И еще раз

Летом 1967 года, еще до сдачи флоту крейсера «Ленинград», главный конструктор Невского ПКБ Аркадий Васильевич Маринич получил с фельдъегерской почтой тонкий конверт. В конверте обнаружился листок с масштабным цветным рисунком корабля, краткие характеристики и два листочка таких же кратких пояснений. Там же обнаружился документ, настоятельно рекомендующий немедленно, в самые кратчайшие сроки, спроектировать авианесущий корабль по этому изображению. Также документ содержал несколько номеров телефонов для «консультаций». Срок исполнения заставил конструктора произнести несколько крепких слов. Однако подписи на этом странном документе меньше всего походили на чью-то нездоровую шутку.

За полгода до описываемых событий где-то на служебной даче.

Сегодня «малое» Политбюро ЦК КПСС, собралось, чтобы оценить «сюрприз» председателя КГБ Андропова. Юрий Владимирович достал магнитофонную ленту, сам заправил ее в аппарат и включил проигрывание.

— … Послушайте, я не хочу слушать ваши сказки.

— Это не сказка. В КБ Яковлева идет проработка нового самолета с вертикальным взлетом. Причем сам Яковлев об этом не знает.

— Хм. Даже так. И что?

— Самолет разрабатывается по новой трехдвигательной схеме. Если учесть что советы еще долго не сделают двигатель как на Хоукер Сидделей, то с этим вариантом…

— Я думаю, что это очередная «утка».

— Мне так не кажется, сэр.

— Хорошо, напишите рапорт и держите меня в курсе…

Обведя всех присутствующих взглядом, Андропов сказал: «На лицо нарушение секретности, разбазаривание народных средств, какие-то делишки за плечами начальства».

— Дмитрий Федорович, — произнес Брежнев, ты у нас специалист. Вот и разберись с Яковлевым и его КБ.

Андропов кашлянул и снова включил магнитофон.

— … По некоторым данным русские намереваются строить по измененному проекту третий вертолетоносец типа Москва.

— И что?

— Корабль сможет принимать не только вертолеты. Боюсь что разработка КБ Яковлева как раз…

— Не говорите глупости.

— Но сэр, если русским удастся построить что-то вроде авианосца?

— Они не будут. Их адмирал Горшкоф называет авианосцы оружием агрессии. Я не думаю, что он самостоятелен в своих суждениях. Это генеральный курс их партии.

После недолгого молчания Андрей Андреевич Громыко раздраженно заметил: «Деятели. Не будут.».

— Товарищи. Надо предпринять некоторые меры.

— Это, какие такие меры?

— Дмитрий Федорович, не кипятись. Пусть твои сотрудники поработают, прояснят дело.

— Правильно Юрий Владимирович. И ваши специалисты пусть поработают. Константин Устинович со своим аппаратом тоже присоединится. Через несколько дней встретимся и обсудим снова это дело.

Через несколько недель сразу после заседания Политбюро.

Дмитрий Устинов испытывал странное чувство. И ведь только дал перспективную оценку самолетов конструктора Мордовина. Но члены политбюро стали говорить только об этих авианосцах. Да и хрен бы с ними. У сухопутчиков тоже найдут применение эти новаторские самолеты. Но посмотри ка. Авианосцы, досадное отставание. Да еще этот хренов аналитик. Как он ловко подвел всех к идее строительства авианосцев. Где они только его нашли. Ничего еще повоюем.

Ничего не зная о сложных перипетиях в определении генерального курса партии политическим руководством, Аркадий Васильевич Маринин спешно разрабатывал совершенно новый корабль страны советов. Исходя из технического задания, корабль получался несколько странным. Полностью отсутствовала защита от подводных лодок. Если корабли проекта 1123 оборудовались мощной ГАС, то здесь стояла заурядная «Вычегда». Отсутствовала защита от торпед в виде РБУ. Оборонительный комплекс состоял только из восьми установок АК-726 и двух салютных пушек. Ни комплексов ПВО, ни крылатых ракет. Все оставлялось на авиацию. Но задание есть задание. Прошло менее года, когда готовый проект был представлен руководству.

