Полет самолета «Родина» продолжался 26 ч 29 мин. За это время был пройден маршрут общей протяженностью в 6450 км, из них по прямой — чуть более 5947 км. Спортивная комиссия Центрального аэроклуба СССР под председательством комбрига И.Т. Спирина признала этот результат всесоюзным женским рекордом по классу «С».
7 октября соответствующая телеграмма была отправлена в Международную комиссию ФАИ в Париж. После рассмотрения документов и материалов по перелету она утвердила достижение экипажа АНТ-37бис «Родина» в качестве международного женского рекорда дальности полета по прямой без посадки по классу «С».
8 газетах был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1938 г. о присвоении звания Героя Советского Союза Валентине Гризодубовой, Полине Осипенко и Марине Расковой. Медали «Золотая Звезда» первым женщинам-Героям Советского Союза вручили через год, 5 ноября 1939 г. Среди них уже не было Полины Осипенко, которая погибла 11 мая того же года вместе с начальником главной летной инспекции ВВС А.К. Серовым при отработке на самолете УТИ-4 «слепого» полета.
На этом история, связанная со знаменитым перелетом, поиском совершившего вынужденную посадку самолета «Родина» и произошедшей при этом гибелью людей, не закончилась. Она получила продолжение через 30 лет. Рассказывает бывший летчик Лев Вяткин:
«В 1968 году в Хабаровском крае таежные охотники в двенадцати километрах от поселка Дуки наткнулись на место давней авиакатастрофы: нашли искореженный большой самолет 30-х годов с гофрированной алюминиевой обшивкой. В деформированном от сильного удара фюзеляже охотники обнаружили полуистлевшие останки людей… К большому удивлению у некоторых погибших нашли удостоверения личности, паспорта, на которых хотя и с трудом, но удалось прочесть фамилии и годы выдачи документов.
Вернувшись в поселок, охотники по телефону связались с Хабаровском, рассказали о своей таежной находке, после чего состоялось расследование, благодаря которому было установлено, что охотники нашли тяжелый бомбардировщик ТБ-3. Он вел поиск пропавшего экипажа самолета «Родина»… и потерпел 4 октября 1938 года катастрофу после столкновения с другим самолетом, также участвовавшим в поиске…
При этом всплыл один поистине потрясающий факт. С места катастрофы тогда же, в октябре 1938 года, были вывезены почему-то только тела двух человек: героя гражданской войны и Хасана комдива Якова Сорокина и Героя Советского Союза, флаг-штурмана ВВС Александра Бряндинского, которых и похоронили со всеми воинскими почестями в Комсомольске-на-Амуре, причем по какой-то причине намеренно изменив дату их гибели. Остальных приказано было забыть…»
Справка. Яков Васильевич Сорокин родился в 1893 г. В 1918 г. он вступил в ряды Красной Армии, стал одним из героев гражданской войны. Командовал стрелковыми частями. Награжден тремя орденами Красной Звезды. В первой половине 1930-х гг. многие командиры сухопутных войск были направлены в ряды ВВС. Среди них оказался и Сорокин, которого назначили начальником школы пилотов. В июле 1937 г. он стал командиром 137-й авиабригады, которая вошла в состав Особой Краснознаменной Дальневосточной армии. В феврале 1938 г. ему присвоили звание комдива, а в сентябре он возглавил ВВС 2-й отдельной Краснознаменной армии.
Александр Матвеевич Бряндинский родился в 1904 г. В 1924 г. его призвали в Красную Армию. С 1930 г он находился на летно-испытательской работе. В 1936 г. ему присвоили звание майора. 27-28 июня 1938 г. Бряндинский в качестве штурмана в составе экипажа В.К. Коккинаки принял участие в беспосадочном перелете самолета ЦКБ-30 «Москва» по маршруту Москва-Хабаровск-Спасск Дальний, за что был удостоен звания Героя Советского Союза и получил звание комбриг. С июля 1938 г. Бряндинский находился в Хабаровске, в составе группы комдива B.C. Хользунова, направленной для практической помощи летному составу дальневосточных авиачастей в освоении самолета ДБ-3. Во время советско-японского конфликта у озера Хасан он работал в штабе ВВС Дальневосточного фронта.
После передачи хабаровского радио, посвященной 30-летию перелета «Родины», в радиокомитет из школы поселка Дуки пришло письмо, из которого узнали, что учительница Р.Н. Панычева с «красными следопытами» вела поисковую работу и узнала от местных жителей, что в лесу лежат разбитые самолеты. Она слетала на вертолете к тому месту. Потом школьники добрались на место катастрофы и принесли бирки с номерами. Панычева писала по инстанциям, пытаясь обратить внимание. Потом она вспоминала:
«Из Дальневосточного военного округа приезжали какие-то представители… Мне и московским корреспондентам объяснили, что это дело расследовать дальше нельзя».
