«Рубеж-2004» или «Черная Акула в голубом небе Иссык-куля»
Описываемые события произошли в 2004 г. Следует вкратце напомнить о сложившейся на тот момент ситуации вокруг фирмы «Камов». Предприятие было уже не один год акционировано. 50% акций находилось в руках государства и было передано в распоряжение РСК «МиГ», являвшегося, можно сказать, столпом одной из двух формируемых тогда авиастроительных корпораций. Идея была интересная, за модель, по всей видимости, был взят Китай с его AVIC-1 и AVIC-2. Правда, в подробности управления китайской авиапромышленностью, похоже, ни тогда, ни сейчас никто не вдавался. Так или иначе, но в стране были сформированы две корпорации, конкуренция между которыми должна была стать предпосылкой для развития. Хотели, как лучше… Часть оставшихся акций была куплена АФК «Система», которая решила, как казалось, выступить в роли генерального инвестора и диверсифицировать направления своей активности, а другая находилась в руках миноритариев, в том числе работников КБ. По счастью, каких-либо турецкоподданных в числе владельцев акций не имелось.
Государственный оборонный заказ был на тот момент еще очень и очень ограниченным. Страна еще оправлялась от знаменитого кризиса 1998 г. Нефтедоллары уже бежали, но не в госбюджет, а в карманы олигархов. Применительно к вертолетостроению это означало финансирование, да и то в ограниченном объеме, только ОКР. Естественно, что конкуренция между фирмами «Камов» и «Миль» в этих условиях только обострялась. Надо сказать, что в начале 2000-х гг. инициатором «гонки» был уже не МВЗ имени Миля, а серийный завод в Ростове-на-Дону, чей директор Б.Н. Слюсарь неоднократно заявлял, что добьется заказа на серию Ми-28 любой ценой, ибо от этого зависит судьба крупного предприятия и десятков тысяч людей.
И вот в июне 2004 г. представитель ФГУП «Рособоронэкспорт» в Киргизии П.Л. Костромин позвонил в Москву и спросил, будет ли Ка-50 участвовать в учениях ОДКБ «Рубеж-2004». Оперативно проведенное изучение вопроса показало, что камовцев никто никуда не приглашал. ВВС России планировали направить на учения Су-24, доработанные фирмой «Гефест и Т» и ночные вертолеты Ми-24ПН. В конце концов Костромин сообщил, что готов обратиться к министру обороны Киргизии Э. Т. Топоеву с идеей пригласить фирму «Камов» на учения. Правда, отдельно от ВВС России, которые сразу же заняли позицию стороннего наблюдателя. Деньги нашли, естественно заемные. Уж что тогда директор предприятия по экономике А. Н. Аносов в очередной раз оставил в залог — знают, наверное, только архивы бухгалтерии.
Основным препятствием виделось расстояние. Все же надо было перебросить машину из подмосковного Чкалов-ского Через три границы на российскую авиабазу в Канте. Еще повезло, что Минобороны не стало чинить препятствия в форме запрета на «отвлечение Ка-50» от испытаний. Ведь вертолет являлся собственностью военных, а они могли бы и не разрешить. Противодействие шло в форме кулуарных нашептываний. Так, Главком не нашел ничего более уместного, чем за несколько дней до начала учений позвонить киргизскому министру обороны и долго его убеждать в том, что приглашение Ка-50 является пустой тратой времени. По словам Михайлова, этой машины в войсках все равно не будет.
День «X» приблизился незаметно. Вертолет перелетел в Чкаловский. Туда же прибыл заказанный Ил-76. Ка-50 достаточно быстро разобрали и закатили в чрево транспортника. Собрали экспедицию. 22 человека, включая двух фотографов и одного переводчика (правда, с арабского, английского, французского и иврита, вряд ли востребованных в ОДКБ, но все же…). Начальником экспедиции назначили главного конструктора Е. В. Сударева, отвечавшего в КБ за Ка-50. Участник афганской войны и старший в экспедиции в Чечню В. В. Зарытов также вошел в состав команды, захватив так понравившийся ему в Грозном-Северном аппарат космической связи. Финансисты, скрепя сердце, выписали немерен-ное количество валюты (24000 долл. США, невиданная сумма по тем временам). Начальник отдела маркетинга, получив деньги, подумал, что в случае чего, вряд ли за эту сумму сможет рассчитаться в течение ближайших десяти лет.
