Истребители-бомбардировщики Breguet 121 (SEPECAT Jaguar). Франция-Великобритания

Данная статья представляет собой перевод главы из изданной в 1977 году книги Жана Куни (Jean Cuny) и Пьера Лейвата (Pierre Leyvastre) «Самолеты компании Breguet (1940/1971)».

Содержание:

Breguet 121 и программа ECAT

Проблема замены используемых во французских ВВС учебно-тренировочных самолетов T 33 возникла еще в начале шестидесятых годов.

В это время штаб ВВС Франции стал проявлять интерес к двухмоторному реактивному учебному самолету массой от 4 до 5 тонн с высокими летными характеристиками. Второстепенной задачей новой машины должна была стать способность выполнять удары по наземным целям. Примерно в 1963 году в ответ на эти требования конструкторское бюро компании Breguet приступило к проектированию самолета Br 121, используя в ходе работ опыт, полученный при создании истребителя-бомбардировщика Breguet 1001 Taon.

схема проекта Breguet Br 121

рисунок проекта Breguet Br 121, датируемый 1963 годом (документ компании Breguet)

Официальный старт программ создания самолета был дан в 1964 года. Программа получила обозначение ECAT (avion d’Ecole de Combat et d’Appui Tactique – учебно-боевой самолет и самолет тактической поддержки). От машины требовалась околозвуковая скорость (позднее военные потребуют сверхзвуковую скорость), а ее специализированная штурмовая версия должна была иметь серьезный арсенал для нанесения ударов по наземным целям. В конкурсе, организованном в рамках программы ECAT, помимо компании Breguet, представившей проект Br 121, приняли участие компании Dassault, Potez, Sud-Aviation и Nord-Aviation. 15 января 1965 года был выбран проект Breguet 121.

один из французских конкурирующих проектов: Potez 92

Затем он превратился в проект самолета с массой более семи тонн, который мог быть оснащен двумя двигателями с тягой по 2500 кгс в максимальном режиме и по 3000 кгс на форсажном режиме. В качестве силовой установки в компании Breguet предлагали двигатели либо SNECMA M 45, либо Rolls-Royce RB 172-45, либо Tourmalet, которые в тот момент разрабатывала компания Turboméca.

Были разработаны пять вариантов самолета:

• • • Br 121 A – одноместный самолет тактической поддержки;
    • Br 121 B – двухместный самолет тактической поддержки;
    • Br 121 C – перехватчик;
    • Br 121 E – учебный;
    • Br 121 P – самолет-фоторазведчик.

Предполагалось, что максимальная скорость на большой высоте составит М = 1,8 (отсюда и появление варианта истребителя-перехватчика, который, впрочем, не заинтересовал штаб ВВС), а максимальная дальность при перегоночном полете около 5000 км. Вооружение боевых вариантов машины должно было состоять из двух неподвижно установленных 30-мм пушек и внешней нагрузки, подвешиваемой на трех или пяти узлах подвески.

В феврале 1965 года официальные ведомства в качестве силовой установки выбрали двигатели Rolls-Royce/Turboméca RB 172/T 260, представлявшие собой комбинацию французского компрессорного агрегата Tourmalet и британского «высокотемпературного» агрегата RB 172. Выбор ультрасовременного двигателя (испытания на стенде должны были начаться только через два года) вновь позволило увеличить массу и потенциальные возможности проектируемого самолета, особенно варианта тактической поддержки. Именно в это время было заявлено, что максимальная масса самолета программы ECAT будет составлять 8800-9000 кг.

Гибкость, продемонстрированная проектом Breguet, который в 1965 году по сравнению с 4-5 тонным вариантом 1963 года удвоил свою массу, была одной из главных причин выбора данного проекта штабом французских ВВС.

Также стоит отметить постепенно растущий упор на роль самолета тактической поддержки. В 1965 году ударные задачи получили основное значение, в то время как учебный вариант стал рассматриваться как второстепенное. Основным вариантом теперь стал Br 121 A.

Британская программа

В 1964 году штаб Королевских ВВС опубликовал программу (Air Staff Target [разработка штаба ВВС] или Тактико-техническое задание [Operational Requirement] OR 362), создания сверхзвукового двухместного самолета, предназначенного для замены легкого истребителя Folland Fo.141 Gnat и истребителя-бомбардировщика Hawker Hunter. Среди требований тактико-технического задания OR 362 были высокая скорость (М = 1,7) и возможность использования в качестве самолета тактической поддержки, в том числе в качестве противопартизанского самолета. В ответ на ТТЗ OR 362 британские авиастроительные компании, которые еще не были объединены в концерны British Aircraft Corporation (BAC) и Hawker-Siddeley, представили ряд проектов: English Electric P45, Hunting H 155, Hawker-Siddeley HS 1173, Folland Fo 147, а также эскиз от компании Supermarine.

