-
byakin wrote a new post 5 лет, 10 месяцев назад
Данная статья является продолжением статьи «Сделано в СССР. Уловка 22. Альтернативный истребитель ВТ-22» и выполнена в соавторстве с уважаемым коллегой товарищем Суховым, которого я искренне благодарю за идеи, п […]
Яростно плюсую. Очень классная работа.
только она почему-то отсутствует в https://vk.com/club23567467
Вы же имейте ввиду что у нас ВК запрещён. И размещение там ссылок это целое дело, которым я занимаюсь не каждый день.
блин, точно, как я мог забыть ((
ясно
Очень благодарю коллега. К сожалению пока это все. Устал сильно, ноги болят спасу нет.
уважаемый коллега, с праздником!
зная о вашей болезни я хочу пожелать вам если не выздоровления, то как можно сильного ее уменьшения.
Так то не болезнь уважаемый коллега. Вчерась засадил в одно лицо банку сгущенки и ничего. В 2.36 к соседке сверху пришли гости. Громко стучали дверью и каблуками. В 5.02 гости походу собрались обратно.В 8.30 началась проскомидия, в 9.00 Литургия. После литургии Великое освящение воды. Только успел потребить Дары, приехали за мной. Микрорайон 5 км освящение воды, сразу за этим едем на водохранилище на освящение воды и «иордани». От холода сдох усилитель к микрофону. В этом году в Невере умерли обе водовозки и клуб. Смогли нормально пообедать и отдохнуть 17 минут. Затем поехали на Бам. Освящение воды. На обратном пути заскочили в хирургию районной больницы. Пели тропарь праздника и кропили помещения и персонал с пациентами святой водой, по окончании пропели всем многая лета. Приехал домой в 16.40. Выпал в осадок, а вечерком обезножел. Сегодня ночью какой-то мудак громко слушал музыку с 5.40, а в 5.41 утра поздравили с добрым утром СМС-ской. Ближе к 12 более менее нормально стал ходить. . Обычные будни.
я, уважаемый коллега, грешным делом подумал, что у вас опять с диабетом проблемы, а вот про трудовые будни в праздник — вылетело из головы ((.
Эмм, закон о тишине, он действует по всей территории РФ. Может, стоит поучить посредством МВД соседку христианскому смирению?
У меня две замечательных соседки. И обоим пох. Даже МВД. Поскольку наше МВД беззубая амеба. Но смерть грешников люта, и мне неохота сильно грешить. То что творится сейчас, есть отзвуки моих давних грехов. Молюсь, терплю. Но скоро случится съезд. Или их, или мой.
Ну, при некотором упорстве можно даже выселить соседок нах, закон позволяет и прецеденты были. Переезд в дом с нормальными людми, конечно, со всех сторон более разумное решение.
Штука хорошая. Вопрос только по ВИШ. В те годы его конструкцию можно было только сдернуть с DC-3 закупленного по лицензии. Но тут самое главное НО!!! Он гидравлический! Плюс сам винт гораздо тяжелее, дак нему еще и насос нужен и бак с жидкостью! Ну и цена конечно не копеечная.
виш с изменяемым в полете шагом будет установлен позже. пока этот винт мало чем отличается от винта, установленного на цкб-12бис
Какой вообще смысл устанавливать на истребитель ВИШ, который изменяется на земле? Дальность полёта взамен скорости заранее устанавливать?
уважаемый коллега, не понял вашего возмущения. на ишаки (те же тип 10) до появления винта ав-1 устанавливались именно виш с изменяемым на земле шагом.
Так мне и не понятен смысл этого. Чего хотели добиться? Зачем нужен ВИШ изменяемый в воздухе, понятно, а на земле?
ну как зачем? увеличение возможностей самолетов и подразделений. перелетает часть из пункта а в пункт б — установят винты на режим крейсерской скорости, действует подразделение с какой-то совсем маленькой площадки — упор на взлетно-посадочные характеристики, бой — установка угла для достижения максимальной скорости
Все хорошо прекрасная маркиз за исключением пустяка — про цельнометаллическое крыло отлично знал Поликарпов, в этот момент времени Сухой пилилл И-14, с отличной механизацией, вот только стоимость цельнометаллического крыла для СССР неподъемной, тонкий металлический лист не производился а закупался за границей, а то что производилось позже ушло на СБ.
