Очень оригинальный, но совершенно неудачный. Опытный легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur. Франция
Очень оригинальный, но совершенно неудачный. Опытный легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur. Франция
После окончания Второй Мировой войны во французской авиационной промышленности царил хаос. Четыре с половиной года немецкой оккупации почти полностью свели на нет программы промышленного развития, равно как и оборудование производственных мощностей. Это приводило к тому, что для воплощения в металле проектов самолетов и вертолетов приходилось затрачивать значительные усилия, которые не всегда приводили к успеху. Бывало, что удавалось изготовить прототипы, но большего достичь не удавалось. Одним из летательных аппаратов, не пошедших дальше стадии прототипа, был опытный военно-транспортный самолет Nord N.2100 Norazur.
Летом 1946 года Генеральный штаб ВВС опубликовал спецификацию на легкий военно-транспортный и связной самолет, который должен был заменить как машины союзников, такие как Avro Anson или Beechcraft C-45 Expeditor, так и самолеты немецкого происхождения, как, например, Siebel Si 204. В Париже хотели, чтобы новый самолет имел строго французских разработку и производство. На выпущенную спецификацию ответили три французских авиапроизводителя: компания Dassault, Национальное общество самолётостроения северной Франции (Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord – SNCAN; Nord) и Национальное общество самолётостроения юго-западной Франции (Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Ouest – SNCASO; Sud-Ouest). Каждый авиапроизводитель представил свой собственный проект, совершенно отличный от других проектов.
Проект самолета объединения SNCAN получил обозначение N.2100 и собственное наименование Norazur. Несомненно, проект этого самолета был самым амбициозным, но и самым инновационным из трех проектов.
Именно на заводе в Мюро (Mureaux; в то время город находился в составе департамента Сена и Уаза) были начаты работы. В этом же городе было организовано конструкторское бюро. Конструкторы и инженеры работали не покладая рук, и к середине ноября 1946 года комплект чертежей был завершен. После этого технические специалисты могли приступить к изготовлению деталей и сборке прототипа самолета Norazur.
Изготовление прототипа было завершено в марте 1947 года. Внешне North N. 2100 Norazur представлял собой очень инновационный в отношении общей компоновки самолет почти цельнометаллической (90%) конструкции. Моноплан с высоким свободнонесущим крылом имел салон, предназначенный для перевозки десяти полностью экипированных солдат или двенадцати пассажиров. Двумя инновационными особенностями самолета Nord N.2100 были убирающиеся основные стойки, которые были взаимозаменяемыми, и силовая установка. На прототип транспортного самолета были установлены два восьмицилиндровых V-образных рядных двигателя воздушного охлаждения Potez 8D-03, каждый из которых вращал трехлопастный толкающий винт. Особенностью кабины пилота была большая площадь остекления, обеспечивавшая отличный обзор членам экипажа. Именно в такой конфигурации 30 апреля 1947 года состоялся первый полет самолета, временно получившего номер гражданской регистрации F-WFAB.
Несмотря на компоновочную схему, которая намекала на самолет нового поколения, N.2100 Norazur очень быстро показал себя разочаровывающе. Самолет был шумным, он сильно вибрировал в полете, а комфорт на его борту был весьма относительным. Однако в первую очередь французские военно-воздушные силы сочли N.2100 Norazur слишком крупным для легкого военно-транспортного и связного самолета. Через несколько недель после первого полета командованием французских ВВС был выбран проект компании Dassault, получивший обозначение MD.315 Flamant, в то время как командование авиации ВМС Франции выбрало SNCASO SO.95 Corse. Как следствие программа SNCAN N.2100 Norazur была закрыта.
Однако в объединении SNCAN не думали сдаваться. Руководство компании планировало представить усовершенствованный вариант, предназначенный для обучения бомбометанию и радионавигации. Затем была анонсирована версия N.2101 с менее мощными двигателями Béarn 6D-07 и даже версия N.2102 с более традиционными тянущими воздушными винтами и двигателями Argus AS.411, которые были изготовлены компанией SNECMA в рамках компенсации причиненного войной ущерба. Однако ни один из представленных вариантов не вызвал интереса со стороны штаба военно-воздушных сил Франции, и речи не шло даже об изготовлении прототипов. После выставки в парижском Большом дворце, проведенной в 1949 году, Norazur был, наконец, отправлен на слом.
Оглядываясь назад, можно сказать, что North N.2100 Norazur был амбициозным, но совершенно неудачным самолетом, ставшим одной из самых больших неудач послевоенной французской авиационной промышленности. Одной из причин провала программы N.2100 Norazur было стремление французской авиапромышленности наверстать отставание, ставшее следствием немецкой оккупации. Тем не менее, несмотря на скромные летные характеристики самолет отличался некоторыми интересными нововведениями, такими как высокорасположенное крыло и большое остекление кабины.
схема легкого военно-транспортного и связного самолета Nord (SNCAN) N.2100 Norazur
кабина экипажа легкого военно-транспортного и связного самолета Nord (SNCAN) N.2100 Norazur
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur с нанесенным на борт номером гражданской регистрации F-WFAB
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur с нанесенным на борт номером гражданской регистрации F-WFAB
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur на земле. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС
взлет легкого военно-транспортного и связного самолета Nord (SNCAN) N.2100 Norazur. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС
легкий военно-транспортный и связной самолет Nord (SNCAN) N.2100 Norazur в полете. На самолет нанесены опознавательные знаки французских ВВС
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Nord (SNCAN) N.2100 Norazur
Назначение: легкий военно-транспортный и связной самолет
Статус: опытный
Экипаж: 2-3 человека
Силовая установка: два восьмицилиндровых V-образных рядных двигателя воздушного охлаждения Potez 8D-03, каждый из которых развивал мощность 425 л.с. и вращал трехлопастный толкающий винт
Размеры:
размах крыла 18,00 м
длина 13,50 м
высота 3,85 м
площадь крыла 38,00 м²
Масса:
пустого самолета 3050 кг
максимальная взлетная 4630 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость 430 км/ч
крейсерская скорость 325 км/ч
дальность полета 1100 км
практический потолок 7200 м
Полезная нагрузка: до 10 солдат или 12 пассажиров
источники:
- текст и часть фотографий – https://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/nord-n-2100-norazur/
- часть фотографий и таблицы ЛТХ – http://www.airwar.ru/enc/craft/nord2100.html