Несмотря на противостояние Д.Ф. Устинова в 1970 году в Николаеве был заложен авианосец «Киев». Правда, адмирал Горшков предложил называть корабль нового класса авианесущим крейсером.

Корабль был очень похож на французский авианосец «Клемансо». Некоторые отличия надстройки, антенных постов, а главное вооружения не так бросалось в глаза. После спуска корабля на воду партнеры по НАТО буквально завалили французов требованиями объяснить, зачем они продали этим русским чертежи своего корабля вместе с секретным оборудованием. Французский МИД даже потребовал от СССР объяснений. 23 марта 1973 года передовица «Правды» поместила большую статью, в которой говорилось, что воспользовавшись открытыми публикациями, Советский Союз осуществил постройку собственными силами корабля нового класса — первого в мире ТАВКРа (Тяжелого АВианесущего КРейсера).

Водоизмещение корабля составило — 22 300 тонн  стандартное; полное 32 500 тонн;

Размеры, м: длина 265,0; ширина 31,7; осадка 8,6;

Главная энергетическая установка: паротурбинная с двумя валами мощностью, л. с. 90 000;

Скорость хода, узлов: 29;

Вооружение: восемь 76,2-мм артиллерийская установок, два 45-мм орудия, 30 ЛА;

Электроника: обзорная радиолокационная станция «Фрегат», радиолокационная станция «Ангара-М», радиолокационная станция «Привод-СВ», четыре радиолокационные станции системы управления огнем «Турель», навигационные станции «Салгир», гидроакустическая станция «Вычегда», боевая информационно-управляющая система, несколько систем пассивного и активного РЭП;

Экипаж, чел.: 1200 чел.

В том же 1973 и до конца 1974 года «Киев» проходил испытания в акватории Черного моря. В 1975 году корабль вошел в состав ЧФ СССР. Однако с его авиационным вооружением не все было нормально. Первая пятерка Як-36М (далее Як-38) вместе с одним Як-36У прибыла на ТАВКР только в 1976 году. Поскольку СВВП аэрофинишеры и катапульты не нужны, то «Киев» их не получил, однако опыт полученный при изготовлении частей катапульты и аэрофинишеров был быстро использован при переоборудовании кораблей проекта 1143 и самого «Киева». После получения авиагруппы начались интенсивные учения. К концу года в 1-м кора­бельном штурмовом авиаполку, из соста­ва которого комплектовалась авиагруп­па ТАКР, насчитывалось уже 34 морских летчика. Одновременно продолжалось совершенствование боевых возможнос­тей ТАКР — в августе 1977 года был про­веден эксперимент по возможности раз­мещения на борту 37 ЛА одновремен­но. Через три года после вступления в строй «Киев» прошел первое докование и планово-предупредительный ремонт. Вот тут и вскрылись неучтенные особенности ремонта и обслуживания крупных кораблей. МКУ обслуживали долго, потому что требовалось поддерживать повышенную готовность машин. Пришлось учитывать и другие сложности. Тогда же заменили часть установок АК-726 комплексом АК-630 и двумя установками «Оса-М».

В 1973 году появилось постановление Совета Министров СССР о мерах по строительству авианосцев (АВ). Авианосец должен был нести минимально 28 истребителей с изменяемой геометрией крыла, четыре самолета дальнего радиолокационного наблюдения, два разведчика – постановщика помех на базе истребителя и четыре поисково-спасательных вертолета.

Из дополнительного вооружения были оставлены четыре зенитных ракетных комплекса самообороны «Оса», четыре 30-мм шестиствольных зенитных автомата и четыре противоторпедных реактивных бомбомета. Дуэльная ситуация с американскими авианосцами даже не рассматривалась, задача-максимум советского авианосца – хотя бы нейтрализовать действия американской авианесущей группировки. Для выполнения этой задачи авианосец должен был действовать в тесном контакте с морской ракетоносной авиацией наземного базирования и ударными подводными лодками.

