>> Сокращение вертикального габарита получается 20 мм (длина цилиндра + 2 высоты колена). Две высоты колена — это диаметр кривошипа. Высота блока уменьшается на ту величину, на которую уменьшается хо […]

Не следует эту ведомость воспринимать как окончательную истину. Навскидку вижу, что есть серьезные расхождения по «Муромцах», которых точно было задействовано больше, чем 21. А если здесь есть такая неточность, […]

>> Ну и для понимания, самолёты Анатра, те которые можно было снабдить моторами: Ну и какие из вышеупомянутых моторов, на Ваш взгляд, можно было бы поставить на «Анасаль»?

>> Кто там говорил, что моторов не было? — вот, пишут, моторы есть, самолётов под них нет)))  Я, например, говорил. Приведенные документы это не опровергают. Все упомянутые моторы или опытные, или вы […]

>> Среди машин, получивших серийный номер по производственному, был и поплавковый гидросамолет Short Admiralty Type 74. Это не производственный номер, а номер, присвоенный Адмиралтейством. >> и в течение следу […]

Сомнительно, что изменение высоты блока меньше чем на 5% сильно снизило бы процент брака. А что до веса, Микулин просто заложил хороший резерв для модернизации. Да, прямо сейчас это обернулось некоторы […]

Картинки вставить не удалось, рекомендую гуглить. По понтонному дизайну: 1949 Mercury, 1949 Lincoln, 1948 Packard, 1949 Nash. По плавниковому дизайну — да там любые модели «Большой тройки» с […]

>> Как вы не понимаете простой вещи. Дизайн это вкусовщина. По-моему, это Вы не понимаете простой вещи. Вы не можете втюхать машины с дизайном, не соответствующим вкусам. «Крайслер Эйрфлоу» 1934 года не пош […]

>> Согласен. Но то побочный результат. Прямой отдачи нет. Порой, побочный результат оказывается более ценным (причем, не только для создателя), чем прямая отдача. Ну а прямая отдача — это художественные произве […]

Статью было бы правильнее назвать: последняя удача фирмы «Студебекер». Собственно, про её неудачи практически нет. Всего лишь констатация факта: взрыв интереса к принципиально новой машинке, а затем постепенн […]

>> Вакуумный. Как и от всякой АИ. Не согласен с Вами. Если мы берем историческую АИ, то можем параллельно изучить историю периода. Если мы берем техническую АИ, то можем разобраться для себя в каких-то […]

>> Как только мы реально начнём отвечать на этот вопрос — это уже будет задача. 😆 Задача предполагает процесс решения. Решение же нужно для получения конкретного выхлопа. А какой может быть выхлоп от АИ в […]

>> Понимаете всё можно было сделать на много идеальней. Согласен. Например, для начала, ознакомиться с тем, как выглядели реальные «студебекеры» в период с 1946 по 1966, для чего достаточно посмотрет […]

>> Здесь поставлена конкретная задача — спасти фирму Studebaker. Хотите взяться? Ну, во-первых, это не задача, а вопрос: «Как могла бы выжить фирма Студебекер». Во-вторых, это уже обсуждалось, «Студебекер […]

Слишком полагаетесь на ИИ. Его долго учить надо. Если дизайн 50-х просто не имеет ничего общего с дизайном «Студебеккер» (хотя и вполне укладывается в дизйн итальянской школы) то дизайн 70-х […]

Нет, американский дизайн был совсем другим. То, что получилось у Вас, больше смахивает на какие-нибудь «Ланча» и «Феррари» 50-х. Для 70-х этот дизайн безнадежно устарел.

Вот это точно.

Умеете залезать в чужие головы? Или всё-таки нет? Мой Вам совет: перестаньте глюковать. Ей-Богу, мне очень жаль, что так получилось. но развилка здесь должна быть немного другой. А «студеры» — великолепны. […]

Вы ей картинки подсовывали? А нельзя было попросить её поискать картинки «студебеккеров» самой? Ведь ChatGPT именно так работает.

Однако, после войны у компании снова наступили тяжёлые времена. Нужно было переходить на гражданскую продукцию, главной из которой являются легковые автомобили, а тут на много проворней оказались компании […]