Летающая лодка почётного доктора Клаудиуса Дорнье Dornier Do X. Часть 2
Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы гигантских немецких пассажирских самолетов.
Предисловие
Еще сегодня в период, когда реактивные самолёты, компьютеры и посадки на Луну не являются новостью, а в технике постоянно появляется что-то всё более совершенное, что долгое время будет для нас чем-то не вполне обычным, мы не можем остаться равнодушными когда вспоминаем про первый летающий корабль мира Do X фирмы Dornier.
Как раз сейчас, когда восхищенные моделисты имеют возможность купить сборную модель Do X и изготовить миниатюрную копию этого монстра, подошло время кое-что рассказать о Do X.
Вместо того чтобы составить нечто вроде доклада, материал для которого следует собрать из различных источников и удовлетвориться «чужим пером», мы хотим здесь придать гласности некоторые документы, которые передали бы нам информацию из тех времен.
Имеется следующее:
- Оригинальный доклад создателя Do X доктора Клаудиуса Дорнье, опубликованный в 1930 году как в ряде специальных изданий, так и в обычной прессе. В докладе содержалась информация по созданию Do X, а так же и его описание.
- Доклад о ходе проведения различных испытаний Do X в период с 29 июля 1929 года по конец августа 1931 года, опубликованный в декабрьском выпуске журнале «Die Luftwacht» («Воздушная вахта») за 1931 год и распространялся в качестве специального издания фирмы Dornier.
- Множество фотографий тех лет, попавших в наш архив из специального издания «Die Luftwacht».
Испытательные полёты Do X в период с 29 июля 1929 года по конец августа 1931 года
Благодаря прибытию самолёта Dornier Do X в Нью-Йорк предусмотренные испытательные полёты и программа доводки самолёта были завершены раньше срока.
Интерес к первому летающему кораблю во всех странах был столь большим, а критические замечания «за» и «против» этой новой конструкции были столь противоречивыми, что кажется целесообразным подробно рассказать о всей истории создания самолета и проведения различных видов испытаний, проведённых фирмой Dornier вместе с владельцем авиалайнера.
Эти испытания можно разделить на пять отдельных испытательных периодов, которые не предусматривали установления каких либо рекордов. Единственное что требовалось, это соблюдение самых высоких стандартов по части проведения технических и лётно-морских испытаний в различных условиях.
1.а) Пробные полёты на Боденском озере (Bodensee) с двигателями Siemens Jupiter. б) Пробные полёты на Боденском озере с двигателями Curtiss Conqueror.
2. Полёты в Европе с целью презентации самолёта по маршруту Боденское озеро — Лиссабон.
3. Пробные полёты над Африканским континентом Лиссабон–Лас-Пальмас (Las Palmas)–Вилла Киснерос (Villa Cisneros)– Болама (Bolama)–Бубаку (Bubaque).
4. Перегоночный перелёт на максимальную дальность по маршруту Болама–Кап Верден (Cap Verden)–Наталь (Natal)–Рио-де-Жанейро.
5. Перелёт на максимальную дальность с пассажирами и почтой по маршруту Южная Америка–Вест-Индия–Северная Америка (Рио–Нью-Йорк).
Do X перед стартом
Программа длительных опытных и пробных полётов в период с начала полётов 29 июля 1929 года по 1 ноября 1930 года содержала:
- Прогоны, маневрирование и попытки добиться стабилизации на воде.
- Взлёты и презентация самолета, выполненные заводскими пилотами.
- Ночные полеты, выполненные пилотами немецкого испытательного авиационного центра DVL. Опробование опытного образца и допуск к выполнению регулярных полётов.
- Взлёты с новым экипажем, со специалистами, контрольные полёты и полёты с целью выполнения различных замеров в любых погодных условиях.
Полёты произведённые в первый испытательный период показали, что номинальной мощности немецких двигателей Siemens Jupiter для полётов с нормальной нагрузкой было недостаточно. Максимальная мощность этих моторов была примерно 480 л.с. и не могли обеспечить нормальную мощность в 410 л.с., так как это вело бы к продолжительной перегрузке моторов.
Do X с двигателями Siemens Jupiter и дополнительным крылом между двигателями
Поэтому было решено установить на самолёте более мощные двигателя. Из-за того, что имел место многолетний запрет на изготовление в Германии авиационных двигателей, моторов мощностью более 500 л.с. в наличии не имелось. Тогда было решено использовать американские двигатели водяного охлаждения Conqueror, с поставками которых не возникало серьёзных проблем.