Прошло еще 20 лет, и в газете «Советская культура» от 24 сентября 1988 г. была напечатана статья В. Даниленко «Трагедия в тени подвига»», рассказывающая об авиационной катастрофе, произошедшей во время поисков экипажа «Родины». В частности автор писал, что в 1968 г. после передачи Хабаровского радио, посвященной 30-летию перелета самолета «Родина», у него завязалась переписка со школьниками из поселка Дуки.
«Ребята сообщали, что охотники нашли в тайге разбитые самолеты, а вблизи них — человеческие останки. Старожилы рассказали, что лежат они в тайге уже тридцать лет, что произошла катастрофа в день, когда из тайги вывозили экипаж «Родины». Я… установил необходимые данные и обратился в штаб Дальневосточного военного округа с просьбой организовать экспедицию по захоронению останков погибших. Отозвались на мое обращение не сразу. Только летом 1969 года в район катастрофы вылетела экспедиция, возглавляемая полковником Индуцким. Останки собрали и с почестями похоронили вблизи поселка Дуки. На месте захоронения установили деревянный безымянный обелиск. Ведь ни единого имени установить не удалось.*
В те годы еще были живы многие авиаторы, принимавшие участие в поиске самолета «Родина». Я неоднократно обращался к ним, к В. Гризодубовой с просьбой внести ясность в тайну катастрофы. Собеседники уклонялись от прямых ответов, ссылаясь на некомпетентность. И только в конце семидесятых годов один из ветеранов, который участвовал в поиске летчиц и знал обстановку, рассказал, что во время катастрофы погибли шестнадцать человек; в том числе герой гражданской войны комбриг Сорокин и флаг-штурман ВВС СССР Бряндинский…
Сегодня… покров с тайны вокруг давней трагедии помогло снять дело № 91-А из фондов крайпартархива. Оно стало доступным для исследователей. Раскрыв пожелтевшую папку, я узнал фамилии погибших во время катастрофы…
Деревянный обелиск, который установили на месте захоронения в Дуках, сгорел в 1976 году. В следующем году бойцы одного из стройотрядов, узнав об истории могилы, заново соорудили обелиск и перенесли захоронение.
И еще одна деталь. Мне известно, что в Комсомольске-на-Амуре существуют официальные захоронения Сорокина и Бряндинского. Возможно, это были какие-то символические похороны».
В центральных и краевых газетах в конце 1980-х гг. прошла целая серия статей, посвященных перелету «Родины» и событиям, с ним связанным, в том числе и статья М. Кузьминой «Чьи имена писать на обелиске?». В том числе в ней указано, что 25 октября 1986 г. на крохотном участке земли в Комсомольске, в районе домостроительного комбината, со всех сторон окруженном металлоконструкциями и бытовками, осталось всего два захоронения: военного врача С.И. Потеряхина и двух военных летчиков.
«Здесь похоронены трагически погибшие при поисках самолета «Родина» Герой Советского Союза A.M. Бряндинский 02.03.1904-03.10. 1938. Комбриг Я.В. Сорокин 20.03.1893-03.10.1938»,
— гласила надпись на бетонном обелиске, установленном на месте захоронения летчиков.
«Вопрос о перезахоронении тех, кто находится в этих могилах, никак не мог решиться. Тяжба между горисполкомом и общественностью длилась несколько лет. Наконец, выбрали место для перезахоронения. Это рядом, на территории воинской части. Тем более, летчики — военные, хирург Потеряхин — военный.
Для останков было приготовлено три урны.
Вскрыли могилу Потеряхина. Останки перенесли в урну.
Сдвинули в сторону памятник на захоронении летчиков. Вырыли под ним целый котлован… никаких останков. Времени удивляться не было. Чисто символически забрали землю и насыпали в урны. Так на территории воинской части появились две могилы и два памятника…
Информацию в газету… Горлит разрешил дать только о Потеряхине. Про Бряндинского и Сорокина упоминать было запрещено!»
Таким образом, нет фактического подтверждения захоронения Сорокина и Бряндинского. Хотя считалось, что в 1938 г. заводской летчик П. Генаев по просьбе члена военного совета И. Литвиненко и с согласия секретаря крайкома ВКП(б) Н. Пегова произвел посадку на реку Амгунь вблизи места катастрофы и вывез тела, которые затем похоронили в Комсомольске-на-Амуре.
О том, как развивались последующие события, связанные с той давней трагедией, рассказала Марина Кузьмина в своей книге «По следам одной катастрофы».
«… В сентябре 1990 года по линии отдела культуры горисполкома была организована экспедиция к месту катастрофы. Возглавил ее Эдуард Иванович Синельников.
Членов экспедиции было тринадцать. Из Комсомольска: Ю. Федосеев — кинооператор, руководитель студии «Корабел», СВ. Левандовский — инженер…, Ю.П. Соломенко — инженер ЗИГа (авиационный завод им. Ю.А. Гагарина), его сын Николай, учащийся школы № 24, С. А. Галета — инженер ЗИГа, С. С. Вялкина — главный архитектор филиала института «Хабаровск-гражданпроект», Г. Евтушенко — радист лесоохраны, Э.И. Синельников — заведующий отделом культуры.