схема проекта британского конкурента English Electric P 45

Некоторые предложения по учебно-тренировочному самолету были с технической точки зрения весьма продвинутыми, поскольку предлагали использование крыла с изменяемой геометрией (два варианта проекта English Electric P45). В некоторых проектах кресла членов экипажа располагались бок о бок, поскольку в Великобритании данная компоновка настоятельно рекомендовалась для учебных самолетов.

Казалось, что все эти особенности сильно отличали будущий британский самолет от Breguet 121.

Однако в штабе Королевских ВВС был обеспокоен стоимостью этих проектов, в то время как французский проект набирал массу и демонстрировал значительный рост тактико-технических характеристик. С английской стороны еще не было сделано выбора, когда командования военно-воздушных сил двух стран были поражены решением о слиянии двух программ. С точки зрения политиков двух стран вполне возможно и наверняка выгодно принять на вооружение совместно созданный самолет.

Обсуждения, начавшиеся в конце 1964 года, привели к подготовке общей документации, а 17 мая 1965 года – к соглашению, предусматривающему принятие на вооружение единого самолёта: финансирование программы должно было осуществляться на равной основе. Заказы на серийное производство также должны были быть идентичны: предполагалось, что в каждую страну будет доставлено по 150 самолетов. Французские ВВС должны были получить 75 двухместных самолетов варианта Е и 75 одноместных самолетов А, а Королевские ВВС планировали получить 150 двухместных машин.

По окончании совместных исследований уже выбранного французского проекта и различных британских проектов (в Великобритании выбор еще не был сделан) в качестве объекта объединенной разработки был выбран Breguet Br 121 несмотря на тандемное размещение двух членов экипажа. Однако в Великобритании от проектов с изменяемой геометрией крыла English Electric P 45 не отказались, и они стали отправной точкой британских исследований многоцелевого боевого самолета с изменяемой геометрией крыла. Конечным результатом этих работ были программа MRCA и создание международным британо-германо-итальянским консорциумом Panavia многоцелевого самолета Tornado.

SEPECAT Jaguar

Как только в мае 1965 года было подписано официальное соглашение, представители компаний Breguet и BAC начали переговоры об организации сотрудничества. Очень быстро между двумя авиастроительными компаниями было достигнуто принципиальное соглашение о возможном распределении производства планеров, в то время как моторостроители компаний Rolls-Royce и Turboméca укрепили свое сотрудничество в области производства двигателей. В мае и затем в июне 1965 года эти временные соглашения привели к образованию сначала на техническом, а затем на юридическом уровне относящихся к двум государствам компаний SEPECAT (Breguet-BAC) и Rolls-Royce-Turboméca Ltd.

С этого момента будущему самолету было присвоено обозначение Jaguar, а его двигатель RB 172/T 260, который также еще предстояло создать, получил название Adour (название рек в юго-западной Франции и в графстве Сассекс). Двигатель должен был быть изготовлен и испытан в кратчайшие сроки. Фактически на испытательном стенде первый экземпляр оказался в марте 1967 года!

9 января 1968 года в результате расширения предыдущего правительственного соглашения от 1965 года количество заказанных самолетов достигло 400. Французская авиация должна была получить 200 самолетов (в дополнение к уже запланированным 150 машинам французы должны были получить 50 палубных штурмовиков, предназначенных для замены ударных самолетов Dassault Etendard), и столько же самолетов должна была получит Великобритания (110 двухместных машин и 90 машин специальной британской модификации – одноместных самолетов тактической поддержки Jaguar S [Strike; ударный]). Уже на следующий день о первых серийных контрактах были уведомлены компании SEPECAT и Rolls-Royce-Turboméca Ltd. В октябре 1970 года английский заказ был изменен: теперь Королевским ВВС требовались 165 одноместных и 35 двухместных самолетов. Французский заказ также был изменен и снижен до 170 машин из-за отказа авиации ВМС от палубной версии «ягуара». Первый прототип – двухместный самолет варианта Jaguar E – совершил первый полет 8 сентября 1968 года под управлением Бернара Витта. Первые серийные самолеты должны были подняться в воздух 2 ноября 1971 года (двухместная версия) и 20 апреля 1972 года (одноместная версия).