Do X при буксировке
Вид на летающую лодку
Замена двигателей потребовала изготовления новых мотогондол, радиаторов системы водяного охлаждения, системы охлаждения масла и т д. Эти работы были завершены в начале августа 1930 года и первый полёт с новыми двигателями состоялся 14 августа 1930 года. Пробный полёт показал, что лётные характеристики улучшились, и не требовалось затрачивать большое время на еще один продолжительный период испытательных полётов на Боденском озере. После еще 35 полётов было решено использовать Do X так же и за пределами страны. 5 ноября 1930 года начался второй этап программы: применение самолёта в Европе в виде демонстрационного полёта по маршруту Боденское озеро–Лиссабон. Не смотря на характерную для конца года плохую погоду, полёт был успешно выполнен без каких либо происшествий. На каждом этапе делались паузы в течение 2-3-х дней, которые отводились на осмотр самолёта и полёты по замкнутым маршрутам для ознакомления зарубежных специалистов с самолётом.
Летающая лодка
Оперение
Из Лиссабона Do X должен был совершить перелёт на кадисский самолетостроительный завод Construcciones Aeronauticas S. A., где планировалось выполнить подготовку к перелёту по второму маршруту Кадис–Азорские острова–Бермуды–Нью-Йорк. Двигатели должны быть проверены, лишние грузы оставлены и должен был быть окончательно составлен экипаж.
Летающая лодка спущена на воду испытаний
В Кадисе старт перелёта планировался на утро 30 ноября. Всё было подготовлено для выполнения этого полёта, но 29 ноября в 14:30 на самолёте находящемся на воде и пришвaртованном к бую внезапно возник пожар, уничтоживший всю обшивку левого крыла.
Пожар возник в крыле на чехле из брезента, который был разложен для просушки. Поток ветра стал причиной того, что выхлопные газы от периодически работающего вспомогательного 12-сильного двигателя DKW и служащего для подзарядки аккумуляторных батарей, нагрели чехол до высокой температуры.
Несмотря на то, что объединенным усилиям экипажа и группы португальских морских специалистов удалось потушить пожар, требовавшийся самолёту ремонт был выполнен на месте в течении 8 недель.
На этот очень простой ремонт из-за конструкции крыла Do X потребовалось длительное время. Необходимый для ремонта материал был доставлен в Лиссабон с немецкой верфи спустя 6 недель. С 24 по 28 января 1931 года были проведены пробные полёты с различной нагрузкой, при этом взлётный вес доходил до 54500 кг.
В это время года метеоусловия в Северной Атлантике были столь неподходящими для выполнения перелёта, что служба метеонаблюдения Гамбурга, в чьи обязанности входило обеспечение метеоданными перелёта посоветовала изменить разработанный ранее маршрут полёта.
Можно было выполнить перелёт по южному маршруту Лиссабон–Лас-Пальмас–Кап Верден–Бразилия–Северная Америка. Необходимое для этого топливо было очень быстро подготовлено благодаря великодушной помощи нью-йоркской фирмы Vacuum Oil Co. 31 января 1931 года Do X выполнил перелёт по маршруту Лиссабон–Лас-Пальмас. Полёт проходил со средней скоростью 191 км/ч. На его выполнение было затрачено менее 7 часов. В Лас-Пальмасе для выполнения дальнейшего перелёта в качестве стартовой площадки была выбрана удаленная на 30 км бухта Гандо (Gando). Во время старта для перелёта до Кап Вердена самолёт вследствие ряда неблагополучных совпадений был повреждён двумя боковыми волнами и для проверки Do X был отбуксирован в Лас-Пальмас. Необходимые для ремонта материалы были сразу же высланы из основного пункта базирования. Но и в данном случае на транспортировку этих материалов было затрачено примерно 6 недель. Ремонт был проведён на месте куда Do X был отбуксирован и 27 апреля самолёт был готов к продолжению перелёта.
