Николай Колядко. Четыре крейсера и шесть версий

Как некоторые, наверное, помнят, события двух моих статей – «Хроника не очень пикирующего бомбардировщика» и «Боевой чатик образца 1942 г.» – начинались с одного и того же события, столкновения пары японских крейсеров в ночь с 4 на 5 июня 1942 г. И вот при написании последней чёрт меня дёрнул заглянуть в Википедию – всего лишь уточнить длину этих кораблей. И там с удивлением прочёл поразившее меня описание данного манёвра. Напоминаю диспозицию: четыре крейсера идут в кильватерной колонне курсом на север, и тут на головном замечают подлодку в надводном положении на 25° левей их курса.

Из-за угрозы торпедной атаки четыре крейсера 7-й дивизии получили приказ выполнить поворот «все вдруг» на 45°, но из-за ошибок в его передаче и темноты только на шедшем первым «Кумано» и четвёртым «Могами» его исполнили верно. Шедшие же вторым «Судзуя» и третьим «Микума» начали делать поворот «все вдруг» на 90°. И если «Судзуя» прошёл в опасной близости за кормой «Кумано», то «Микума» к исходу пятой минуты протаранил «Могами».

Причём даётся это со ссылкой на «Сломанный меч» Дж. Паршалла и Э. Талли. Бог с ним, что в указанной книжке всё описывается совсем не так. Бог с ним, что всё это давно разобрано в соответствующем томе японской официальной «Сэнси сосё» – «Истории войны», где даже имеется подробная схема манёвра, приведённая, кстати, и в том же «Сломанном мече»… Но вот неужели нельзя было просто включить мозги и попытаться представить то, о чём пишешь?

Во-первых, вы обнаруживаете немного левей вашего курса вражескую подлодку. И конечно же, самый умный в этих условиях манёвр – отвернуть на 45° влево, дабы продолжать сближаться с ней, благородно подставив борт под её торпеды. Во-вторых, если головной корабль отворачивает на 45°, а следующий за ним на 90°, то как, извините, этот второй мог «пройти в опасной близости» от головного, если они идут расходящимися курсами?

А это как «Могами» выглядел до потери носовой оконечности

Не удержался и полез уже в англоязычную Википедию, а там приводится другая версия, со ссылкой уже на «Tabular Record of Movement» крейсеров типа «Могами». Согласно ей, команду «все вдруг 45° на левый борт» выполнили все, кроме шедшего третьим «Микума», который повернул на 90° и подставился замыкающему «Могами». Это более реалистичный вариант, правда тогда непонятно каким образом чуть не столкнулись ещё и два головных корабля…

В японской Википедии, как вы уже, наверное, догадались, описана третья версия. Согласно ей, флагман скомандовал поворот «все вдруг» на 45° влево, а потом ещё раз на 45° влево, но вторую команду приняли только на третьем в строю, на «Микума». Так что нечётные корабли повернули на 90°, а чётные – на 45° из-за чего две пары оказались на пересекающихся курсах. Написано это со ссылкой почему-то на «Чудо при Мидуэе» Г. Пранджа, где этот манёвр не описывается вообще никак, и на «Сэнси сосё», где он описывается совсем по-другому.

Тут я не удержался и полез ещё и в «Невозможную победу» Уолтера нашего Лорда, которую сто лет уже не открывал и поэтому подзабыл, как оно описывается там. Как вы опять, наверное, догадываетесь, там нашлась ещё одна версия:

При помощи маломощной сигнальной лампы направленного действия с флагманского крейсера на остальные корабли отряда передали сигнал о срочном повороте влево на 45°. На мостике «Могами» штурман крейсера капитан 3-го ранга Масаки Ямаути отстранил в сторону вахтенного офицера, желая выполнить этот сложный манёвр лично. Повернув крейсер, Ямаути решил, что дистанция между «Могами» и его мателотом «Микума» несколько увеличилась. Тогда Ямаути изменил курс «Могами» немного вправо и тут, к своему ужасу, обнаружил, что вообще потерял из вида «Микуму», поскольку в его видимости находился только «Судзуя» – второй корабль кильватерной колонны. Поняв, что «Микума» теперь идёт между ними поперёк курса «Могами», капитан 3-го ранга Ямаути скомандовал «Лево на борт» и дал машинами полный назад. Но было уже поздно.