Прототипы «ягуара»

Вместо запланированных девяти было изготовлено восемь прототипов:

первый французский прототип Jaguar E-01

первый французский прототип Jaguar E-01

французские прототипы Jaguar E-01, Jaguar E-02 и Jaguar A-03 в групповом полете над Истром

французский прототип Jaguar A-03

французский прототип Jaguar A-04

французский прототип Jaguar M-05 – единственный прототип палубного «ягуара»

французский прототип Jaguar M-05 подготовлен для старта с катапульты авианосца

французский прототип Jaguar M-05 взлетает с катапульты авианосца «Клемансо»

французский прототип Jaguar M-05 в групповом полете с палубным штурмовиком Dassault Etendard – самолетом, который он должен был заменить

второй британский прототип Jaguar S-07 (военный номер XW 563)

сброс вторым британским прототипом Jaguar S-07 опытной бомбы

третий британский прототип Jaguar B-08 (военный номер XW 566)

Первоначально все эти самолеты летали с прототипами двигателями Adour или предсерийными двигателями Adour 101 оснащенными форсажной камерой без регулировки степени форсажа. Для испытаний двигателей и затем испытаний прототипов было изготовлено 36 авиамоторов.

Производство во франко-британском промышленном сотрудничестве

Именно при содействии руководства компаний Breguet и BAC была образована компаний SEPECAT (Société Européenne de Production de l’avion Ecole de Combat et d’Appui Tactique – европейская компания по производству учебно-боевого самолета и самолета тактической поддержки), которая стала «исполнительным механизмом», необходимым для производства «ягуаров». Эта новая компания, получившая заказы на производство, заключила соглашения с Breguet и BAC о следующем распределении работ:

• • • компания BAC изготавливала заднюю часть фюзеляжа, крыло и хвостовое оперение;
    • компания Breguet (затем Dassault-Breguet) изготавливала переднюю и центральную части фюзеляж;
    • получив соответствующие узлы, компания BAC на заводе в Уортоне (Warton) осуществляла сборку самолетов – как двухместных, так и одноместных, предназначенных для Королевских ВВС;
    • аналогичным образом компания Breguet-Dassault на заводе в Тулуза-Коломье (Toulouse-Colomiers) осуществляла сборку самолетов для французских ВВС и авиации ВМС Франции.

Производство турбореактивных двигателей было также распределено между моторостроителями двух стран. Однако на долю компании Rolls-Royce приходилось более половины всего двигателя (около 60%). Поэтому для достижения доли производства «пятьдесят на пятьдесят» было решено поручить французской компании SNECMA в рамках субподряда компании Rolls-Royce серийное производство форсажных камер и тем самым восстановить баланс. Сборка двигателей производилась параллельно в Дерби, графство Дербишир, и в Тарносе, департамент Ланды, Франция.

Начиная с сорокового двигателя в производстве были авиамоторы модификации Adour 102, оснащенные камерой дожигания с регулируемой степенью форсажа.

Была предпринята попытка поровну распределить производство оборудования для планера и двигателей между производителями двух стран. Во многих случаях это привело к производству по лицензии в одной стране-участнице консорциума тех видов оборудования, которые были выбраны в другой стране-участнице консорциума. Число компаний – как французских, так и британских, – которые принимали участие в производстве «ягуаров» столь велико, что их перечисление заняло бы довольно много времени.

С другой стороны системы вооружения с самого начала рассматривались отдельно, поскольку военно-воздушные силы Великобритании и Франции и авиация французских ВМС имели свои собственные программы и свои особые условия применения. Кроме того, состав бортового оборудования долен был в максимальной степени «национальным», что вы увидим ниже в кратком техническом описании французского и британского образцов.

Приемо-сдаточные летные испытания предполагалось провести на производственных площадках двух стран.

Сборка и возможные испытания предназначенных для экспорта самолетов должны были проводиться в стране, в которой эти самолеты были изготовлены; во Франции на экспорт предлагались модификации Jaguar A и Jaguar E, а в Великобритании – Jaguar S и B Jaguar.