Короче, все было готово. Экспедиция уехала в Чкаловский, когда выяснилось, что таможенные документы оказались не готовы. Итак, вертолет в самолете. Экспедиция на КПП. Запрос на вылет выдан. Разрешение на пролет через Казахстан имеется. А таможенных документов нет. При этом — пятница, обед. В этой ситуации спасла случайность. Камовский начальник отдела маркетинга, отчаявшись, набрал телефон Председателя Государственного таможенного комитета России. Голос в трубке произнес:
«Дежурный по ГТК майор Лебедев».
Майору была доведена суть дела. Основной упор был сделан на фильм «Черная акула». Майор Лебедев его точно смотрел. Выслушав доклад о ситуации, дежурный по ГТК сказал: «Ждите», уточнив телефон обратной связи. Не прошло и пяти минут, как в офисе отдела раздался звонок. Строгий мужской голос представился заместителем Председателя ГТК России Николаем Анатольевичем Волобуевым. После доклада он задал вопрос:
«Вы можете гарантировать, что все документы будут оформлены в течение 3 рабочих дней? Отправьте на мое имя письменное обещание за подписью вашего руководителя»,
— поступило четкое указание.
— «И езжайте в Чкаловский».
Взлетели уже ночью, а приземлились в Канте едва рассвело. На аэродроме уже ждала делегация из представительства «Рособоронэкспорта», Минобороны Киргизии и, естественно, таможни и местных пограничников. После оформления въездных документов экспедиция направилась в гостиницу «Достук» в центре Бишкека. Утром на арендованных автобусах отправились на российскую авиабазу для выгрузки и сборки машины. Не успели подготовить «Акулу» к вылету, прибыл Ан-22 с Ми-24ПН внутри. Тут же выяснилось, что все АПА крайне нужны для представителей ВВС России. Командование отечественной авиабазы ну никак не может выдать АПА для «частной фирмы».
Выручил начальник управления международного военно-технического сотрудничества М.С. Кенжисариев, давший указание командованию аэродрома Кант дать АПА. Правда, горючее пришлось оплачивать наличными. То, что командование базы откажется заправлять Ка-50, было ясно заранее. С учетом предстоящих трудностей через представителя «Рособоронэкспорта» договорились о приобретении топлива у местной авиакомпании. Позднее выяснилось, что керосин у киргизов дешевле, чем у российских ВВС.
С вооружением — та же беда. База отказалась выделять что-либо из требуемой номенклатуры авиационных средств поражения. Действительно, формальных оснований для принятия решения на уровне полковников не было. Опять помогли местные военные, доставившие снаряды к 2А42 прямо в багажнике Фольксвагена «Пассат». Преодолевая трудности и лишения от общения с командованием отечественных ВВС, «Черную акулу» в зеленом камуфляже с бортовым номером «25» привели в состояние боеготовности.
Первый вылет в киргизском небе сделал сам А. С. Папай, шеф-пилот фирмы. Кроме Александра Сергеевича в киргизском небе летал и другой испытатель фирмы Ю. В. Тимофеев, впоследствии также ставший заслуженным летчиком испытателем.
На следующий день прошла репетиция основной фазы учений «Рубеж-2004». Мероприятие должно было состояться на высокогорном полигоне «Эдельвейс», воссозданном по инициативе тогдашнего министра обороны Киргизии генерала армии Э. Т. Топоева. Эсен Толенович, прослуживший в Вооруженных Силах к тому моменту 35 лет и непосредственно руководивший боевыми действиями в ходе Баткенских событий 1999 г., как никто другой понимал необходимость практической подготовки войск в условиях, в которых наиболее вероятна война. Поэтому «Эдельвейсу» уделялось особое внимание.
Полигон располагался в Иссык-Кульской области, недалеко от г. Чолпон-Ата. Этот маленький курортный городок на берегу одного из глубочайших озер в мире известен в России прежде всего тем, что именно там был воздвигнут первый памятник Борису Ельцину, на деньги спонсора, благодарного за возможность строить капитализм в отдельно взятой Киргизии.