Подготовленный Невским ПКБ аванпроект авианосца содержал восемь вариантов корабля с водоизмещением от 40 000 до 100 000 т. Летом 1973 года главный конструктор аванпроекта Аркадий Морин представил корабль министру обороны Гречко одновременно с докладами главных конструкторов атомных подводных ракетоносцев. Все три проекта активно поддерживал министр судостроительной промышленности Борис Бутома, считавший их основой будущего советского флота. В июле 1973 года Невскому ПКБ рекомендовали для дальнейшего проектирования вариант атомного авианосца с самолетами катапультного взлета (истребители МиГ-23К и противолодочные П-42) водоизмещением 65 000 т.

Невское ПКБ подтвердило готовность заложить головной корабль в 1975 году. В 1981 году должен был быть сдан флоту первый авианосец этого проекта, до 1986 года – еще один корабль. Вся программа (два авианосца, их авиационное вооружение, обеспечение базирования, обучение личного состава и др.) оценивалась в 3,6 млрд. руб.

Но неожиданно проектировщики получили новое задание. ТАВКР водоизмещением до 45 000 тон с обычной силовой установкой. Позднее выяснилось, что здесь не обошлось без уже министра обороны Д.Ф.Устинова. Но торжество всесильного министра обороны продолжалось до 1982 года, когда грянул Фолклендский конфликт. К тому времени на авианосце «Киев» находилась полная группа (19) самолетов ВВП. Последовавшая вслед за окончанием конфликта командно-штабная игра выявила недостаточный боевой радиус яков. Увеличить дальность было можно подвеской дополнительных топливных баков, но тогда номенклатура носимого вооружения резко уменьшалась. Правда, с выходом в серию с середины 1983 года новых самолетов Як-38М этот недостаток удалось преодолеть.

К тому же летчики отдельного полка корабельной авиации освоили, и короткий старт и старт с проскальзыванием. Однако самым главным было заметное превосходство обычных, в том числе и палубных, самолетов над Яком. Патовую ситуацию мог бы выправить новый самолет ВВП, который собиралось делать КБ Яковлева, но его создание могло затянуться на неопределенное количество лет, а это было слишком много. Да и СВВП все же был специфической машиной. Требовалось срочно принимать соответствующие меры.

Но тут выяснилась еще одна интересная вещь. В угоду СВВП все новейшие самолеты типа МиГ-29 и Су-27 были расписаны по сухопутным подразделениям и строились только в сухопутных вариантах. Более старые самолеты из-за того же Як-38 не имели корабельной модификации. Вот тогда и «выплыл» положенный по сукно проект легкого корабельного истребителя МиГ-21 МК.

Его делали молодые сотрудники КБ МиГ. Легкий, сверхзвуковой он как никто подходил и к уже готовой авиагруппе «Киева», так и к авиагруппам вновь строящихся кораблей. Хотя из-за носового воздухозаборника Миг-21 с трудом поддавался оморячиванию. Были опробованы различные компоновки, даже как у «Крестоносца» F-8

но, ни одна не удовлетворила создателей. И вот здесь кто-то из молодых конструкторов «наткнулся» на рисунок китайского клона МиГ-19 – Q-5. Позаимствовав треть Як-38М в «слегка измененном» варианте, наконец, получили искомое.

Однако после легкой паники было решено заняться оморячиванием МиГ-23. Главным вопросом корабельной модификации было усиление конструкции планера и шасси. Хотя был один гаденький вопрос. Обзор из кабины МиГ-23 был никаким. Но тут «старый МиГ» преподнес сюрприз. Уже опробованную кабину МиГ-21 МК посадили на носовую часть  23-его и она села как родная.

С опозданием более чем на год первый корабль проекта 1143 «Минск» вошел в строй.

Еще во время строительства первого корабля проекта 1143 стало ясно, что эти ТАВКРы являются скорее промежуточными, чем полноценными авианосцами. И было решено построить более крупный корабль, уже с атомной силовой установкой.