сверху: вид сверху британского прототипа Jaguar S-07 (прототип Jaguar International), снизу: виды сверху и сбоку серийного французского учебно-боевого самолета Jaguar E-27 (эскадрилья 1/11 Roussillon). Эмблемы сверху вниз и слева направо: эмблема эскадрильи EC 2/7 Argonne (греческий лучник; эмблема, нанесенная на левую сторону киля, обычно упрощена); эмблема Jaguar International; эмблема эскадрильи EC 1/7 Provence (шлем Баярд слева); эмблема эскадрильи EC 1/11 Roussillon (маска негра слева)

сверху вниз: SEPECAT «Jaguar» A-16 (эскадрилья 1/7 Provence); SEPECAT Jaguar GR Mk I (6-я эскадрилья); SEPECAT Jaguar S-07 (прототип Jaguar International); SEPECAT Jaguar E-25 (эскадрилья 2/7 Argonne); SEPECAT Jaguar B-08 (двухместный британский прототип)

сверху вниз: SEPECAT Jaguar E-21 (самый первый прототип); SEPECAT Jaguar M-05 (прототип палубного ударного самолета); эмблемы (центра в Бедфорде и авианосца «Клемансо», нанесенные на прототип Jaguar M-05 (нанесены перед воздухозаборниками на левую и правую стороны фюзеляжа соответственно)

Краткое техническое описание основного варианта самолета

схема ударного самолета Jaguar GR I британских ВВС

схемы прототипов Jaguar E-01 и A-02

Крыло

Высокорасположенное крыло самолета было неразъемным. Оно имело стреловидность 40° по линии четвертей длин хорд, со слабо или нулевой стреловидностью по задней кромке крыла и с углом поперечного V минус 3°. Двухлонжеронная конструкция с фрезерованными панелями образовывала кессон, который использовался для размещения топлива. Средства повышения подъемной силы крыла состоят из предкрылков, занимающих ⅔ передней кромки, и двухщелевых закрылков с большим ходом составных элементов. Данные закрылки изготавливаются из сэндвич-панелей с сотовым наполнителем и занимают почти всю заднюю кромку. Управление по крену осуществляется при помощи интерцепторов.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета полумонококовой конструкции с многочисленными отверстиями отсылает нас как к классическим принципам производства, так и к столь дорогим для компании Breguet сотовым сэндвич-панелям. Фюзеляж изготавливается из нескольких секций: передней, центральной и задней. В передней секции размещаются носовая стойка фюзеляжа и кабина экипажа, которая в зависимости от корпуса самолета является одноместной или двухместной. В центральной части фюзеляжа размещались основные стойки шасси, встроенное вооружение, воздухозаборники двигателей, кессонные топливные баки, узлы крепления крыла и аэродинамические тормоза. К хвостовой части фюзеляжа крепятся двигатели, хвостовое оперение и тормозной гак (2g).

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение самолета классической однокилевое. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора со стреловидностью 43° по линии четвертей длин хорд. Конструктивно стабилизатор частично состоит из двухлонжеронного кессона (фрезерованная обшивка) и частично из сэндвич-панелей с сотовым наполнителем. Основу конструкции киля вертикального оперения со стреловидностью передней кромки 40° также составляет двухлонжеронный кессон. Основу конструкции руля направления составляют сэндвич-панели с сотовым наполнителем.

Шасси

Шасси самолета трехстоечное убирающееся с установкой опор на балансирах. Носовая стойка оснащена одним колесом, каждая из основных стоек – двумя установленными бок о бок колесами. Все колеса оснащены шинами низкого давления (3,8×10⁵Па и 2,7×10⁵Па).

Силовая установка

Силовая установка самолета состоит из двух турбореактивных двигателей Rolls-Royce-Turboméca RT 172 Adour 102, каждый из которых на максимальном режиме развивает 2095 кгс и на форсажном режиме – 3240 кгс. Двигатели установлены бок о бок под хвостовой частью фюзеляжа. Первые французские аппараты получили несколько менее мощные двигатели Adour 101, которые на форсаже развивали по 3140 кгс и не имели регулируемой степени форсажа. Протектированная топливная система (самозатягивающиеся топливные баки) рассчитана на размещение внутри самолета 3100 литров топлива. В дополнение к этому под фюзеляжем и консолями крыла самолета можно подвесить топливные баки общим объемом 1200 литров. Ударные варианты самолета оснащены устройством дозаправки в воздухе с убирающейся приёмной штангой.

Вооружение

Встроенное вооружение состоит из двух 30-мм пушек с боезапасом по 150 снарядов на ствол. На пяти узлах (подфюзеляжный и подкрыльевые) внешней подвески самолет может нести различную боевую нагрузку (бомбы, блоки НУРС, управляемые ракеты, топливные баки, контейнеры с разведывательным фотооборудованием и т.д.).