Откуда взялась эта версия – вполне понятно. Она базируется на единственных в течении долгого времени японских источниках об этом событии – на послевоенном допросе командира «Могами» и личном опросе штурмана крейсера Масаки Ямаути, с которым У. Лорд общался уже сам в процессе работы над книгой в начале 1960-х. По понятным причинам оба офицера рассказывали лишь о манёврах своего корабля.

Остановится я уже не мог и заглянул ещё и в «Боевой путь Императорского японского флота» П. С. Далла, где в общем-то повторяется версия из Лорда с некоторыми «додумками» автора – ошибка в маневрировании штурмана замыкающего крейсера «Могами», который принял второй корабль «Судзуя» за третий «Микума» и довернул вправо, чтобы сомкнуть строй. Что опять же не объясняет, каким образом в опасной близости оказались ещё и два головных корабля.

Подозреваю, что при желании можно найти ещё какие-нибудь версии, но мне уже стало лень. Так что лучше посмотрим, как это всё реконструировали в посвящённом Мидуэю 43-м томе японской «Истории войны», авторы которой имели возможность опросить офицеров со всех четырёх крейсеров.

Подводная лодка SS-198 «Тэмбор», из-за которой и случился весь этот бардак

Итак, четыре крейсера кильватерной колонной идут курсом на север. На флагмане «Кумано» замечают подводную лодку примерно на 25° левей их курса. Логично было уклониться вправо, но это сильно уводило корабли от их цели – им нужно было на северо-запад. Поэтому на «Кумано» принимают решение повернуть соединение на 90° влево, на запад, чтобы потом, разорвав контакт с лодкой, обратным манёвром вернуться затем на нужный курс.

Крейсеры соблюдали радиомолчание и светомаскировку, поэтому сигналы передавались направленными кормовыми сигнальными фонарями. Поскольку их видел лишь следующий в колонне крейсер, то он должен был передать их дальше по цепочке. Команда с мостика передавалась сигнальщику на корме с помощью цифрового кода, который перепутали, так что на «Судзуя» увидели сигнал «красный-красный», что означало «все вдруг на 45° влево». Крейсер передал сигнал дальше и начал выполнять команду.

Таким образом «Кумано» повернул на 90°, в то время как все остальные корабли начали поворот на 45°. Так что неудивительно, что через три минуты на «Судзуя» увидели, что идут прямёхонько в левую раковину флагману. На мостике успели среагировать, довернули вправо и сумели проскочить за кормой «Кумано». В этот момент уже и на «Кумано» поняли, что что-то пошло не так и тоже отвернули вправо, чтобы в них, чего доброго, не вписался третий в колонне крейсер «Микума». На «Микума» тоже увидели, что впереди творится какой-то бардак с беспорядочным маневрированием и вполне логично решили от греха подальше отвернуть уже влево.

Реконструкция манёвра на базе схемы из «Сэнси Сосё. Миддовэ Кайсэн»

На замыкающем «Могами» сигнал приняли с опозданием, когда идущий впереди «Микума» уже начал поворот. Поэтому вместо 45° там на всякий случай повернули на 60°, чтобы избежать сближения. Когда дистанция увеличилась, то пришлось дважды доворачивать вправо, чтобы сократить отставание. Какое-то время там пытались понять манёвры двух головных, потеряв из виду «Микума», который в тот момент уже отвернул влево и лёг на пересекающийся курс.

В последний момент на «Микума» и «Могами» заметили друг друга, врубили «полный назад» и начали отворачивать – первый вправо, второй влево. В результате таранного удара форштевнем в борт удалось избежать, но и «скользящего» оказалось достаточно, чтобы смять и почти оторвать нос «Могами» чуть не по первую башню главного калибра, а «Микума» отделался помятыми плитами броневого пояса и 20-метровой «царапиной» ниже ватерлинии, вызвавшей течь одного из топливных танков левого борта. Ну а что было дальше – читайте в указанных в начале этой заметки статьях, если вдруг ещё не читали.

Потерявший носик крейсер «Могами». Вид с мостика корабля, 7 июня 1942 г.

В общем, вы получили кучу совершенно ненужной вам информации, а я, наоборот, ценный урок: не заглядывай, блин, в Википедию, когда статью пишешь!

источник: https://vk.com/@664805017-chetyre-kreisera-i-shest-versii