Вначале экспедиция остановилась в Дуках. Там к ней присоединились старшеклассники Олег Панченко, Максим Чеканов, Алексей Андреев, Егор Тропин, Сергей Лосев.
Э. И. Синельников обратился к заместителю командующего КДВО** А. И. Малюкову с просьбой оказать содействие в выделении вертолета и специалистов для подьема и транспортировки остатков самолета «Дуглас» и ТБ-3…
Вертолеты были выделены — Ми-6 и Ми-8 с 20-го по 28-е октября.
Вертолет высадил экспедицию на косу на Амгуни. Там разбили лагерь. Переночевали. Утром двинулись по тайге к месту катастрофы. Шли по зарубкам, оставленным предыдущей экспедицией. Минут через сорок вышли к месту падения самолетов. Среди стройных берез увидели хвостовую часть самолета, которая блестела под лучами солнца. Собрали человеческие кости, частицы расплавленного металла. Нашли часы с самолета, которые остановились в 4 часа 35 минут.
Потом подошли к месту падения ТБ-3. Сохранился только остов самолета. Груда обломков, зато много больше человеческих останков.
Три дня расчищали в тайге место, куда бы мог опуститься вертолет, на котором собирались вывозить фрагменты «Дугласа». В октябре они были доставлены на завод им. Ю.А. Гагарина. Восстановлением хвостовой части «Дугласа» занимались работники завода А. И. Вайтовский, Л.А. Галета, Г.Н. Соломенко, М.К. Щутов.
По имеющимся контурам хвостовой части «Дугласа» разрабатывают чертежи, делают расчеты на ветровые и динамические нагрузки, совместно с проектантами конструктивно решают принцип соединения хвостовой части самолета с бетонированным саркофагом…
Что касается строительства памятника, то дело шло трудно. Не было средств. Обращение Э. И. Синельникова к организациям и гражданам результатов не дало. Отказали Центральный райсовет и райисполком.
Но, наконец, проблема частично разрешилась.
Распоряжение от 03.09.91. за № 306-р
«В соответствии с решением президиума городского Совета народных депутатов №61 от 25.10.90. «О строительстве памятника-захоронения летчикам и десантникам, погибшим в авиакатастрофе при розыске экипажа самолета «Родина» выделить отделу культуры горисполкома 60 тысяч рублей из внебюджетных ассигнований на строительство памятника-захоронения.
Председатель исполкома Ю.Ф. Матвеев».
24 октября 1993 г. в Комсомольске напротив дома № 49 по улице Кирова открыли мемориал по проекту местного архитектора С.С. Вялкиной. Сюда в урнах перенесли и захоронили найденные в 1990 г. на месте катастрофы останки. Открывшийся мемориал был лишь частью задуманного комплекса, который предполагал еще облицованную черным мрамором стену с нанесенными фамилиями погибших, названиями самолетов и мозаичной картой. Предполагалось там перезахоронить останки из поселка Дуки, но все это не было реализовано.
Со временем стала известна и судьба самолета «Родина». Вскоре после спасения ее экипажа директор завода № 126 А.Н. Тер-Маркарян, согласно поручению наркома оборонной промышленности М.М. Кагановича от 27 октября 1938 г., отдал приказ об организации бригады специалистов по подъему самолета и перелету его в Комсомольск. Летчики доставили на реку Амгунь бригаду рабочих и авиационных специалистов. С началом морозов они от местечка Каменка пешком через тайгу добрались до самолета и разбили около него свой лагерь.
«Родину» подняли, поставили на лыжи, заменили винты. Марь возле самолета расчистили. По замерзшему болоту проложили длинный настил. Взлетную полосу опробовал пилот на своем У-2, тот самый, что прилетел сюда с цветами и шампанским. Сделал круг, покачал крыльями и полетел на заводской аэродром, как шутили, за «головомойкой» от своего начальства.
4 декабря 1938 г. экипаж военных летчиков поднял в небо «Родину» и взял курс на Комсомольск. Впоследствии АНТ-37 еще долго успешно летал на трассах Аэрофлота. Затем, после выработки ресурса, машина получила «прописку» на Ходынке. В 1943 г. самолет разобрали, не сохранив его для истории. Не до авиационных музеев тогда было.
Тем не менее, вопросов в этой истории еще много. Например, непонятно почему в 1958 г. в Комсомольске-на-Амуре улица Гризодубовой стала улицей Правды, улица Осипенко — Орловской, улица Расковой — Ачинской, а переулок Расковой — Прямым. И конечно же нет ясности с захоронением Сорокина и Бряндинского. Узнаем ли мы когда-либо правду, покажет время.
- * — По другим данным, через год после того, как охотники нашли разбитые самолеты и человеческие останки, группа энтузиастов во главе с Героем Советского Союза земляком Полины Осипенко ст. л-том Бубениным добралась до места катастрофы и предала земле прах авиаторов.
- ** — Краснознаменный Дальневосточный военный округ.
источник: Николай Игнатьев «Горечь триумфа» «Авиация и время» 05-2013