Состав оборудования различается и зависит от страны-эксплуатанта и версии самолета.

Различные варианты «ягуара»

Вариант Jaguar E

Вариант Jaguar E является французским двухместным самолетом повышенной летной подготовки («базовый» самолет, являющийся развитием Breguet 121). Отличительными особенностями варианта Jaguar E являются:

• • • встроенное вооружение в виде двух 30-мм пушек DEFA 553, пять узлов внешней подвески;
    • отсутствие прицельно-навигационной системы, двухгироскопическая система ориентации, централь аэродинамических параметров, отдельный гироскопический прицел и тактическая навигационная система военной авиации НАТО (TACAN);
    • установка катапультируемых кресел Martin-Baker Mk IV (нулевая высота катапультирования, но минимальная скорость катапультирования 90 узлов [167 км/ч]);

В 1970 году планировалось изготовить 130 самолетов данной модификации.

Вариант Jaguar A

Вариант Jaguar A является французским одноместным самолетом тактической поддержки. Отличительными особенностями варианта Jaguar A являются:

• • • встроенное вооружение в виде двух 30-мм пушек DEFA 553, пять узлов внешней подвески;
    • прицельно-навигационная система, состоящая из гироскопической системы ориентации, централь аэродинамических параметров, вычислителя бомбардировочного прицела, навигационного вычислительного устройства, прицела, позволяющего выполнять бомбометание, пуск ракет воздух-воздух и воздух-поверхность;
    • специальные устройства для пуска ракет воздух-воздух и воздух-поверхность и оборудование для радиоэлектронного противодействия;
    • установка катапультируемых кресел Martin-Baker Mk IV;
    • установка системы дозаправки в воздухе.

В 1970 году планировалось изготовить 165 самолетов данной модификации.

Вариант Jaguar M

Вариант Jaguar M является французским палубным самолетом. Во многом вариант Jaguar M является аналогом варианта Jaguar A, но отличается:

• • • полностью переработанным шасси (носовая стойка с установленными бок о бок колесами, одиночные колеса основных стоек шасси, шины с более высоким давлением, увеличенный ход амортизатора) и усиленной конструкцией, позволяющей выдерживать запуск с помощью катапульты, сильные удары при посадке и остановку с помощью посадочного гака (5,5 g).
    • более совершенной по сравнению с вариантом Jaguar A прицельно-навигационной системой, включающей в свой состав лазерный дальномер;
    • установкой катапультируемых кресел Martin-Baker Mk IX (класса ноль – ноль).

Вариант Jaguar M также оснащается системой дозаправки в воздухе и в случае необходимости может выступать в качестве самолета-заправщика.

Заказ на 50 самолетов был отменен в 1973 году в пользу палубных штурмовиков Dassault Super-Etendard.

Вариант Jaguar S

Вариант Jaguar S является британским одноместным самолетом тактической поддержки (официальное название в Королевских ВВС Jaguar GR Mk I). Отличительными особенностями варианта Jaguar S являются:

• • • встроенное вооружение в виде двух 30-мм пушки ADEN, пять узлов внешней подвески;
    • прицельно-навигационная система, включающая в свой состав гироскопическую систему ориентации, централь аэродинамических параметров, радиовысотомер, цифровой навигационно-бомбардировочный вычислитель, проекционный индикатор навигационной обстановки (вывод данных на экран в виде карты), индикатор на лобовом стекле;
    • установка лазерного дальномера;
    • установка аппаратуры радиоэлектронного противодействия;
    • установка катапультируемых кресел Martin-Baker Mk IV;
    • установка системы дозаправки в воздухе.

В 1970 году было запланировано приобретение 165 самолетов данного варианта.

Вариант Jaguar B

Вариант Jaguar B является британским двухместным учебно-боевым вариантом (официальное название в Королевских ВВС Jaguar T Mk II). Отличительными особенностями варианта Jaguar S являются:

• • • одна 30-мм пушка ADEN (левая половина фюзеляжа), пять узлов внешней подвески;
    • прицельно-навигационная система идентичная системе варианта Jaguar S за исключением лазерного дальномера, который не устанавливается;
    • отсутствует система дозаправки в воздухе.

В 1970 году было запланировано приобретение 37 самолетов данного варианта.