На данное время скорости И-16 было за глаза, флатером обшивки на скоростях до 400 кму земли, можно было пренебречь. Если тема устойчивости и управляемости, понятна, то изменения в крыле для И-16 лишает его простоты технологичности производства в условиях слабой авиапромышленности СССР плюс делает крыло более тяжелым.
Не говоря про то что в СССР не умели производить криволинейную дюраль, точнее для производства требовались дорогостоящие прессы, возьмите И-14 у него крыло все состоит из относительно прямых изогнутых поверхностей.
Потом относительно короткие крылья с сужением 3/3.5 это не прихоть авиаконструктора а требования ЦАГИ для повышения горизонтальной маневренности, его применяли и на более поздних отечественных истребителях.
В итоге И-16 был дешевле в производстве имел лучшие ЛТХ.
————
Всё крыло с профилем АНТ-6 имело гладкую обшивку толщиной 0,5 мм. Применялась потайная клепка. Элероны имели лонжероны из листового дюраля с лапками для крепления обшивки. На самолете использовались щитки, применение которых признали ╚безусловно рациональным╩ (как отмечено в документах), поскольку это уменьшило посадочную скорость и увеличило крутизну траектории при планировании. В полете для балансировки самолета вместо перемещения стабилизатора можно было воспользоваться щитками.
В роли коллективного Deus ex machina выступили летчик-испытатель и парторг КБ, которые в кабине самолета и на упавшей на землю тени машины обнаружили небольшие колебания обшивки крыла.
— Добавлю, ув. коллега вы видно не представляете что такое крыло обтянутое перкалью которое пропитана эмолитом.
Никакого колебания обшивки пилоты не увидят, даже если будут сильно смотреть, я в свое время в юности работал на Ан-2, и отлично представляю что такое перкалевая обшивка, она натягивается после пропитки клеем эмолит очень жестко, по ней если очень осторожно и аккуратно (хотя, это лучше не делать) даже можно ходить.
На летящем самолете который сам испытывает всевозможные вибро и аэродинамические нагрузки что либо заметить и соответственно сделать из этого выводы невозможно.
Для обнаружения этой проблем в РИ в ЦАГИ было произведен огромный объем работ и исследований.
В Советском Союзе исследования флаттера были начаты в 1932 г. в ЭАО ЦАГИ, где с 1932 по 1935 г. работала бригада по исследованию вибраций, возглавляемая В. П. Лысковым. В конце 1934 — начале 1935 г. работы этой бригады были подвергнуты, резкой критике группой работников ЭАО в составе Е. П. Гроссмана, С. С. Кричевского и А. А. Борина. В мае 1935 г. вышла в свет их работа «К вопросу о потере устойчивости конструкцией крыла в полете» [9], показавшая несостоятельность принятого В. П. Лысковым направления и положившая начало полному выяснению физической сути явления и созданию надежных методов прогнозирования и предупреждения флаттера.
В дальнейшем в рассматриваемый период (до 1941 г.) советскими исследователями был выполнен ряд работ, углубивший и расширивший представления о потере устойчивости различных частей конструкций самолета в полете. Область исследований была расширена работами Е. П. Гроссмана, М. В. Келдыша и Я. М. Пархомовского [13], М. В. Келдыша [14], П. М. Риза [15], Я. М. Пархомовского [16], М. В. Келдыша и Я. М. Пархомовского [17] и др. Существенная важность последней из упомянутых работ состояла в том, что предметом ее рассмотрения была конструктивная схема крыла, широко распространенная не только в то время, но и в наши дни.
есть отличная книга Зоншайн С.И. Аэродинамика и конструкция самолета
https://www.twirpx.com/file/1586643/
Спасибо, отличная работа. Бесподобная визуализация и внятное объяснение. Ну и сама идея — «нормальный» ишак мне очень импонирует.
++++++++++