От столицы до «Эдельвейса» более 250 км. Пешком не дойдешь, а Ка-50 — машина одноместная, это ведь не Ми-8. Добраться до места проведения учений — новая задача. Опять же помощь оказало Минобороны Киргизии, выделившее «Жигули» с водителем. Несколько часов по вполне европейского качества дорогам, час по проселку и вот представители фирмы прибыли на полигон, чтобы посмотреть, как приезжающим высоким гостям будет видеться полет Ка-50. Разобравшись с документацией и сценарием показа, убедили включить в программу еще и показательный пилотаж машины. В процесс организации вмешались киргизская и российская ФСО: пилотировать только кормой или боком к трибуне. А то, кто его знает, этого пилота, обстреляет еще высоких гостей. Впрочем, для А.С. Папая это было не новостью. В далеком 1993 г. ему, тогда еще полковнику ВВС доверили показать Ка-50 на выставке в малазийском Куала-Лумпуре. Как обычно, наши забыли взять водило, потому организаторы демонстрации поставили «Акулу» не на рулежной дорожке, как всех, а на грунт перед трибунами. И когда очередь дошла до российской техники, Александр Сергеевич лихо взлетел, подняв пыль и траву и хвостом вперед полетел от высоких гостей, разогнавшись аж до 120 км/ч, а потом также лихо ушел на горку.
Тем временем, министр Э. Т. Топоев был явно доволен, что у него на учениях впервые в истории ОДКБ будет участвовать новейшая техника. Наконец, по плану репетиции появилась «Черная акула». Ка-50 лихо отстрелялся, положив всю очередь практически в одну точку. Для профессионалов — демонстрация высокого качества прицельно-навигационной системы и эффективности пушки. Для сторонних наблюдателей — скучно. Вся очередь трассеров — в одну точку, и никакого тебе «залитого огнем склона», как после пуска НАР парой Ми-24ПН.
Утром следующего дня предстоял «поход» за АСП. Камовцы, получившие, наконец, «добро» от родных ВВС, прибыли к складу боеприпасов. Молодой капитан был уже в курсе указаний командования и готов был отгрузить ракеты С-8 в нужном количестве. Засада была в отсутствии спецтранспорта. Достигли договоренности о том, что ракеты будут переданы под роспись Зарытова, как заместителя главного конструктора, а как их будут доставлять к вертолету — дело камовцев. В роли спецмашин выступили арендованные для перевозки экспедиции два микроавтобуса. Благо в проходе помещалось аж по 4 ящика с НАР.
Наконец-то, Ка-50 был «во всеоружии». Или почти «во всеоружии», поскольку применение ракет «Вихрь» не планировалось заранее. Во-первых, дорого. Во-вторых, на полигоне не было достойной цели, поскольку в киргизской армии и так не много современных танков, а тратить дорогостоящий боеприпас на слабобронированную коробку неактуально. В-третьих, пуск «Вихря» был бы неинтересен для публики. С дальности 8 км за считанные секунды ПТУР просвистит, незамеченная никем, попадет, неэффектно (с точки зрения визуального восприятия) продырявит цель, и только через несколько минут прилетит Ка-50. Взаимосвязь между уничтожением объекта и вертолетом будет ненаглядной.
На вторую репетицию выехал глава экспедиции Е.В. Сударев. Взяли также и обоих фотографов А. Михеева и А. Зинчука, благодаря чему мероприятие и осталось запечатленным для истории. Кстати, большую роль в том, что камовцы органично вписались в план учений, сыграли офицеры и генералы Объединенного штаба ОДКБ, в том числе первый заместитель начальника штаба генерал-лейтенант В. Завгородний.
По откорректированному плану учений Ка-50 должен был прикрывать высадку киргизского спецназа с вертолета Ми-8МТ, который недавно был отремонтирован в рамках предоставления военно-технической помощи. Потом машина должна была продемонстрировать высший пилотаж с полным боекомплектом на высоте 1800 м при температуре +35°С. На следующем этапе «Акула» должна была расстрелять обозначенную на склоне цель и уйти в Кант.
5 августа начали собираться ожидавшиеся высокие гости. В Киргизию прибыли четыре министра обороны, в том числе С. Б. Иванов, а также генеральный секретарь ОДКБ Н. Бордюжа. К тому моменту на полигоне было сосредоточено уже 1700 человек и несколько десятков единиц бронетехники и артиллерии. К активной фазе учений предполагалось привлечь 23 летательных аппарата, включая штурмовики Су-25 из состава авиабазы Кант, модернизированные Су-24М с прицельной аппаратурой фирмы «Гефест и Т», казахстанские Су-27 и даже А-50, который должен был обеспечивать радиолокационный контроль.