Вариант Jaguar K

Вариант Jaguar K является изготавливающемся в Великобритании экспортным вариантом, версии которого обозначаются как Jaguar KF (одноместный) и Jaguar KT (двухместный). Отличительными особенностями варианта Jaguar K являются:

• • • встроенное вооружение в виде двух 30-мм пушек DEFA или ADEN;
    • упрощенная прицельно-навигационная система (без гироскопической системы ориентации);
    • система дозаправки топливом в полёте (опционально);
    • возможностью установки радиолокационного дальномера и оборудования для установки различных ракет воздух-воздух типа AIM-9 Sidewinder и др. (вариант самолета-истребителя);
    • установка катапультируемых кресел Martin-Baker Mk IX.

Вариант Jaguar International

Вариант Jaguar International представляет собой экспортный вариант, о котором было объявлено в 1974 году. Данный вариант должен оснащаться двигателями Adour Mk 804 (или Adour 26) с увеличенной тягой (3630 кгс на максимальном режиме), что должно привести к росту летных характеристик и максимальной массы.

Начало карьеры «ягуаров»

Карьера «ягуаров» только началась и выглядит очень многообещающей. В Великобритании и Франции самолет получил восторженные отзывы и, похоже, быстро завоевал отличную репутацию как у пилотов и технического персонала, так и у командования. Поскольку подробное описание эксплуатации выходит за рамки нашей книги, то поэтому мы просто проследим несколько этапов ввода самолетов данного типа в эксплуатацию.

В составе ВВС Франции

В июне 1973 года первые «ягуары» получила базирующаяся в Сен-Дизье 7-я истребительная эскадра, оснащенная истребителями-бомбардировщиками Mystère IV A. После получения первых машин на «ягуары» последовательно были перевооружены все эскадрильи этой авиачасти.

Затем наступила очередь 11-й эскадры (Туль-Розьер), которая ранее была оснащена американскими истребителями F-100 Super Sabre.

французский двухместный серийный самолет (E-25) из состава эскадрильи EC 2/7 Argonne выполняет взлет

учебно-боевой самолет Jaguar E-25 перед укрытием на оперативной базе эскадрильи EC 2/7 Argonne

ударный самолет Jaguar A-8 из состава эскадрильи EC 1/7 Provence

ударный самолет Jaguar A-7 из состава эскадрильи EC 1/7 Provence

В составе Королевских ВВС

Первая эскадрилья была перевооружена на «ягуаров» в марте 1974 года (54-я эскадрилья, которая сначала базировалась в Лоссемуте [Lossiemouth], Шотландия, а затем в Колтишоле [Coltishall], графство Норфолк). За ней должны последовать 6-я и 41-я эскадрильи 38-й группы.

второй ударный самолет Jaguar GR I (военный номер XX 109) из состава Королевских ВВС

построенные в шеренгу британские ударные самолеты Jaguar S (GR I из состава 6-й эскадрильи Королевских ВВС)

британский серийный двухместный «ягуар» из состава 14-й эскадрильи

два британских «ягуара» в маловысотном полете (Jaguar Conversion Team, Лоссемут)

ударный самолет Jaguar International с двумя ракетами воздух-воздух Matra Magic, прикрепленными к держателям, установленным на верхней поверхности крыла

На экспорт

На момент написания этой книги «ягуары» были заказаны следующими двумя странами:

• Эквадор (10 одноместных Jaguar KF и 2 двухместных Jaguar KT);
• Султанат Оман (10 одноместных Jaguar KF и 2 двухместных Jaguar KT).

первый «ягуар» (двухместный) эквадорских ВВС

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Jaguar A или Jaguar S

Назначение: ударный самолет

Статус: серийное производство

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: два турбореактивных двигателя Rolls-Royce/Turboméca Adour 102 с тягой по 2095 кгс на максимальном режиме и по 3240 кгс на форсажном режиме

Размеры:

размах крыла 8,69 м
удлинение крыла 3
площадь крыла 24,18 м²
длина 15,52 м
высота 4,92 м

Масса:

нормальная общая 11000 кг
максимальная общая 15 500 кг
максимальная внешней нагрузки 4500 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость
• на уровне моря М = 1,0
• на высоте 36000 футов (10973 м) М = 1,5 (1600 км/ч)
посадочная скорость 115 узлов (213 км/ч)
перегоночная дальность полета 4210 к 92270 морских миль)
длина разбега с набором высоты 15 метров 885 м
длина пробега с заходом на посадку с высоты 15 метров 860 м

источник: Jean CUNY et Pierre LEYVASTRE «LES AVIONS BREGUET (1940/1971)», стр.270-286

перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-istrebiteli-bombardirovschiki-breguet-121-sepecat-jaguar