы или одна 250 кг бомба

источник: Bernard Millot «LES CHASSEURS JAPONAIS DE LA DEUXIEME GUEDRE MONDIALE», стр. 369-371