Во время пребывания самолёта в Лас-Пальмасе его осмотрел прибывший из Южной Америки министр авиационной промышленности Италии его превосходительство Итало Бальбо. Он предложил испытать Do X на побережье Африки. Для этих целей в Вилла-Киснерос (Villa Cisneros) и в Боламе (Bolama) (Западная Африка) были подготовлены запасы ГСМ и прочих материалов. С вылетом из Лас-Пальмаса в Вилла-Киснерос начался период пробных полётов на африканском побережье. После однодневной паузы в Вилла-Киснерос Do X вылетел в Боламу. Полёт протяженностью 1500 км продолжался 8 часов. В Боламе Do X пробыл 3 дня, которые были использованы для осмотра двигателей, заправки топливом и поиска подходящего для старта места. После этого самолёт вылетел в Бубаку — один из островов архипелага Биссаго (Bissago). Пребывание там длилось 3 недели. Об этом периоде известно немного, что вызвало шквал критики. Руководством было решено установить с каким максимальным весом Do X мог тут взлететь для того чтобы направиться в Наталь или к острову Фернандо Норонья (Fernando Noronha).
Попытки взлететь в Бубаку осложнялись тропическими дождями. Высокая влажность воздуха и очень слабые ветры сделали старт тяжело нагруженной машины почти не возможным.
Кроме того во время пребывания Do X в колонии там царили беспорядки и связанная с этим цензура. Метеосводки поступали нерегулярно. Связь с Германией время от времени могла осуществляться только при помощи радиопередатчика. Прямая радиосвязь с посторонними радиостанциями в обход Боламы из-за сложной политической обстановки в Португальской Гвинее не представлялась возможным.
К концу мая погода не улучшилась, и тогда руководство приняло решение лететь в Кап-Верден на облегченной машине. Там была примерно такая же температура, но влажность воздуха была заметно ниже, и ветры были значительно сильнее. 30 мая без каких либо инцидентов был выполнен семичасовой перелёт по маршруту Бубаку– Порто-Прайя (Porto Praia)–Сао-Тиаго (Sao Thiago).
В Порто-Прайя на острове Сао-Тиаго экспедиция Do X получила от служащих радиостанции «Aeropostale» тёплый приём и всестороннюю поддержку. Даже находившийся там государственный морской буксир в течение долгого времени оказывал поддержку в исследовании вод в окрестностях острова.
4 июня Do X стартовал у французской радиостанции Сао-Матино (Sao-Martinho) и взял курс в направлении на Фернандо Норонья (Fernando Noronha). После 13-ти часового перелёта утром 5 июня в 2 ч 10 мин самолёт спокойно совершил там посадку. После дозаправки в тоже день полёт был продолжен в направлении на Наталь и в Бразилию.
18 июня полёт в южном направлении был продолжен и 20 июня летающая лодка достигла Рио-де-Жанейро. Прибытие Do X в столицу Бразилии произвело на местных жителей и официальных лиц очень благоприятное впечатление. В чествовании прибывших принимали участие президент и министр иностранных дел.
С прибытием в Рио был успешно завершен четвертый этап программы полётов. Осмотры, демонстрационные полёты с представителями правительства, прессы и прочими важными персонами, показ в морских кругах, проверка самолёта и силовой установки заняли отведённое для этого время.
Экипаж Do X
В начале июля можно было сообщить о том, что всё подготовлено для выполнения дальнейшего перелёта в Северную Америку. В Германии в это время резко обострилась ситуация, вызванная экономическим кризисом. Недостаток средств поставил под вопрос возможность выполнения дальнейших полётов. Только в начале августа финансовые проблемы были решены, и можно было продолжать полёты в соответствии с ранее предусмотренным маршрутом.
Пятый период полётов, перелёт Рио–Нью-Йорк через Вест-Индию, Гаити, Кубу был тщательно подготовлен во всех деталях и был урегулирован вопрос о совместной работе с авиакомпаниями Syndicato Condor и American-Airways, которые занимались воздушными перевозками по этому маршруту. Обе компании гарантировали свою помощь в виде выполнения аэродромного обслуживания, обеспечения радиосвязью, метеосводками, переняли на себя перевозку почты и пассажиров. За это компании получали половину доходов.
Экономический кризис в Бразилии, к сожалению, удерживал публику от участия в этих необычных полётах, да и пропаганда, контролируемая в той или иной мере американскими авиакомпаниями, поддерживала в первую очередь интересы американских компаний. Количество заказов для полётов при помощи данного самолёта не всегда было большим и нередко заказы поступали незадолго до отлёта. Финансовые проблемы в данном случае влияли и на время вылетов.