В Бишкек прилетел и Генеральный конструктор. С аэропорта С.В. Михеев отправился к своим. Провел оперативку прямо у борта, побеседовал с летчиками, убедился, что все готово и лично все проверил. И отбыл на «Эдельвейс», благо Минобороны Киргизии, в отличие от российских коллег, проявило максимум внимания к Генеральному и выделило место в Ми-8, следовавшем в Чолпон-Ату. Там, фактически у трапа С. В. Михеева ждал уже П. Костромин. Представитель «Рособоронэкспорта» сразу же внес изменения в планы, сообщив, что Сергея Викторовича лично ждет глава военного ведомства.
Беседа в резиденции министра прошла, что называется, «в теплой дружественной обстановке». Правда, со стороны казалось, что оба умудренных опытом человека явно смущаются. С. В. Михеева впервые лично принимал руководитель силовой структуры другого государства. Э.Т. Топоев впервые общался с генеральным конструктором.
В начале встречи оба говорили о своем. Один — об авиации, другой — о подготовке спецназовцев. И, наконец, вышли на общую тему — обсуждение фильма «Черная Акула». Оказалось, что Топоев смотрел этот фильм, будучи слушателем Академии Генерального штаба в Москве и восхищался и вертолетом, и «актерами», в первую очередь Востротиным. Вот тут беседа из официоза переросла в дружескую и даже затянулась на непозволительно долгое для протокола время. В конце разговора Топоев и Михеев обменялись представительскими подарками. Надо сказать, что в киргизском халате Генеральный смотрелся вполне импозантно.
Министр также вручил С. В. Михееву медаль «За военное сотрудничество», как одному из фактических организаторов учений. Между прочим, «Рубеж-2004» стал первым крупным мероприятием созданного объединенного штаба ОДКБ.
Ну, а далее были и сами учения. Все прошло на удивление четко в соответствии с планом. Со стороны было интересно наблюдать за нашим министром, который, похоже и сам ранее живьем Ка-50 не видел. А уж пилотаж на малой высоте в высокогорье впечатлил всех.
В своей речи главком B.C. Михайлов на действиях вертолетов постарался особо не останавливаться. Большая часть его речи перед Президентом Киргизии и четырьмя министрами обороны была посвящена работам фирмы «Гефест и Т» в области модернизации Су-24.
Ход маневров комментировался для присутствовавших по громкой связи на радость многочисленных корреспондентов, в том числе злопыхателя из «Аль-Джазиры». Среди стандартных фраз прозвучало и забавное: «В учениях принимают участие истребители Су-27 ВВС Казахстана, штурмовики Су-25, истребители-бомбардировщики Су-24М, вертолеты Ми-24ПН и самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50 ВВС России, вертолеты Ми-8 ВВС Киргизии, а также вертолет Ка-50 фирмы «Камов». Так что КБ имени Н.И. Камова неожиданно было приравнено к виду вооруженных сил независимых государств.
В завершении активной фазы учений состоялся парад участников. Колоритно смотрелись казахстанские десантники. Да и знаменитый киргизский спецназ «Скорпион» выглядел очень достойно.
А потом — поздравления высоких гостей и вручение наград. Речь взял Президент Киргизской Республики А. А. Акаев.
Акаев поблагодарил участников учений, сказал теплые слова в адрес ОДКБ, как гаранта независимости республики. А потом неожиданно сделал паузу и продолжил:
«Черная Акула» в голубом небе Иссык-Куля» — это же глубоко символично. Это просто прекрасное сочетание. Это же объединение красоты и силы».
Ну и далее о российской технике, российской армии и российском народе… Журналисты быстро переписали первую фразу, которая потом стала заголовком статей.
После выступления Президента отличившимся вручали ценные подарки. Акаев также неожиданно для многих пригласил на трибуну Генерального, не забыв упомянуть о том, что С. В. Михеев — Герой России. И со словами благодарности за участие в учениях вручил именные часы.
Что было итогом этих многомиллионных затрат? Сложно говорить однозначно, но демонстрация Ка-50 перед главами силовых ведомств ОДКБ и перед Президентом Киргизии явно произвела впечатление на С. Б. Иванова. Министр, как представляется, был не в курсе интриг, разворачивавшихся вокруг этой машины. Показанный же А. С. Папаем пилотаж и стрельба доказали, что у русских после более чем 10-летно-го разгрома промышленности и армии кое-что есть в запасе.
источник: под редакцией Михаила Лисова «История «Черной акулы» глазами создателей» «Авиация и космонавтика» 2015-01