Перелёт по маршруту Бразилия–Вест-Индия–Северная Америка выполнялся в соответствии с тем, как на данном маршруте выполнялись регулярные полёты. Так же производились посадки в небольших промежуточных пунктах для приёма почты и пассажиров.
Do X после замены двигателей на Curtiss Conqueror
Двигатели Curtiss Conqueror
Отлёт из Рио в соответствии с программой полётов состоялся 5 августа. Полёт продолжался без неполадок до пункта Пара (Para), где 9 августа во время старта сломался коленчатый вал одного из двигателей. Не смотря на то, что пробные полёты с одиннадцатью двигателями показали хорошие результаты, руководство полётов, зная о приближающемся к Вест-Индии урагане, решило подождать получения находящегося в Наталe запасного двигателя. Двигатель был получен 16 августа и 18 августа полёт продолжился через экватор в направлении на Вест-Индию и Северную Америку. 22 августа самолёт был в Майами.
Старт
27 августа с прибытием в Нью-Йорк были преодолены 11800 км этого маршрута и была достигнута промежуточная конечная цель маршрута. Летающая лодка прибыла в Нью-Йорк в безукоризненном состоянии, что было позднее подтверждено специалистами, ознакомившимися с самолётом, и прочими заинтересованными лицами во время демонстрационных полётов по замкнутым маршрутам.
Do X при подлёте к Нью-Йорку
Ко времени прибытия самолёта в Нью-Йорк установленные на нём двигателя Curtiss Conqueror отработали 300 часов, что несколько превышало моторесурс гарантированный фирмой-изготовителем.
Двигатели были сняты с самолёта и переданы фирме Curtiss для переборки. По этой причине Do X получил паузу в 2 месяца. Его вытащили на берег в аэродроме Кёртисс, Норд-Бич (Curtiss Airport, North Beach) и произвели проверку всего самолёта и приборку.
Do X над Нью-Йорком
Дальнейшая программа полётов после монтажа перебранных двигателей, в общем, зависела от экономической ситуации. Однако не стоило забывать какую реакцию на возможности авиации во всём мире произвело появление данного воздушного корабля.
Полученный при эксплуатации Do X опыт стал основанием для дальнейшего развития таких крупных самолётов. Практическая оценка возможностей немецкой авиаиндустрии, получившей признание в качестве одной из наиболее развитых в мире, в то время стала для авиационной промышленности всех народов мира значительным шагом в области технического прогресса.
Впервые совершенно новый самолёт так систематически и в таком объёме выполнял пробные полёты в различных странах и морях. Полёты в Европе, Африке, Южной и Северной Америках при постоянно меняющихся ветре, погоде, состоянии моря, температуре и влажности воздуха дали большой объём очень ценной информации по практическому использованию и по дальнейшему развитию таких крупных летательных аппаратов.
Do X в Нью-Йорке
Конечно, для всех полётов и стартов невозможно было заранее точно предусмотреть время выполнения этих полётов и придерживаться ранее за планированных графиков. Главной целью было надёжное проведение поставленных перед испытателями задач. При этом полёты, выполненные Do X в рамках поставленных задач не могли быть как то сравнены с другими перелётами на большие расстояния, с рекордными полётами или с регулярным воздушным сообщением.
Ремонт после пожаров произошедших в Лиссабоне и после повреждений полученных в Лас-Пальмасе были проведены в короткие сроки на месте нахождения самолёта как только необходимые для этого материалы поступали с верфи, на которой самолёт был изготовлен. В обоих случаях причиной повреждений не были конструктивные или лётные недостатки самолёта.
Общая протяженность маршрута в 24800 км со средней скоростью полёта 170 км/ч и со средней протяженностью преодолённого в день расстояния в 919 км выше чем до сих пор практиковалось в мировой авиации
Выполнение оставшейся части программы испытаний было проведено полностью. Кратковременные или продолжительные остановки в различных пунктах использовались для презентации корабля и его осмотра всеми заинтересованными лицами.
Перелёты выполненные в соответствии с запланированной программой лётных испытаний
Do X1.
Длина маршрута (км)/время затраченное на перелёт(часов)
Общая протяженность выполненных полётов 24820 км. Суммарное время, затраченное на выполнение данных полётов, 146.00 часов. Средняя скорость выполнения перелётов 170 км/ч. Средняя протяженность полётов произведённых в течении одного дня 919 км.
Общие данные по полетам, выполненным в ходе испытаний Do X
источник: "Dornier Do X" LUFTFAHRT international 8
